Vozil: BMW K 1600 GT in GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT in GTL (tovarniški video)
• Videja: Prilagodljiva osvetlitev deluje (tovarniški video)

BMW je znan po gladko delujočih šestvaljnih motorjih z dobro zmogljivostjo in prijetnim zvokom. Pozabil sem vprašati, zakaj šestvaljnega kolesa niso razvili že prej, toda na mednarodni predstavitvi so rekli, da so idejo leta 2006 vzeli resno. Potem pa pred petimi leti! Prosimo, da dejstva, da je bil Concept6 predstavljen v Milanu leta 2009, ne nalagate kot vabo kot vprašanje, od kod izvira trg za šest zapored. Prej bi rekel, da je to samo ogrevanje: pozor, prihaja šestvaljnik! In pojavil se je najprej v dveh modelih - GT in GTL.

Razlika je le v povprečnem kovčku, ki je hkrati tudi udoben hrbet za punčko? Sploh ne. Oblika, okvir in motor so enaki (skoraj do potankosti), a z nekaterimi spremembami, ki so jih naredili, upravičeno govorimo o dveh različnih modelih, ne le o osnovni in bolje opremljeni različici. Namen enega samega motocikla najlažje ponazorimo tako, da ga primerjamo z našimi predniki. GT bo (ali pa že, ker ga ne izdelujejo več) zamenjal K 1300 GT, GTL pa bo (končno!) nadomestil že starodavni K 1200 LT. Tega niso storili že leta, a imajo njihovi lastniki še vedno zelo dobre in razumne razloge, zakaj je boljši od Gold Winga. No, ne vsi, znano pa je, da so se nekateri prav zaradi predolge menjave Bavarcev preselili v tabor Honde. Gold Wing zadnja leta skoraj ni imel pravega tekmeca, kar je razvidno tudi iz statistike registracij novih avtomobilov: Gold Wing se je pri nas dobro prodajal, tako gor kot dol v težkih časih. Torej: K 1600 GT namesto 1.300cc GT in K 1600 GTL namesto 1.200cc LT.

Pa poglejmo pobliže. GT je popotnik in ni neka fancy poltonska krava, ampak nekoliko športno potovalno kolo. S sprednjim vetrobranskim steklom, ki zagotavlja zadosten prepih okoli čelade v najnižjem položaju, s pokončnim položajem pri vožnji in presenetljivo živahno vozno zmogljivostjo. Razumejte – tehta toliko kilogramov, a ni neudoben, tudi na mestu, saj je sedež na zelo udobni višini, zato podplati dosledno segajo do tal. Če lahko kolo na parkirišču obračate s polno obrnjenim krmilom (z motorjem, ne z nogami), vas bo (tako kot mene) motilo, da se krmilo skoraj dotika rezervoarja za gorivo. in zato je z volanom, obrnjenim v desno, težko nadzorovati ročico za plin. Če bi bil lahko nekoliko izbirčen, bi izpostavil nekoliko nenaraven odziv na hitre obračanja ročice za plin (tega se s kilometri navadiš in se to pozna šele pri speljevanju ali obračanju na parkirišču) in pri 182 centimetrov predaleč od voznikove ledvene opore: ko sem se želel nasloniti na to oporo, so bile moje roke preveč iztegnjene, vsekakor pa sem se na tem 1.600cc GT počutil veliko bolje kot na K 1300 GT.

Razlika v teži je zelo opazna, ko želim GTL dvigniti s stranskega stojala. Pri večjem uporu se volan, ki je bližje vozniku, obrne na mestu in se zato v skrajnih položajih, kot pri GT-ju, ne približuje posodi za gorivo. Sedi se bolj “cool”, s pravo oddaljenostjo od naslona sedeža, stopalk in krmila. Smešno je, kako so sopotnikovi prijemi tako blizu (bogato doziranega) sedeža, da pena tišči že na prste. Po moji logiki bi morali biti malo bolj naprej in kakšen centimeter višji, vendar jih med vožnjo nisem testiral, tako da ocena morda ni točna. Naj gre z vami v salon, pa vam bo povedala, ali vam ustreza ali ne.

Za volanom? Še vedno grem skozi to. Predstavljajte si široke ceste z grobim asfaltom, skoraj 30 stopinj Celzija, skupino REM v zvočnikih in 160 "konjev" na desni. Motor je pravkar izdelan za paket, kot je GTL. Če bi šlo samo za vožnjo z GT, bi rekel kul, odlično, odlično, ampak ... Šestvaljni motor je narejen za vrhunske popotnike. Sprva se vrti, nato zažvižga in pri dobrih šestih tisoč vrtljajih naenkrat spremeni zvok in začne renčati, kar je prijetno poslušati. Zvok ni primerljiv s spiralno tisočimi kubičnimi metri štirivaljnih motorjev, ima pa več globine, plemenitosti. Vvvuuuuuuuummmmm ...

Čar tako velikega šestvaljnika je, da lahko serpentinirate v šesti prestavi in ​​že pri 1.000 vrtljajih v minuti, pri visokih vrtljajih pa ponuja moč, ki GTL poganja do 220 kilometrov na uro in več. In to s popolnoma navpičnim vizirjem! Menjalnik ima kratke premike in ne mara grobih ukazov, ampak mehke in natančne. Z ostrim gibanjem je računalnik pokazal desetino manj kot sedem, pri bolj lagodnem (a daleč od počasnega) potovanju je GT porabil natanko šest litrov na sto kilometrov. Obrat trdi, da porabi 4 litre (GT) ali 5 litrov (GTL) pri 4 km / h in 6, 90 ali 5 litrov pri 7 km / h. To ni veliko.

Pred voznikom na obeh modelih je pravi majhen informacijski center, ki ga upravlja vrtljivo kolo na levi strani volana. Možno je spremeniti nastavitve vzmetenja (voznik, potnik, prtljaga) in motor (cesta, dinamika, dež), prikazati podatke o računalniku na vozilu, upravljati radio ... Patent sploh ni zapleten: vrtenje pomeni hojo navzgor in navzdol, potrditev z desnim klikom, vrnitev v levo s klikom na glavni izbirnik. Merilniki hitrosti in vrtljaji motorja ostajajo analogni, na vrhu armaturne plošče pa je (odstranljiva) navigacijska naprava na zaslonu na dotik. To je pravzaprav naprava Garmin, ki je povezana z motornim kolesom in tako pošilja ukaze prek zvočnega sistema. A veste, kako lepo je, ko vas gospa na skrajnem jugu Afrike prijazno opozori, da morate zaviti desno. V slovenščini. Za razliko od armaturne plošče z dobrim kontrastom je sončni zaslon zadaj manj viden.

Zaščita pred vetrom je tako dobra, da so zračniki na hlačah in jakni komaj služili svojemu namenu, vendar so Nemci prišli do takšnih primerov: na strani rešetke hladilnika sta dve loputi, ki sta obrnjeni navzven (ročno, ne električno). in tako zrak teče po telesu. Enostavno in uporabno.

V dveh dneh vožnje je veliko več zapiskov, prostora in časa pa je tako malo. Morda še kaj: žal se nisva vozila ponoči, tako da če sem iskren, ne vem, če ta hudič res sije v kotu. Toda nekdo v moji bližini ga že ima in pravi, da ta tehnika dela čudeže. Trenutno je tako in obljubljamo, da bomo testiranje domačih hlodov izvedli takoj, ko bodo prvi vzorci prispeli v Slovenijo.

NE kot zmagoslavje!

Oblikovne linije nosijo pomemben del športnega sporočila. Bodite pozorni na masko, ločeno od stranske plastike – podobna rešitev je bila uporabljena pri športnem S 1000 RR. V nasprotnem primeru linije ohranjajo kolo dolgo, elegantno in nizko.

Vidimo, da so pomenili dobro zaščito pred vetrom za voznika in sopotnika, saj so bile vse površine od spredaj rahlo upognjene. Na vprašanje, kakšne težave so imeli pri združevanju razmeroma širokega motorja v skladno celoto, je David Robb, podpredsednik razvojne skupine, odgovoril, da je bil motor delno uporabljen za zaščito pred vetrom.

Želeli so ga namreč pustiti vidnega na očeh, da bo stranska črta (gledano iz tlorisa) potekala tudi neposredno skozi prvi in ​​šesti valj. G. Robb je s preprosto skico na hrbtni strani vizitke hitro razložil, zakaj GT -jeva maska ​​sploh ni videti kot tista na Triumph Sprintu. Priznam, da sem po objavi prvih fotografij opazil nekaj podobnosti, v resnici pa maski Angleža in Nemca nista podobni.

Matevž Hribar, foto: BMW, Matevž Hribar

Prvi vtis

Videz 5

Dokončano. Eleganten, rahlo športen, poln aerodinamičnih podrobnosti. Všeč mu je široko občinstvo, tudi ne-zvezdniki. To je še posebej težko, ko luči prižgejo v mraku.

Motor 5

Izjemno poln navora pri pospeševanju in na serpentinah, skoraj neverjetno močan pri največjih vrtljajih. Ni vibracij ali pa se lahko primerja s stresanjem kozarca z utapljajočo se čebelo. Odziv ročice za plin je nekoliko počasen in nenaraven.

Udobje 5

Verjetno najboljša zaščita pred vetrom v svetu motošporta, udoben in prostoren sedež, kakovostna oprema. Zlasti starejšim motoristom je všeč oboje.

Sena 3

Morda je kdo, sodeč po izklicni ceni S 1000 RR, mislil, da bosta GT in GTL cenejša, vendar je številka povsem pravilna. Pričakujte, da se bo količina povečala z dodatki.

Prvi razred 5

V primeru avtomobilov je takšno izjavo težko napisati brez obotavljanja, vendar ni dvoma, da je svet na dveh kolesih nesporen: BMW je postavil standard v svetu potovalnih motornih koles.

Cena za slovenski trg:

K 1600 GT 21.000 evrov

K 1600 GTL 22.950 evrov

Tehnični podatki za K 1600 GT (K 1600 GTL)

motor: vrstni šestvaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 1.649 ccm? , elektronsko vbrizgavanje goriva? 52.

Največja moč: 118 kW (160) pri 5 / min.

Največji navor: 175 Nm pri 5.250 vrt / min

Prenos energije: hidravlična sklopka, 6-stopenjski menjalnik, gred propelerja.

Okvir: lahkega litega železa.

Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, 320-palčne radialne čeljusti, zadnji disk? XNUMX mm, dvo bat.

Vzmetenje: sprednja dvojna prečka, hod 115 mm, zadnja enojna nihajna roka, enojni udar, 135 mm hod.

Pnevmatike: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Višina sedeža od tal: 810–830 (750) *.

Rezervoar za gorivo: 24 L (26 L).

Medosna razdalja: 1.618 mm.

masa: 319 kg (348 kg) **.

Predstavnik: BMW Motorrad Slovenija.

* GT: 780/800, 750 in 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Pripravljen za vožnjo, z 90% goriva; informacije veljajo brez kovčkov GTL in s kovčki GTL.