Vozil: BMW R 1250 GS in R 1250 RT

Niso izbrali revolucije, imamo pa evolucijo. Največja novost je popolnoma nov motor, ki ostaja dvodelni motor s štirimi ventili na valj, ki ima zdaj asinhroni sistem spremenljivih ventilov. Po prvih kilometrih sem dobil jasen odgovor. Novi BMW R 1250 GS, kot tudi njegov touring dvojnik, R 1250 RT, sta nedvomno še boljša!

Kako izboljšati tisto, kar je že dobro?

Napako bi bilo zelo enostavno, vendar je jasno, da BMW ne želi tvegati radikalnih posegov. Zato boste težko opazili vizualne razlike med modeloma 2019 in 2018. Poleg pokrova ventilov na motorju obstajajo le barvne kombinacije, zaradi katerih je ta ločnica še jasnejša. Oba modela sem lahko preizkusil na kratki vožnji skozi avstrijsko mesto Fuschl am See na podeželskih cestah, ki obkrožajo alpsko jezero. Na makadamski cesti sem lahko naredil nekaj kilometrov na GS in mi je bilo všeč, saj je bilo kolo opremljeno z Enduro Pro (za doplačilo), ki elektroniki omogoča optimizacijo stika koles s tlemi med pospeševanjem in zaviranjem. Če bi bilo kolo obut z grobimi terenskimi pnevmatikami, bi bilo veselje še večje.

Sicer sem se večinoma peljal po asfaltu, ki je bil oktobra v senčnih krajih malo moker in hladen, paziti sem moral tudi na listje, ki ga je drevo metalo na cesto. Toda tudi tukaj varnost zagotavlja najnovejša varnostna elektronika, ki zdaj, tako kot vemo o avtomobilih, nadzoruje splošno stabilnost motocikla kot neke vrste ESP. Samodejni nadzor stabilnosti je standarden pri obeh modelih, tj. je del osnovne opreme in ga najdete pod oznako ASC (Automatic Stability Control), ki zagotavlja najboljši oprijem in varnost. Standardno boste našli tudi samodejno zavoro za vzpon. Osebno sem zaskrbljen zaradi te naprave in pri zagonu imam raje nadzor zavor in sklopke, očitno pa je to všeč večini kolesarjev, ker sicer dvomim, da se bo BMW odločil za vgradnjo v oba modela. Predvsem pa se bodo tega razveselili vsi, ki se zaradi kratkih nog ne morejo povzpeti na goro.

Nov, močnejši motor

Tudi del poti smo prehitro prehodili. Tako sem lahko na hitrem odseku preizkusil, da lahko novi GS brez težav doseže 60 km / h iz lagodnih 200 km / h, če imate menjalnik v šesti prestavi. Ni mi bilo treba pritisniti nič drugega kot plin, novi boksar s tekočinskim zrakom hlajen pa je dosledno in odločno pospeševal z globokimi basi brez najmanjših motečih vibracij ali lukenj v krivulji moči. Občutek hitrosti je precej zavajajoč, saj lahko motorna kolesa s tako lahkoto razvijejo hitrost. Šele ko sem pogledal na sicer zelo lepe prozorne merilnike (zaslon TFT je odličen, vendar neobvezen), sem natančno pogledal, ko sem prebral trenutno vrednost hitrosti potovanja.

Čeprav sem sedel na različici HP, torej z minimalnim vetrobranskim steklom in pustolovsko čelado na glavi, sem bil presenečen, kako enostavno kolo pospeši in se razcepi po zraku. Na predpisan način daje izjemen občutek varnosti in zanesljivosti, predvsem pa se ne utrudi.

Novi RT si motor deli z GS, zato so vozniške izkušnje tukaj zelo podobne, razlika pa je seveda v položaju sedeža in dobri zaščiti pred vetrom, saj se lahko brez občutka utrujenosti odpeljete zelo daleč. RT je bil opremljen z odličnim zvočnim sistemom in tempomatom, razkošje pa so predstavljali tudi velik ogrevan sedež, veliki stranski pokrovi in ​​vetrobransko steklo, ki ga med vožnjo dvignete in spustite s pritiskom na gumb, odvisno od tega, kako zaščiteni ste so .... pred vetrom, mrazom ali dežjem. vožnja.

Novo - nova generacija sprednjega vzmetenja ESA.

Tudi zelo svež spomin na primerjalni preizkus velikih turnih enduro koles, ko je sredi poletja stari GS prepričljivo zmagal v okolici Kočevja, mi je služil kot izhodišče in razliko sem zelo jasno opazil. Kar zadeva sprednje vzmetenje, je novo vzmetenje popravilo občutek na sprednjih kolesih, ki ga lahko opazimo tako na asfaltu kot na ruševinah. Nova generacija ESA deluje brezhibno in ostaja standard udobja in prilagodljivosti na dveh kolesih, ko potujete sami ali s potnikom in seveda z vso prtljago.

Odmična gred z dvema profiloma

A največja novost je nov motor, ki ima zdaj asinhroni dinamični sistem prilagodljivih ventilov, imenovan tehnologija BMW ShiftCam, in je prvič uporabljen na motociklih. Variabilni ventili niso novost v motošportu, a BMW je našel rešitev. Odmična gred ima dva profila, enega za nizke vrtljaje in enega za višje vrtljaje, kjer je profil ostrejši za večjo moč. Odmična gred preklopi sesalne ventile z zatičem, ki se aktivira glede na število vrtljajev in obremenitev motorja, kar premakne odmično gred in pride do drugačnega profila. V praksi to pomeni preklop s 3.000 vrt/min na 5.500 vrt/min.

Prestavljanje med vožnjo ni zaznano, le zvok motorja se nekoliko spremeni, kar zagotavlja zelo dobro krivuljo moči in navora. Novi že pri 2.000 vrtljajih na minuto razvije navor 110 Nm! Prostornina je postala večja, zdaj lahko 1.254 kubičnih dvovaljnih motorjev proizvede največjo moč 136 "konjev" pri 7.750 vrtljajih na minuto in neverjetnih 143 Nm navora pri 6.250 vrtljajih na minuto. Lahko rečem, da je zdaj motor postal še bolj priročen in lažji za upravljanje. Zahvaljujoč pametnim izboljšavam je odličen motor, v katerem konjev zagotovo ne boste pogrešali. Na papirju to ni najmočnejši motor v svoji kategoriji, vendar je na poti impresiven, saj je vsa moč tako enostavna za uporabo. Novi GS ima zdaj standardno dva načina delovanja motorja, program Pro (dinamično, dinamično pro, enduro, enduro pro) pa je na voljo za doplačilo, kar omogoča individualne nastavitve in nastavitve s pomočjo dinamičnega nadzora oprijema, prilagojenega ABS -u in pomočnikom. pri zaviranju DBC in pomočnikih pri zagonu. Standardno je opremljen z LED osvetlitvijo.

Osnovni R 1250 GS je vaš za 16.990 evrov.

Dobra novica je, da sta oba motocikla že v prodaji, cena je že znana in ni rasla sorazmerno z predelavami motorja. Osnovni model stane 16.990 evrov, kako ga boste opremili, pa je seveda odvisno od debeline denarnice in želja.