Vožnja kot bedak po majhni cesti, mnenje profesionalcev

Ostanite velik med gramozom, luknjami, izboklinami

Razsežnosti in anonimni ljudje Road Rallyja nam dajejo svoje stališče

Por enkrat, vedno por? Možno je, ni pa neizogibno. Kajti ne glede na to, ali se motociklu približamo glede na hitrost ali varnost, ostaja ena stvar skupna: pogum. Da bi izvedeli, kako izboljšati na majhni cesti, pa naj bo to nadzor nad kolesom, natančnost zunanjosti, majhni detajli, ki spremenijo vse, smo šli vprašati profesionalce in manj profesionalce, udeležence vulkanskega relija 2016, kako uspejo napeljati plin (in še posebej ga zadržati) na majhno cesto visoko v pokrajini, ki je zagotovo bukolična, vendar

Pozor, naslednji članek ni označen kot "vse ciljne skupine". Vsebuje eksplicitni jezik... Občutljive duše, raje se sprostite s to drugo objavo Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Dejansko, kar prihaja, diši po trpljenju: prvič, ker govori o "hitrosti", prekleti besedi v letu 2016. Drugič, ker govorimo o hitri vožnji v težkem in nevarnem okolju: majhna oddelčna cesta je hitela in gramoz. Govorimo seveda o prekršku, a tudi o preprečevanju tveganja, prepoznavanju, nadzoru motociklov: to po besedah ​​prispeva k varnosti. Razumeli bomo, da govorimo o hitri vožnji v zaprtem in varnem prostoru: o posebnih prizorih, ki so zaprti za promet. Na odprtih cestah se seveda ne sme reproducirati nič od naslednjega. In za pomiritev občutljivih duš: v tem članku ni bila poškodovana nobena žival.

Rally je vesolje, je filozofija. Po mnenju več njihovih udeležencev je to tudi trekulentheniya: "šport ciganov, ki jahajo kot kreteni." Da spoštujemo duha in črko, da se jima zahvalimo, da sta nam zaupala svoje nasvete in razmišljanje, smo se ob prihodu na posebnost odločili, da se ne sladkamo ničesar.

Julien Toniutti, 4-kratni francoski prvak v reliju

Julien Toniutti

Julien Toniutti je bil nedvomno najuspešnejši kolesar, ki se je udeležil relija Volcano, s 4 zaporednimi naslovi francoskega prvaka v reliju in 3 častnimi stopničkami (2. leta 2012, 3. leta 2013 in 2. leta 2014) na Moto Touru. Je tudi drugi najhitrejši Francoz na DuTT Isle of Man Tour. Julien je pravkar prišel kot gledalec na Auvergne test in si vzel čas in nam dal nekaj nasvetov.

Po majhni cesti ni lahko hitro voziti, ker si v sovražnem okolju, a če pogledaš od blizu, se najboljši vozniki postavijo v 3 desetinke sekunde. Cesta je posebna disciplina, drugačna od steze. Tukaj vzemite 3 škatle: zeleno, oranžno in rdečo. Voznik relija je v oranžni barvi in ​​se mora dotakniti rdeče. Voznik verige je vedno v rdeči škatli, tam pa ga bo moral držati pod komolcem in voziti oranžno, saj bo drugače šel skozi eno, dve, ne pa tri. To ni enak pristop in tam so redki resnično debeli piloti.

Osnova je priznanje. Danes nimamo več pravice do priznanja na motorju, kar je dobro, saj se v tej disciplini 90 % zelo hudih nesreč zgodi med raziskovanjem. In druge reši, da ne pridejo na reli s slabimi novicami, da bi izvedeli pred začetkom. Če želite hitro voziti po cesti, morate uspeti, da ne improvizirate. Zato se večkrat vozim skozi preizkušnje z avtom, na pravem mestu, pa tudi na glavo, saj mislim, da dobro poznam cesto, ko jo lahko preberem obrnjeno na glavo. Potem grem nazaj peš, saj boš tu videl nekaj, česar še nisi videl, nizke stene, izbokline.

Ko sem enkrat na kolesu, se moraš izogibati zaviranju lovca, izgublja čas, na cesti na kolesu, ne gre. Nasprotno, zgodaj morate zavirati, zgodaj sprostiti zavore in ne držati sprednje zavore v zavojih, saj boste v nasprotnem primeru zaklenili sprednji menjalnik in si preprečili premikanje vzmetenja, tako da boste težko absorbirajo šok. Majhno zadnjo zavoro držite do meje, da stabilizirate kolo. Potem bi morali biti v boljšem položaju, da čim prej pospešite: med pospeševanjem je dober čas.

Dobro kolo za hitro vožnjo po cesti, v podvozju mora biti dobro pripravljeno. Ne potrebujete 200 konjev, poleg tega pa lahko vidite, da so enojni cilindri še vedno v zasedi. Ključno je vzmetenje in predvsem zadnji amortizer, ki dobro filtrira.

Nicolas Sassolas, zmagovalec vulkanskega relija 2016

Nicolas Sassolas

Pozor: velik potencial! Nicolas Sassola je s športnim znanjem v gorskem kolesarstvu in enduru pravkar zmagal na reliju Volcano Rally, ko je to njegova prva sezona relija. Letos se je podpisal že 7. na reliju l'Aine.

Ključno je, da naredite velik prostor, da veste, kaj se zgodi po vsakem zavoju, in uporabite celotno cesto, ker na levi ne bo nikogar, ki bi vedel, kam razširiti, kako upravljati svoja zaporedja. Ni vam treba za vsako ceno poskušati iti prehitro, ne zavirajte premočno, poskušam iti čim hitreje in čim krajše, torej skušam optimizirati razmerje kilometer/hitrost.

Kar zadeva kolo, je to standardni BMW S 1000 R. ESA pustim, da nadzoruje vzmetenje, ABS držim spredaj, ne pa zadaj, in obdržim nadzor zdrsa, tudi če pogosto utripa, tudi pri gosenici pnevmatike. Uporabljam pa tudi prestavno ročico, ki je res dobra.

Julien Sassolas je zmagal na reliju s svojim BMW S1000R

Pierre Lemos, 2016. na reliju Volcano XNUMX

Pierre Lemos

Francoski prvak v reliju leta 2005 Pierre Lemos je zmagal tudi na Motorcycle Tour v kategoriji Sport in vozil Bol d'Or. Vulkane je vozil v KTM 1290 Super Duke.

Cesto moraš poznati na pamet in gre skozi prepoznavanje. Vem, da poznam način, ko lahko narišem naslov na kos papirja. Po tem ta vaja: lahko vadite tek na progi, da določite njene meje in cono udobja, tukaj pa se morate naučiti brati cesto, oba morate biti zelo natančni. Pred odhodom se skoncentriram, spet vidim kote, z nikomer drugim se ne pogovarjam, predvidevam, kaj se bo zgodilo z mano in kaj bom moral narediti. Hitra vožnja v takem okolju je šport, moraš biti fizično izbrušen. Vsakih pet minut popijem požirek vode, da ostanem hidrirana.

Treba je dati prednost izstopu iz ovinka in nikoli ne biti preveč omejen za zaviranje na majhni cesti, to je pospeševanje, ki vam prihrani čas. Začeti s hladnimi pnevmatikami (kjer morate počakati, da se začne posebna izdaja, na primer, ko pride do incidenta), je težava, ponavadi zagotavljam preveč v prvih dveh potezah, tudi če se moj Conti hitro segreje.

Skrivnost je tudi v tem, da se odlikujete s prepustnostjo, in prav s prilagoditvijo vzmetenja bi se morala začeti priprava kolesa. ABS odstranim, ko sem na specialki, ni mi všeč občutek učinkov v ročici, a vzdržujem vlečno kontrolo. Vendar pa najprej začnem drugi. Preklopim način in takoj spustim sklopko. Pri zelo zmogljivih motociklih je moč eksplozivna na kolenih in najprej porabimo čas za zaščito pred kolesom ali vžig. Enako je v specialki, včasih se v 5. razredu več učim, da imam uporabno moč, kot da sem pod tretjim z manj nadzorovano močjo.

Pierre Lemos v svojem KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, prva ženska na reliju Volcano 2016

Marie Ponce

Marie že od leta 2012 vodi cestne relije z možem in oba izstopata. Kdo je najhitrejši, je težko reči, saj jima le redko uspe skupaj zaključiti reli. Maria je prevzela mesto prve ženske na vulkanih, medtem ko se je Ciril predal jeseni. Vulkane je vozila v KTM 690 Duke, njen mož pa v 990 Super Duke.

Ne vozim po stezi in zame je reli najprej zabava, če nimam nasmeha pod čelado, se ne splača oditi. Ko prideš na večerno specialko in vidiš, da se sekunde štejejo, preden hitiš v temo, je to zame najboljši čas. Malo raziskujem, samo enkrat ali dvakrat zapeljem tovornjak na specialne etape, samo da najdem res nevarna mesta, ostalo pa počnem, dokler se ne zazdi, da moraš nenehno brati cesto. Posebna ponudba je parnik.

Je moja skrivnost, da grem hitreje? Shujša in preneha jesti flavte. Ne, ampak gre tudi za to, da nenehno berem cesto in me siliš v trajektorije, ki uporabljajo celotno cesto. In razumeti moramo tudi, da se razmere na cesti spreminjajo: temperatura, oprijem, prisotnost ali odsotnost gramoza, odvisno od tega, ali so invalidski vozički šli pred vami, vse to ... Po drugi strani pa potrebujete tudi lahko kolo. Na reliju čez dan narediš več kot 500 kilometrov motociklov, v težkih razmerah potrebuješ motocikel, ki te ne utrudi.

Marie Ponce je končala kot prva ženska

Stefan Delo, 7 let star rally in lani 5. v vulkanih

Štefan Delo

Če želite uspeti v hitrem kotaljenju, morate poznati vse zavoje, vedeti, kje sta mah in gramoz, vedeti, ali se zavoj zapre ali ne. Morate biti prilagodljivi in ​​ne poskušati priti kot borec povsod. Bolje je imeti enakomeren tempo in ne izgubljati časa. Na cesti ne poskušam odlašati z zaviranjem, niti ne vzamem velikega kota, koleno se občasno dotakne tal, opor za noge pa ne. Moraš biti sposoben brati cesto. Če prispete na mesto taljenja bitumna, se morate takoj odločiti za drugačno pot. Ogledal sem si video s Sergeom Nukesom, on daje nekaj nasvetov, ki so mi bili v pomoč, na primer uporaba zadnje zavore, ko si mačka. Poslušati moramo druge. Kar zadeva motocikel, je originalna vilica v redu, po drugi strani pa je treba zamenjati zadnji amortizer.

Stéphane Delot o napadu na njegov Triumph

Krach, razsvetljeni ljubimec

Korak

Na svojih 111 km Honda CBR 000 R. Krach je na svojem 900. reliju od leta 9. Z njegovo repliko čelade Guya Martina (ki mu zelo pristaja) so tukaj njegovi recepti za prilagajanje na majhni cesti:

Moraš se prisiliti v uporabo celotne ceste, saj sem na začetku, na svojem prvem reliju, vozil preveč desno od ceste. Pri drugi podaji sem začel uporabljati levo stran in dosegel 10 sekund. Moje kolo je pripravljeno na pot, težko je, a sem navajen. Poskušam gledati posnetke specialk na televiziji, a se jih težko spomnim. Po tem grem v način Joe Bar Team.

Krach na svojem CBR900

Toph, 5 let rally, 4. mesto na vulkanih lani

Tof

Ne vem preveč o posebnostih in grem malo instinktivno. Zagotovo se bom prestrašil, ko so udarci. Poskušam zavirati zgodaj, da ohranim hitrost v ovinkih. Moj Suzuki GSX-R 1000 ima navor in podaljšek; Vse specialke delam v 2. brez prestavljanja, gre do 220 km/h.

Tof na svojem Suzukiju GSX-R1000

Elodie Guisar, 5 let star rally, 2. ženska v Durdu 2016 in prva ženska na vulkanih 2015

Elodie Gisar

Med odštevanjem imam velik adrenalin. Malce se približam ročici, ker ne prepoznam posebnih prizorov in jih ob gledanju po televiziji ne morem zadržati. Poskušam si zapomniti težke odlomke. Bolje mi je šlo v času, ko smo se lahko ukvarjali z motociklizmom. Odkar sem bil tik pred tem, sem po cesti vozil počasneje.

Elodie je druga ženska na dogodku

Thierry Boyer, voznik, trgovec, vzgojitelj, rallyman od leta 1999 in predvsem postmoderni pesnik

Thierry Boye

Umetnik, ki stiska pero, Thierry je opravil 10 moto turnej, pogosto je končal med 10 najboljših na cestnem reliju in v svojem življenjepisu zasedel drugo mesto v scratch na Volcanoes. Je organizator in animator Central Team Competition ter organizira tečaje vožnje v slogu relija in dneve na stezi.

Moj recept za hitro gibanje je, da me drkaš pod tušem in grem ven kričat. Morda se zdi čudno, kar govorim, vendar je res. Pred odhodom morate izprazniti glavo, ne smete imeti negativnih čustev.

Hitro vožnjo v posebni izdaji naj spodbuja varnost v cestnem prometu. Samo zato, ker si opremljen s hrbtenico, mokro obleko, kvalitetno opremo, vidiš, to se spremeni v primerjavi z vsemi temi tipi, ki jih srečam na cesti, ki vozijo superge. Potem, ker če padeš, v 10 sekundah po tem, ko si zraven urgentnega zdravnika, je velika razlika za tiste, ki jih v soboto zvečer udarijo z žoge domov.

Potem, ker ko si totalno na posebnem, se drži prekletega adrenalina in potem nehaš biti neumen na cesti. Vidite, to je kot tisti otroci v mestih, ki imajo spodaj sobo za boks. Ko to storijo v dveh urah, potem nočejo delati sranja.

Poleg tega, da prepoznaš posebno in dobro reko, ki se opravi peš, si želiš lahek, uravnotežen motocikel, dokaj prilagodljivo vzmeteno kolo, z vzmetenji, ki dobro delujejo. Le tako boste lahko zavili in dali dober velik tok plina.

Thierry vodi cestne sestanke od leta 1999

Zaključek

V posebni izdaji se vsi udeleženci Road Rallyja trudijo dati vse od sebe na majhni cesti in voziti čim hitreje. Vendar hitro ugotovimo, da obstajata dve veliki šoli mišljenja. Obstajajo tisti, ki imajo precej romantično vizijo relija, vizijo, ki so jo z vami delili v Brlogu, ki pripoveduje o prvi izkušnji s porom, in tisti, ki rally vidijo kot šport na visoki ravni in se kot pravi športniki pripravljajo. z največjo skrbnostjo, ki je potrebna za najboljše delovanje. In vidimo, da je skrbno prepoznavanje preizkušenj nujno!

Da je njihov nasvet mogoče uporabiti le v strogem kontekstu zaprtega in pravočasnega posebnega, je očitno. Vendar govori predvsem o izdelavi in ​​morda nekaj podrobnosti, ki jih tu in tam zberemo, lahko povprečnemu kolesarju pomaga bolje razumeti svoje kolo in njegov odnos do vožnje. Toda pozor: cesta ni steza.