Vožnja: Aprilia Tuono 660 – Thunder

Vsakdo, ki se je imel priložnost voziti s katerim koli Aprilio Tuonom, lahko začuti, kako radikalno je to slečeno kolo, ne glede na modelno leto. In najnovejša različica, opremljena s 1100-valjnim motorjem v obliki črke V s prostornino XNUMX ccm. Glej, nič drugače. Grom je značilen za to vrsto motornih koles iz tovarne v mestecu Noale med Padovo in Benetkami.

Po predstavljenem koncept RS 660 je pred dvema letoma v Milanu jasno povedal, da bodo izdelovali tudi Tuona srednjega razreda. s 660-kubičnim vrstnim dvovaljnim motorjem. cm, razvit skupaj s športnim modelom RS 660. Geometrija, nastavitve motorja in položaj sedenja na motociklu so prilagojeni Tuonu za vsakodnevno uporabo in gost promet, medtem ko je športna Aprilia RS 660 bolj domača. pri visokih hitrostih na hitrih zavitih cestah ali celo na dirkališču.

Zavite hribovite ceste okoli Rima so mi sredi februarja ponudile veliko izzivov in zabave, ko sem v prvem novinarskem razredu Aprilio Tuono 660 v elitni skupini novinarjev sedel eden prvih na svetu.

Najvarnejši v svojem razredu

Hladen, včasih celo poliran in zaprašen asfalt Tuonu ni delal težav, čeprav to niso ravno najboljši pogoji za začetek motoristične sezone. Elektronski varnostni sistemi delujejo brezhibno. Naprej je moje zaupanje nenehno krepil sistem CABS (Cornering ABS), ki preprečuje zdrs kolesa tudi pri močnem zaviranju, ko je kolo že na pobočju. Je del dodatne opreme in vse prej kot običajno pri motociklih srednjega razreda. Pohvalno!

Ročaj zadnjega kolesa nadzoruje standardni sistem ATC (Aprilia Traction Control)., ki preprečuje zdrs med pospeševanjem. Varnost je pravzaprav na zavidljivo visoki ravni in omogoča uporabo še večjih in dražjih motornih koles z motorjem prostornine 1000 ccm. Glej Kakorkoli, med srednjim razredom neoklepljenih koles je težko najti bolje opremljene tekmece.

V središču varnosti je šestosna inercialna platforma, ki v milisekundah pošilja podatke v računalnik, ki vse obdeluje in nadzoruje glede na pogoje vožnje in slog vožnje. To ni konec seznama zaščitne opreme. Možna je tudi nastavitev zavore motorja in dvigala sprednjih koles. Ker se Tuono rad povzpne na zadnje kolo nad 4.000 vrt./min in nato spet pri 10.000 vrt./min., ta elektronski pripomoček ni tako nevsiljiv. No, lahko ga izklopite kot jaz in samo uživate v pospeševanju za zadnjim kolesom in se zabavate.

Zasnova motorja je odgovorna tudi za to, da je Tuono tako živčen iz ovinka. Na voljo je do 80 odstotkov navora do 4.000 vrt / min. zaradi zakasnitve vžiga med obema valjema pod kotom 270 stopinj. Od tod globok in odločen zvok, ki izvira iz nizke izpušne cevi pod motorjem. Položaj izpušne cevi seveda vpliva na težišče in zato dobro vodljivost v ovinkih.

Elektronski sistemi so tudi zelo enostavni za uporabo, kar je vsekakor pomembno za dobro uporabniško izkušnjo. Nič ne pomaga, če imate kup opreme, ki je ne znate uporabljati, ker je preveč zapletena. S tem torej ni težav, voznik vse nadzira z gumbi na levi strani volana. Tuono 660 ima standardno tri motorne programe: Comute za vsakodnevno vožnjo, Dynamic za športno vožnjo po cesti in Individual.

S slednjim sem lahko popolnoma prilagodil vse varnostne parametre in odpravil tudi vsak elektronski prenos, razen sistema ABS, ki ga zaradi zakonodaje seveda ni mogoče premakniti. Ker gre za motocikel, ki je zelo primeren tudi za športno jahanje, so mu na dirkališču na voljo dva dodatna delovna programa, ki sta nekoliko težja za upravljanje in ju med vožnjo zaradi varnosti ni mogoče uporabljati.

Ampak to ni konec varnostnih bonbonov. Poleg velikega barvnega zaslona TFT, ki se poveže s pametnim telefonom (standardno), za dodatnih 200 evrov dobite quickshifterja, ki je zame osebno prvi in ​​zato res nujen dodatek k temu kolesu. Ta pomočnik pri prehitevanju mi ​​je za volanom prinesel veliko veselja. Odlično deluje v vseh načinih delovanja motorja, pri odprti loputi pa oddaja fantastičen zvok pri prestavljanju.

Kljub prostornini 659 kubičnih centimetrov zareži, mi drzno in jasno pove, s katerim kolesom se vozim. Ko bo ta avtomobil opremljen s športnim izpuhom, kot je Akrapovič, bo zvočna kulisa popolna. Ime Tuono (v italijanščini za grmenje) je upravičeno s takšnim zvokom. Imam dober občutek, da se bo takšen Tuono zelo dobro obnesel na dirkališču, še posebej kot odlično kolo za motorista, ki se šele začne na dirkališču, ker je tako zanesljiv in nezahteven za uporabo, toda pri hkrati dovolj močan, da vam požene adrenalin po žilah.

Hitro, močno, močno

Tuono 660 s potovanjem ni razočaral. Moč dvovaljnega motorja se zlahka ujema s še močnejšim motorjem. Zanimivo je, da so za vožnjo s tem kolesom uporabili vrhunski motor V4, ki poganja večje Tuon V4 1100 in RSV4. Preprosto povedano, predstavljate si, kako odstraniti par zadnjih valjev iz štirivaljnega V-dizajna in dobiti polprostorninski in vrstni dvovaljnik. Krivulja moči in navora je neprekinjena in se dobro povečuje, kar sem takoj začutil med vožnjo.

Glede na to, da tehta le 185 kilogramov, kar je najnižje v tej kategoriji, in da motor zmore razviti ostrih 95 "konjev", je rezultat na cesti impresiven.. Razmerje med težo in močjo je najboljše med neoklepnimi motocikli srednjega razreda. Tuono 660 je bleščeče kolo, zelo lahko in nezahtevno v rokah. V zavoju odlično drži smer in tudi pri športni vožnji mirno in natančno sledi zadani liniji. Aluminijast okvir skupaj s trdno nihajno roko po vzoru superbike dirkalnih koles odlično opravi svoje delo.

Popolnoma nastavljiv zadnji amortizer se pritrdi neposredno na nihajno ročico, kar celo prihrani težo. Pod 41 mm sprednjimi teleskopskimi športnimi vilicami so bile podpisane v KYB in so bile popolnoma nastavljive. Odlične zavore je zagotovil Brembo, in sicer radialno vpete čeljusti, par diskov s škornji premera 320 mm.

Med vožnjo pa ni le lahek in živahen motocikel, ampak tudi presenetljivo udoben. Čeprav Aprilia trdi, da Tuono ni gol, ampak nekaj povsem neodvisnega, ga vseeno uvrščam v to kategorijo neoklopljenih motornih koles. Ker ima spredaj koničasti aerodinamični kljun z vgrajenimi LED žarometi, učinkovito reže tudi zrak. Do hitrosti 130 kilometrov na uro je potovanje popolnoma neutrudno. Šele ko je potoval hitreje, recimo 150 kilometrov na uro ali več, sem se moral malo nagniti in popraviti aerodinamično držo za ravnim in širokim krmilom, kar omogoča zelo dober nadzor nad motornim kolesom med vožnjo. Ker na njem sedi pokonci, se tudi po celem dnevu nisem počutil utrujeno.

Za vašo višino (180 centimetrov) morate le rahlo dvigniti sedež in tako omogočiti manj upogibanja v kolenih. Sedež je dovolj udoben za enega, vendar za potnika zadaj ne bi priporočal res dolgih potovanj. Pomembno je tudi omeniti, da zaradi zaobljene oblike sedeža na robovih tudi tisti s krajšimi nogami ne bodo imeli težav priti na tla.

Če pomislim, je Tuono 660 zelo primeren tudi za motoriste začetnike. Program Comute je nežen pri dodajanju plina, hkrati pa je ob vsej tehnološki superiornosti in standardno nameščenih varnostnih sistemih zelo varen za tiste, ki šele začenjajo svojo motoristično kariero. Na voljo je tudi za izpit A2.

Zaradi visoke kakovosti izdelave, odlično vidnih delov in bogate opreme je to po mojem subjektivnem mnenju eno najlepših motorjev letošnjega leta. Zato me ne preseneča, da Aprilia za Tuono 660 zaračuna spodoben kup evrov. Osnovna različica stane natanko 10.990 evrov. Z dodatki ga lahko tudi prilagodite in prilagodite svojim željam in potrebam. Ne glede na to, ali gre za komplet stranskih (mehkih) potovalnih etuijev ali dodatkov iz ogljikovih vlaken ter športni sistem Akrapovic za ostrejše dirkalne slike in glasnejši zvok.