To usposabljanje bi moralo biti obvezno!
Že dolgo je znano, da te na tečajih vožnje ne naučijo voziti avtomobila, ampak te najprej pripravijo na izpit. Na žalost to velja tudi za poklicna vozniška dovoljenja – vključno s kategorijo C + E, ki daje pravico do vožnje kompletov, težkih 40 ton.
Posledice tega stanja je enostavno predvideti. Vozniki pridobivajo izkušnje s poskusi in napakami ali se učijo od svojih kolegov. Žal to ne prinese vedno želenih rezultatov, posledice pa so prometne nesreče ali vožnja tovornega vozila na način, ki poveča verjetnost okvare ali poveča porabo goriva, kar močno vpliva na bilanco dobička podjetij. in izgube. v prometni industriji.
Organizatorji akcije so se odločili zapolniti vrzel v procesu usposabljanja voznikov profesjonalnikierowcy.pl. Ampak ne samo. Namen skupnega podjetja Volvo Trucks, Renault Trucks, Wielton, Ergo Hestia in Michelin je tudi ustvariti pozitivno podobo panoge in ponuditi priložnost voznikom, ki so začasno zamenjali poklic ali imajo kvalifikacije, a jih ne uporabljajo poklicno iz različnih razlogov. Za dvodnevno brezplačno vadbo v sklopu akcije"Profesionalni vozniki»Pridružijo se jim lahko osebe, ki imajo vozniško dovoljenje kategorije C + E, vendar niso zaposlene v prevozništvu.
Pouk poteka tudi v prostorih ambasadorjev Volvo Trucks in Renault Trucks. Zahvaljujoč temu se lahko bodoči vozniki seznanijo s floto prevoznikov, ki so jim na voljo, ter imajo možnost komuniciranja z njihovimi vozniki. Usposabljanje v Malborku je potekalo pri Alegre Logistic Sp. z oo, ki je ambasador Volvo Trucks. - Kupujemo samo nove avtomobile, jih uporabljamo približno 4-5 let, nato gredo avtomobili na domači trg. Uporabljamo jih za domači transport ali pa jih prodamo kooperantom. Avtomobili Volvo nudijo našemu vozniku popolno zadovoljstvom, - pravi Jaroslav Bula, predsednik uprave Alegre. Glede na trenutni kadrovski primanjkljaj, ki ga ocenjujemo na 60-100 tisoč ljudi, postaja vse pomembnejša skrb za zanesljivega zaposlenega - zmanjševanje fluktuacije in zanašanje na zanesljive in izkušene kadre v interesu delodajalca.
Splošno prepričanje je, da se imajo Poljaki za mojstre volana, ne zaobidejo pa jih niti treningi in tečaji za izboljšanje tehnike vožnje. Veliko zanimanje za akcijo"Profesionalni vozniki»To dokazuje nasprotno – več je ljudi, ki želijo izboljšati svoje kvalifikacije, kot je prostih delovnih mest. Čeprav treningi potekajo v mestih po vsej državi – najbližja v Zieloni Gori (7.–10. avgust), Petshikovice (21.–24. avgust), Pinchuv (12.–15. september) in Karpina (19.–22. september), se rekorderji odločijo prebiti celo 300-500 kilometrov, da izkoristite prosti prostor. In kar je pomembno, se vozniki vračajo domov bogati z dragocenim znanjem in z nasmehom na obrazu.
Pouka ne vodijo dobro usposobljeni teoretiki, ampak ljudje, ki so pogosto poklicno delali več kot 20 let z vožnjo tovornjakov, nato pa so začeli usposabljati voznike na podlagi lastnih izkušenj in izkušenj, pridobljenih v najboljših centrih za izboljšanje vožnje v tujini. (na primer na Švedskem). Zahvaljujoč temu lahko trenerji podajo veliko primerov iz resničnega življenja. Na primer, kako pravilno vleči tovornjak, zakopan v pesek ali blato, ali kako se premikati z nestabilnimi tovori, kot so polovice trupov, gramoz ali tekočine, kar zmanjša sunke in preobremenitve. Inštruktorji opozarjajo na previdnost tudi pri zaviranju. Še posebej pikantno. Tudi če se je kompletu uspelo ustaviti pred oviro, to ne pomeni, da ga v trenutku ne bo potisnila meter naprej tekočina, ki se zliva v rezervoar. Še dobro, da se lahko takih stvari naučiš iz napak drugih.
Pereč problem na poljskih cestah je nizka stopnja varnosti. Ni presenetljivo, da organizatorji akcije "Profesionalni vozniki»Posebno pozornost posvetite izboljšanju veščin hitrega klica v sili in prve pomoči poklicnega voznika, ki na cesti preživi več sto ur mesečno. Enako velik poudarek je bil dan strategijam varne vožnje. Medtem ko napak drugih udeležencev v prometu ni mogoče odpraviti, lahko zmanjšate svoje. Na primer prekoračitev dovoljene hitrosti za 10 km/h. Vozniki se dobro zavedajo, da policije takšni manjši prekrški ne zanimajo, globa zanje pa je simbolična (50 PLN, brez točk). Da bi se udeleženci usposabljanja zavedali posledic navidezno majhne prekoračitve hitrosti, so organizatorji akcije izvedli poskus, v katerem so osebni avtomobil in 60-tonski agregat zasilno zavirali s hitrostjo 40 km. / h Prvi se je ustavil po 9,9 m, tovornjak je moral iti 15,5 m in se je ustavil za prehodom za pešce. Pri hitrosti 50 km / h je bila zavorna pot 6,9 oziroma 8,5 m, kar bi vas lahko rešilo pred tragedijo.
V nasprotju s splošnim prepričanjem cestna infrastruktura ni glavni vzrok nesreč. Običajno je ključen človeški dejavnik – voznik, ki je speljal in pospešil avto, nato pa naredil napako ali imel nesrečo zaradi napake drugega voznika ali pešca. Na primer, kršitev ključnega varnostnega pravila "Ne vidim, ne bom šel." Trenerji za usposabljanje »Profesionalni voznikiPoudarjamo, da v mnogih primerih hitrejša vožnja ne prinese prihranka časa - ker se bosta še vedno "srečala" pri rdeči luči, za avtomobilom, ki zavija v križišču, ali kolono, ki se giblje z isto hitrostjo, kršitev zakona ne bo delovala . Enako iluzorne so ekonomije, ki ne želijo drugim olajšati vključevanja ali blokiranja prometa tam, kjer se pasovi križajo. Ali je nekaj kvadratnih metrov, in to je povprečen avto, vrednih nesramnosti, sovražnih gest in žalitev?
Več ur usposabljanja je bilo namenjenih vidikom, povezanim s priklopnikom - podcenjeni na tečajih vožnje, med izpitom, kasneje pa tudi s strani mnogih poklicnih voznikov, ki nimajo navade zategniti ročne zavore na priklopniku, postaviti zagozde in niso vedno seznanjeni z postopek za varno spajanje in odklop kompleta. Na žalost so rutina, neznanje in napake vzroki tragičnih nesreč. Ne bi jih bilo, če bi vozniki poznali vrstni red zavezovanja kompleta, predstavljenega na treningu – malo dlje, vendar z rezervo varnosti, ali pa bi vedeli, da je najvarnejši in pogosto najhitrejši način za zaustavitev kompleta, ki je začel rolanje na parkirišču ni zavora v kabini, ampak parkirna zavora zunaj prikolice.
Pomemben del praktičnega dela usposabljanja je vožnja z inštruktorjem, ki vam bo povedal, kako uporabljati motorno zavoro, inteligentni tempomat in težo kompleta - avtomatski menjalniki, ki se uporabljajo v sodobnih tovornjakih, so v določenih situacijah onemogočeni, da lahko uporaba močno nastavljenega zagona. Vse to koristi profesionalnim voznikom pri njihovem delu. Njihov namen ni samo prevoz tovora, ampak tudi čim bolj ekonomična izvedba operacije. Zmanjšanje porabe goriva s približno 30 l/100 km na 25-27 l/100 km, pomnoženo s številom prevoženih kilometrov in številom avtomobilov v podjetju, prinaša velike prihranke. Ni naključje, da vse več podjetnikov nagrajuje voznike za učinkovito vožnjo. Vsako leto je v igri celo nekaj tisoč zlotov, kar je mogoče doseči s spretno vožnjo avtomobila in uporabo njegove opreme.
Zato je ena od komponent uspeha znanje, ki ga je mogoče pridobiti med usposabljanjem.Profesionalni vozniki“. Seveda 16 ur pouka ni dovolj, da bi izpopolnili tehniko vožnje in našli odgovore na vsa vprašanja. Vendar je to dovolj, da sproži najpomembnejša vprašanja in prepriča voznike, da analizirajo lastno vedenje med vožnjo. In to je velik del uspeha.
Že dolgo je znano, da te na tečajih vožnje ne naučijo voziti avtomobila, ampak te najprej pripravijo na izpit. Na žalost to velja tudi za poklicna vozniška dovoljenja – vključno s kategorijo C + E, ki daje pravico do vožnje kompletov, težkih 40 ton.
Video: Posebna ponudba PROFESIONALNI VOZNIKI
