Šli smo - Gas enduro na test 2021 - Gremo gas!

Kljub neizpodbitni strasti do motošporta Kataloncem nekako ni uspelo pripeljati proizvodnje v Gironi in dobave rezervnih delov v trgovsko mrežo na raven, ki jo narekujejo sodobni standardi. V cikličnih obdobjih so se borili z insolventnostjo. Prelomnica je bila tako nekako neizogibna. Tako so pred natanko enim letom postali tretja blagovna znamka pod okriljem največjega evropskega proizvajalca motornih koles v Evropi, kar je prvi rezultat mukotrpnega dela zadnjih 12 mesecev. Skupina Pierer Mobility Group zdaj združuje električna kolesa KTM, Husqvarna, Gas Gas in R Raymon.

V zadnjem letu so postavili temelje in uveljavili ime Gas Gas kot vstopnico v svet terenskih motociklov, s katerim želijo pritegniti navdušence na prostem, začetnike in tiste, ki si želijo umazati čevlje. ne potrebujejo visoko zmogljivosti, ki jo ponujajo KTM v Husqvarni. Poleg ponudbe motocross motociklov za odrasle in otroke (ki so novi pri tem proizvajalcu), so staro tehnologijo in orodja za dvotaktni model 250 in 300 ccm prodali španskemu proizvajalcu Jie in obljubili novo platformo. Ker so del skupine, je naravno, da imajo skupne tehnologije (motorje, vzmetenje in do neke mere okvir), pa tudi prodajno in servisno mrežo delov. Vsakdo, ki je v zadnjih letih lastnik motocikla KTM ali Husqvarna, ve, da deli in servis niso problem. To je točno tisto, kar je plinski plin najbolj potreboval in kar je tudi dobil. Odločili so se, da bodo v Gironi končali razvoj in proizvodnjo testnih koles, v Mattighofnu pa so nastali modeli enduro, tekaški in motokros.

Moje največje vprašanje, preden sem odpeljal prvi krog endura na novem Gas Gas EC 350 F, je bilo, ali bi bil to samo še en KTM, pobarvan rdeče z zadnjim amortizerjem, ki ga absorbira "luska" namesto PDS - amortizer, nameščen neposredno na nihajno roko? Naj vam takoj povem, da to ni res! Na enduro kolesu sem se takoj počutil kot doma in ob podrobnejšem ogledu je šlo za kvaliteten izdelek brez vrvic in cenenih komponent, štrlečih električnih žic in podobnega, kar ne paše na sodoben hard enduro motor, ki ga še najdemo. danes na cenejših motociklih. Plastika je drugačna od KTM-a ali Husqvarne, ampak kot prvo se mi zdi velik plus, da je med nogami ozka in sem jo lahko dobro stisnil s škornji in koleni. Še več, ko sem pri strmem vzponu ali čez hlod svojo težo premaknil čim bolj nazaj, se plastika ni tako razširila kot pri KTM-ih ali Husqvarnah. Tako so napete linije brez štrlin res boljše od tistega, kar sem občutil med prvim tekom. To so dosegli tudi z novim aluminijastim podokvirjem, ki podpira sedež in zadnji blatnik. Res nimam pripomb.

Zmogljiv motor ima dovolj navora, da večino tehnične in precej tesne proge prepeljem v tretji prestavi, vozim hitro in gladko, sklopke pa komajda uporabljam. Karkoli naredijo z okvirjem, geometrija in vzmetenje delujeta. Motocikl je prava "bomba" za enduro vožnjo po najslabših terenih, predvsem pa je bil nasmeh na obrazu, ko sem na dolgem klancu odprl plin in mu kar ni zmanjkalo moči. Ampak obstaja nekaj boljšega. Gas EC 250 F je bil enduro stroj, ki mi je bil naravnost všeč. Še lažji, okretnejši in natančnejši v ovinkih mi je vlival samozavest na tehnični stezi. V globoke kanale sem vstopal brezkompromisno, v ovinkih pa spet dobil potrditev, da vrteče se mase v 100 kubičnih centimetrov manjšem motorju od omenjenih tristo petdeset naredijo veliko razliko. Tukaj sem lahko stisnil plin do konca in kar »preletel« vse drseče korenine. Motor je imel še vedno dovolj moči, predvsem pa dober oprijem, ki se je prek dobrega zadnjega amortizerja in »vagl« prenašal na zadnje kolo in na mokro, blatno podlago. Vse zadnje vzmetenje in vzmetenje je izposojeno pri enduro kolesih sestrske znamke Husqvarna. Za večjo samozavest pri vožnji po brezpotjih bi samo dodal ščitnike za roke, saj Gas Gas standardno nima tistega para plastičnih ščitnikov, kot sta Husqvarna in KTM. Mogoče so pri tem privarčevali kakšnih 50 evrov in recimo, da jih razumem, saj je Gas Gas pod eno streho najcenejši v tej skupini. Občuten tudi prihranek pri zavorah in hidravličnem delu sklopke. Pojasnili so nam, da so želeli le preizkusiti španskega dobavitelja opreme Braketec. Pri nobenem od modelov nisem opazil težav z občutkom oprijema, oprijem je lahek in precej natančen. Želel sem, da bi bil zavorni učinek nekoliko bolj drastičen glede na stiskanje ročice sprednje zavore in bolj natančen občutek stopalke zadnje zavore. Pri Gas Gasu so mi pojasnili, da so se za to izbiro odločili, ker izdelujejo motocikle predvsem za rekreativce in začetnike. Če povzamem, bi zavore opisal kot zanesljive, dovolj zmogljive, da se med vožnjo lahko prepričaš o njihovem delovanju, razlika med domačo konkurenco pa je, da je za enak zavorni učinek treba le močneje pritisniti ročico. Pri platiščih sem ugotovil tudi nižjo razliko v ceni. Pesta so CNC obdelana, obročki pa niso nekega prestižnega porekla.

Push-pull predvsem za zabavo in učenje

Priznam, da sem imel tako dvotaktne modele EC 250 kot EC 300 velike upe, morda celo prevelike. Moji spomini na testiranje Husqvarn TE 250i in TE 300i so zelo sveži in lahko vam povem, da Gas Gas nikakor nista isto kolo, čeprav v osnovi uporabljata isto tehniko motorja in zadnjega vzmetenja. . Dvotaktni motorji z neposrednim vbrizgom rdečega goriva so nedvomno močni. Nekaj ​​pa je bilo treba narediti z nastavitvami, morda tudi z elektroniko, ker je napajanje drugačno. Moči in navora manjka v spodnjem območju vrtljajev, oba motorja pa zares zaživita šele v srednjem do visokem območju vrtljajev. Dolgi klanci, kjer lahko odpreš plin, jim niso predstavljali težav, za premagovanje korenin in drsečega kamenja pa sem si moral pomagati s sklopko ali voziti v nižji prestavi. Tristotak je zelo hitro kolo, ki zahteva tudi nekaj znanja, 250 pa bi bila pametna izbira za tiste, ki se šele navajate na enduro. Je manj zahtevna, zelo lahka, vodljiva in kolesarju omogoča enostavno obvladovanje z manj napora tudi na težkem terenu. Pogrešal pa sem nekoliko trše prednje vzmetenje. Sem ljubitelj mehkejših enduro koles, vendar se mi je to zdelo premehko. Domače 48 mm sprednje vilice znamke WP Xplor so odprtega tipa in v osnovi enake kot pri KTM dvotaktnem enduru, le prednapetost je nastavljena drugače, bolj za turno vožnjo. Žal nam čas ni dopuščal, da bi se igrali z nastavitvami vilic, a glede na kakovost proizvajalca verjamem, da se da veliko narediti že z nastavitvijo klikov. Seveda mi to ni pokvarilo užitka v vožnji, ko sem previjal trak, mi je pa v spominu ostala lahkotnost in nezahtevno upravljanje. Oba dvotaktnika sta kot enduro igrači.

Vse se je začelo s sojenjem

Še nekaj vtisov o novem plinskem plinu za preizkusne modele, ki so od leta 2021 ostali minimalno spremenjeni. Paleta vključuje osnovno paleto TXT Racing s prostornino 125, 250, 280 in 300 ccm ter prestižno linijo TXT GP, ki skupaj z istimi dvotaktnimi motorji ponuja raznoliko dodatno opremo za najzahtevnejše sodnike.

Zasnova je minimalistična in popolnoma zasnovana za premagovanje najtežjih ovir. Motocikli so lepo zaključeni s kakovostnimi sestavnimi deli. Plastični deli so obdelani s polipropilenom, kar pomeni, da se plastika ob padcu ne zlomi in ne pušča belih sledi na mestih, kjer je prepognjena. Vsak preizkuševalec ve, da je padanje, pri katerem se zadnje krilo na vse načine upogiba, sestavni del športa. Gas Gas se ponaša tudi s patentirano obliko prostora za zračni filter, ki poleg oblikovnih prednosti zagotavlja kompaktno in zato zelo ozko nogo med motociklom. To pomeni manj ovir pri izvajanju poskusnih podvigov. Majhen rezervoar, samo 2,3 litra, je dobro skrit v okvirju kletke, izdelan iz robotsko varjenih jeklenih cevi iz krom-molibdena in je skoraj neviden. O vtisih o vožnji se bom tokrat na kratko ustavil na podrobnejši predstavitvi v eni od naslednjih številk revije. Izziv je v tem, da se kolesar premika in se kolo odziva, zato je to najboljša možnost za učenje vožnje z običajnimi motoristi. Glede na moje dokaj osnovno preizkusno znanje lahko rečem le, da vse deluje brez pripomb. Vzmetenje je dovolj mehko, da kolesu daje dober oprijem, pri vožnji po zadnjem kolesu pa zadnji nadzor zagotavlja dober nadzor. Čeprav so zavore majhne, ​​s sprednjim diskom 185 mm in zadnjim diskom 150 mm, se zavore učinkovito aktivirajo. Občutek ročice sklopke, ki je tako mehak, da jo lahko upravljam z enim prstom, je zelo dober, saj zagotavlja pravi nadzor nad močjo motorja in navorom. Poskusil sem različne količine in ugotovil, da glede na svoje znanje bolje premagujem vse ovire pri modelu 125 ccm. Kar zmore TXT 300, kako strma pobočja in koliko navora zmore, je ogromno, a vseeno okretno. Brez goriva tehta le 69,4 kg, različica 125 cm66,7 pa le 7.730 kg. Cene se začnejo pri 125 EUR za TXT 8.150 in končajo pri 300 EUR za TXT XNUMX. A

Besedilo: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Osnovna cena modela: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX evro

Prvi vtis

Nastop

Ugaja sodobnemu in svežemu videzu, visokokakovostni izdelavi.

Двигатели

Dobra izbira med dvotaktnimi in štiritaktnimi motorji od 250 do 350 ccm.

udobje

Odlična ergonomija omogoča veliko gibanja na motociklu, navdušujejo s svojo kompaktnostjo in dobrim sedežem. Pri strjevanju se ne strdijo.

Cena

Cene plina se nanašajo na Husqvarno in KTM, vendar niso ravno poceni.

Prvi razred

Lahek in vodljiv za zabavo in učenje brez konkurence! Poleg tega cena ni tako zasoljena, kot smo vajeni v skupini KTM. Naša prva izbira je EC 250 F, nato EC 350 F, nato dvotaktni EC 300 in EC 250.

davkov

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (zasnova): EC 350 in 250: 1-valjni, 4-taktni, s tekočinskim hlajenjem, vbrizgavanje goriva, zagon motorja. EC 300 in 250: 1-valjni, 2-taktni, s tekočinskim hlajenjem, vbrizgavanje goriva, olje v ločenem rezervoarju, električni zagon

Volumen gibanja (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Okvir: cevast, krom -molibden 25CrMo4, dvojna kletka, pomožni okvir iz aluminija

Zavore: sprednji disk 260 mm, zadnji disk 220 mm, hidravlični sistem Braketec

Vzmetenje: WP Xplor 48 mm nastavljive obrnjene teleskopske vilice spredaj, premik 300 mm, en sam nastavljiv zadnji amortizer WP s sponko za ročaj, hod 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Višina sedeža od tal (mm): 950

Prostornina rezervoarja za gorivo (L): 8,5

Teža: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Prodaja:

Seles Moto, doo, Grosuplje