EURO - evropski emisijski standardi
Evropski emisijski standardi so niz pravil in predpisov, ki določajo omejitve glede sestave izpušnih plinov vseh vozil, proizvedenih v državah članicah EU. Te direktive se imenujejo emisijski standardi Euro (Euro 1 do Euro 6).
Vsaka uvedba novega evro emisijskega standarda je postopen ukrep.
Spremembe bodo vplivale predvsem na modele, ki so bili nedavno predstavljeni na evropskem trgu (na primer, trenutni standard Euro 5 je bil določen za 1. september 9). Avtomobilom, ki so naprodaj, ni treba izpolnjevati standarda Euro 2009. Od 5. leta Euro 2011 mora biti v skladu z vsemi novimi proizvedenimi avtomobili, vključno s starejšimi modeli s dohitevanjem. Lastniki že kupljenih starih avtomobilov lahko ostanejo sami, za njih ne veljajo nova pravila.
Vsak nov standard EURO vsebuje nova pravila in omejitve. Trenutni emisijski standard EURO 5 ima na primer večji vpliv na dizelske motorje in jih želi približati emisijam bencina v smislu emisij izpušnih plinov. EURO 5 zmanjšuje mejno vrednost emisij PM (trdnih delcev) za petino trenutnega stanja, kar je praktično mogoče doseči le z namestitvijo filtrov za trdne delce, ki niso najcenejši. Za dosego mejnih vrednosti NO je bilo treba uporabiti tudi nove tehnologije.2... Nasprotno pa številni bencinski motorji, ki se že proizvajajo danes, ustrezajo novi direktivi EURO 5. V njihovem primeru je šlo le za 25% znižanje mejnih vrednosti za HC in NO.2, Emisije CO ostajajo nespremenjene. Vsaka uvedba emisijskega standarda naleti na očitke proizvajalcev avtomobilov zaradi povečanih proizvodnih stroškov. Na primer, uvedba standarda EURO 5 je bila prvotno načrtovana za leto 2008, vendar je bila zaradi pritiska avtomobilske industrije uvedba tega standarda preložena na 1. september 9.
Kako so se razvile te direktive o emisijah?
Euro 1... Prva direktiva je bila direktiva EURO 1, ki je veljala od leta 1993 in je bila relativno dobronamerna. Za bencinske in dizelske motorje določa mejo ogljikovega monoksida okoli 3 g / km in emisij NO.x in HC sta bila dodana. Meja emisij trdnih delcev velja samo za dizelske motorje. Bencinski motorji morajo uporabljati neosvinčeno gorivo.
Euro 2. Standard EURO 2 je že ločil oba tipa motorjev – dizelski motorji so imeli določeno prednost pri izpustih NO.2 in HC, na drugi strani pa lahko bencinski motorji, ko se zgornja meja uporabi za njihovo vsoto, privoščijo višje emisije CO. Ta direktiva je prav tako pokazala zmanjšanje svinčevih delcev v izpušnih plinih.
Euro 3... Z uvedbo standarda EURO 3, ki velja od leta 2000, se je Evropska komisija začela zaostrovati. Pri dizelskih motorjih je zmanjšal PM za 50% in določil fiksno mejo emisij NO.2 pri 0,5 g / km. Hkrati je odredil 36 -odstotno zmanjšanje emisij CO. Ta standard zahteva, da bencinski motorji izpolnjujejo stroge zahteve glede emisij NO.2 in HC.
Euro 4... Standard EURO 4, ki je začel veljati 1.10. oktobra 2006, je še dodatno poostril meje emisij. V primerjavi s prejšnjim standardom Euro 3 je prepolovil delce in dušikove okside v izpušnih plinih vozil. V primeru dizelskih motorjev je to prisililo proizvajalce, da znatno zmanjšajo emisije CO, NO.2, nezgoreli ogljikovodiki in delci.
Euro 5... Od 1.9. Emisijski standard iz leta 2009 je bil v glavnem namenjen zmanjšanju količine delov PM pene na petino prvotne količine (0,005 proti 0,025 g / km). Nekoliko so se zmanjšale tudi vrednosti NOx za bencinske (0,08 do 0,06 g / km) in dizelske motorje (0,25 do 0,18 g / km). Pri dizelskih motorjih so opazili tudi zmanjšanje vsebnosti HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EVRO 6... Ta emisijski standard je začel veljati septembra 2014. Velja za dizelske motorje, in sicer znižanje vrednosti NOx z 0,18 na 0,08 g / km in HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Komponente nadzorovanih emisij
Ogljikov monoksid (CO) je plin brez barve, vonja in okusa, ki je lažji od zraka. Ne draži in ni eksploziven. Veže se na hemoglobin, tj. pigment v krvi in tako onemogoča prehod zraka iz pljuč v tkiva – zato je toksičen. Pri normalnih koncentracijah v zraku CO relativno hitro oksidira v ogljikov dioksid.2.
Ogljikov dioksid (CO2) je plin brez barve, okusa in vonja. Sama po sebi ni strupena.
Nezgoreli ogljikovodiki (HC) – med drugimi sestavinami vsebujejo predvsem rakotvorne aromatske ogljikovodike, toksične aldehide ter nestrupene alkane in alkene.
Dušikovi oksidi (NOx) - nekateri so zdravju škodljivi, prizadenejo pljuča in sluznico. Nastajajo v motorju pri visokih temperaturah in tlakih med zgorevanjem, ob presežku kisika.
Žveplov dioksid (SO2) je jedek, strupen, brezbarven plin. Njegova nevarnost je, da proizvaja žveplovo kislino v dihalnih poteh.
Svinec (Pb) je strupena težka kovina. Trenutno je gorivo na voljo le na neosvinčenih črpalkah. Njegove mazalne lastnosti nadomestijo aditivi.
Saje (PM) - delci saj povzročajo mehansko draženje in delujejo kot prenašalci rakotvornih in mutagenih snovi.
Med zgorevanjem goriva so prisotne tudi druge komponente
Dušik (N.2) je nevnetljiv plin brez barve in vonja. Ni strupeno. Je glavna sestavina zraka, ki ga dihamo (78 % N2, 21 % O2, 1 % drugi plini). Večina dušika se ob koncu zgorevanja vrne v ozračje z izpušnimi plini. Majhen del reagira s kisikom in tvori dušikove okside NOx.
Kisik (O2) je brezbarven nestrupen plin. Brez okusa in vonja. To je pomembno za proces zgorevanja.
Voda (H2O) - absorbira se skupaj z zrakom v obliki vodne pare.
