Vozil: BMW HP4

(iz revije Avto 21/2012)

besedilo: Petr Kavchich, foto: BMW

BMW HP4 je zver, zlobna, pošastna, kruta, lepa in tako dobra, da te prisili, da poskusiš znova, pogledaš onkraj znanega in varnega. Bil sem zraven, vozil sem ga, videl do konca in na koncu ostal nezadovoljen. Hočem več! September je vroč v južni Španiji, kjer se dirkališče Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' vije skozi polpuščavsko okolje, kjer tekmujejo dirkači MotoGP in F1, kar je sanjska destinacija za številne motoriste željne hitrosti.

BMW se ni obrnil in izbral pravo mesto za prvi stik s svojim najnovejšim motociklom. Čakali so nas polirani HP4, vsak je imel svojega mehanika, ki je pomagal pri nastavitvah in skrbno snemal telemetrične podatke, ki jih (ne boste verjeli) lahko kupite za nekaj sto evrov, v tem paketu pa dobite tudi podatke za nastavitve. Med drugim tudi za nas najbližja hitrost ceste Hipodrom Grobnik (gorskih verig seveda ni na seznamu). Razlika med nami in tovarniškimi kolesarji je zdaj še manjša, vsaj v materialu, iz katerega se lahko vozimo.

A hkrati je vsa ta elektronska inteligenca smrt za gostinske debate. Koliko ste dejansko “pokurili” in koliko naklona še ostane do te mere, da gume ne morete več zabeležiti na navaden USB ključ, ki ga vtaknete v računalnik in analizirate podatke, hitrost, naklon, menjalnik in delovanje sistema. proti zdrsu koles (BMW temu pravi DTC).

Toda BMW HP4 ni nič posebnega zaradi telemetrije in serijskega stikala za samodejni vžig, kjer se s polnim plinom in brez sklopke preprosto premaknete navzgor in slišite žuborenje in trkanje Akrapovičevega izpuha. Motor ima 193 "konjev", ki je enak serijskemu S1000RR, Akrapovič pa dodaja moč in navor med 3.500 in 8.000 vrtljaji, kar se počuti kot veliko bolj odločna brca v rit, ko odpreš plin na izhodu iz ovinka. Toda biti najmočnejši in najlažji štirivaljni superšportni motocikel ni dovolj.

Pravzaprav je njegov pravi revolucionar v aktivno suspenzijoto je bilo prepovedano pri superbikeu. To načelo delovanja je staro več kot 10 let, izposojeno iz prestižne limuzine BMW serije 7. Vodja oddelka za razvoj vzmetenja je preprosto povedal: "Vemo, da deluje, da v tem sistemu ni okvare in to je najpomembnejše."

Zagotovo sem že napisal, da so se BMW-ju včasih smejali, ko so recimo pred 15 leti na motocikel dodajali ABS. A ko so pred dvema letoma v svoj superbike, takrat še čisto novi S1000RR, vgradili ABS, se ni nikomur več smejalo. HP4 je zdaj povsem nova zgodba, ne nova stran v zgodovini motociklov, a upam si trditi, da je začetek celega poglavja.

Aktivno vzmetenje deluje! Namreč tako dobro, da imate vedno kolo, ki je najbolj prilagojeno stezi (ali cesti), razmeram na cesti in načinu vožnje. Preprosto povedano: bolj kot sem pritiskal nanj, bolj trdo in naravnost je postajalo dirkalno kolo, bolj se je zarezalo v pločnik in seveda obratno. Če je cesta to, kar želite, se lahko vozite udobneje.

BMW je ta sistem imenoval DDC (dinamični nadzor dušenja)... A kljub temu morate prednapenjanje vzmeti še vedno »klikniti« sami. Vse to deluje prek gumbov na levi strani volanskega obroča, kjer izberete naravo motorja in delovanje ABS ter s tem aktivno vzmetenje. Zelo verjetno kmalu ne bo edini motocikel z aktivnim vzmetenjem, vsaj če bodo tekmeci lahko sledili tehničnim novostim. HP4 ima tudi "nadzor izstrelitve", ali če poskusim prevesti, se sistem zažene. To deluje le v najbolj športnem programu motorjev (bolj gladko) in je narejeno za optimalen začetek, recimo za dirke. Takoj, ko senzorji zaznajo dvig sprednjega kolesa, elektronika odstrani navor z motorja.

Vzmetenje, zaganjalnik, vrhunske športne zavore ABS in Brembo ne bi bile to, kar so, če ne bi bile vgrajene v HP4. 15-stopenjski nadzor vleke zadnjih koles... Brez težav se lahko igrate s cestno nastavitvijo, saj elektronika, ki povezuje celoten položaj dušilke, senzorje nagiba, ABS in modul, ki je možgani motornega kolesa, zagotavlja varnost in zabavo.

V uvodnih krogih sem v športnem programu vozil HP4, kar je pomenilo, da se je bela luč, ki kaže na nedovoljeno poseganje, prižgala precej pogosto. Je zelo varno, ne bojite se, da bi vas v zavoju poškodovali zadaj. Nato sem prestopil na program Race, ki je že dodal nekaj športnega značaja, po pol športnega dneva pa so kolesa zamenjali s cestnih pnevmatik Pirelli na dirkalne madeže, kot da bi jih uporabljali pri super kolesih.

Ljudje moji, kakšna poezija! V Slick in na spolzkih pnevmatikah je bil že strašno hiter. Enostavnost zavijanja je impresivna, deloma zaradi dirkalnih pnevmatik, delno zaradi lažjih aluminijastih platišč, delno tudi zaradi odličnega vzmetenja, ultralahke teže in okvirja motocikla. Med vožnjo me je zelo zanimalo, kaj pa, če se mi pri spustu skozi dolg zavoj kaj zgodi pri hitrosti 180 km / h, pravzaprav bi bilo bolje, da na števec sploh ne gledam! Toda nič se ni zgodilo. HP4 je dobro držal smer in potrdil, da BMW resnično ve, kako zagotoviti, da kolo ostane na dobri poti.

Zanimalo me je tudi, da elektronika ni posredovala tako nesramno, ko sem na primer pospeševal iz ovinka na zadnjem kolesu. V najbolj športnem programu elektronika omogoča dolgo vožnjo na zadnjem kolesu in preprečuje pretirano dvigovanje le, ko postane nevarno.

Zaupanje v kolo je tu ključno in ko sem se sproščeno in počasi, korak za korakom, preverjal in preizkušal, kaj pravzaprav počneta DTC in DDC, sem se v svojem zvezku samo nasmehnil. Tako dobro, kot se spodobi, če veste, da vas nekdo ščiti pred vami. Ker pnevmatika zdrsne, ko je preveč plina in zato moč na zadnjem kolesu, zdaj pa elektronika to odlično zazna in mirno opozori le s kratkim svetlobnim utripom.

Verjamem, koliko je znanega v krogu, če primerjate BMW S1000RR in HP4 – torej njegov tehnološko naprednejši dirkaški klon? BMW pravi, da na dirkališču, kot je Jerez, dobi HP4 dober drugi krog. Zdaj pa to pomnožite s številom krogov, kolikor traja rekreativna tekma ... Saj razumete, kajne. No, ta prednost je nekaj vredna, a začuda ni plačana v suhem zlatu. Dobiš malo več osnovnega HP4 19.000 евроmedtem ko je treba polno naloženemu ali precej lahkemu ogljikovemu vlaknu in dirkaški opremi dodati slabe štiri tisočake.

Upam, da nas bo to nekoč še bolj približalo MotoGP motociklom, saj je tale tiger v Španiji kar močno pokazal zobe. 2,9 sekunde od 0 do 100 km/h in najvišja hitrost okrog 300 km/h ni enostavna.