Testna vožnja, če je V8, ali je velik blok

Chevrolet Corvette, Ford Mustang in Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Kakšne modele bi izbrali junaki kultnega vesterna "Rio Bravo", če bi morali konje zamenjati za avtomobile? Tu so na voljo Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette in Ford Mustang.

Če želite danes klasični ameriški športni avtomobil, lahko izbirate med tremi oblikami: naftni avtomobil, pony car in Corvette. Z njimi boste dobili dovolj zmogljive avtomobile - tako za gladko povorko po vašem najljubšem bulvarju kot za udeležbo na veteranskem reliju Liege-Rim. Kakšne pa so razlike in predvsem – koliko zabave na cesti ponujajo tri različice na temo športnega kupeja? Chrysler – star, ne pravi – nam je poslal Plymouth Road Runner iz leta 1970, 7,2-litrski mešalnik za maslo. GM je dirkal s Corvette iz leta 1968 s 5,4-litrskim V8. Ford pa zastopa morda najbolj zaželen pony car vseh časov, Mustang Boss 302 iz leta 1969 s petlitrskim motorjem V6500 do 8 vrtljajev, ki so ga izdelali le 1628.

Plymouth Road Runner je pravi naftni avto

Prvi - Road Runner - je najdaljši, najširši in najmočnejši od udeležencev srečanja. Obilnih 380 KM (SAE) pospeši 5,18 m dolg in 1,7 tone težak kupe do 100 km/h v manj kot sedmih sekundah. Corvette z osnovnim motorjem, E-Type Jaguar in Maserati Ghibli dory ne bi mogli biti boljši. To je končni pomen avtomobila z nafto – ko štirje živahni študentje v svojem Plymouth Road Runnerju na semaforju zrušijo evropski superšportnik, kar lastnika stane veliko več kot prgišče dolarjev.

Oljni avto pomeni ogromno moč. Nič več. Za to so oblikovalci vzeli standardni ameriški kupe srednjega razreda (Intermediate), ki je zaenkrat veliko več kot pet metrov, in vanj vgradili uglašen motor "z velikim blokom" najvišjega (Fullsize) razreda, ki je vključeval velike limuzine in kombilimuzine z njihovo težo. približno dve toni in pogosto več kot pet metrov in pol. Na tem je bil oljni stroj pripravljen.

Road Runner kot osnovni model uporablja ročni Plymouth Belvedere (ali nadgrajen Satellite). Najšibkejša različica ("za tajnice") Belvedere s 3,7-litrskim V6 je razvila skromnih 147 KM. po SAE, torej s takrat bajnimi 233 KM. SAE manj kot naš Road Runner s skoraj enako opremo. Ali lahko kaj takega prinese dober rezultat?

Tic-Toc-Tach in ročaj za pištolo

Poleg 7,2-litrskega motorja ima naš Plymouth Road Runner tudi črno armaturno ploščo Rallye s šestimi okroglimi komandami. Na levi je zagonetni "Tic-Toc-Tach", kombinacija ure s kazalci in merilnika vrtljajev, ki ji v Ameriki pravijo "tahometer" in med vozniki s športnimi ambicijami uživa skorajda mitsko spoštovanje. Potem pride na vrsto legendarna prestavna ročica na štiristopenjskem menjalniku, kot bi vzklila nekje globoko na sredini prednjega dela, štrleča daleč navzgor in na vrhu lesen "pištolski" ročaj, ki naj bi omogočal hitro menjavanje prestav.

V ostrem kontrastu s tem športnim rekvizitom spredaj široka sedežna garnitura, na kateri bi lahko sedela več kot dva predstavnika zlate mladine, če jim mogočna prestavna ročica ne bi ovirala nog. Tudi kombinacija barv v notranjosti – zelene in zlate – spominja na glamurozno desetletje šestdesetih, ko notranjost avtomobila v svojem črnem »športnem slogu« še ni bila podrejena diktatu neutešnih.

Celoten sedež, krmilo podobno krmilu in pištolski ročaj. K vsemu temu - velik blok pod dolgim sprednjim pokrovom. Vendar se še vedno ne počutite kot volk plesalec. Duh tajnice še vedno prevladuje – kljub okrasnim tik-tak prstom pod nosom. Vendar nekje spredaj medlo brne, kot bi se pogovarjal sam s seboj, motor in ogromen kupe rahlo drhti. Pritiskanje štrleče stopalke sklopke na čelo ubije prvo kapljico znoja. Kmalu je padcev še več, ko smo ob odhodu s parkirišča prisiljeni narediti več manevrov in se vsakič bojimo upogniti volan. Brez servo! Vsak gladek zavoj, v katerem se telo neverjetno nagne, dojemamo kot uspeh. Pri velikem hodu posrednega krmiljenja včasih naredite napako in speljete v tretji prestavi, a na srečo sedemlitrski V8 ne navduši.

Road Runner potrebuje močno, a občutljivo roko

Na prostem odseku cca 30 km/h se odločiva poskusiti pospešiti. Zasliši se "Roaaar", nakar je občutek, da nas je nekdo porinil od zadaj. Mislimo, kaj je morda bil ta kruti pritisk na izpad? Toda navigator, ki sedi na desni, lastnik zelenega Road Runnerja Jochen Grimm, nas pomirja: »Pri polnem plinu imajo ozke originalne pnevmatike vlogo nadzora oprijema. Odzvati se je treba hitro in z volanom tudi v tretji prestavi izvesti protinapad.”

Ni treba posebej poudarjati, da robusten Road Runner potrebuje močno, a občutljivo roko, da prenese svojo neverjetno moč na cesto – cesto z manj ovinki. Enostaven menjalnik, presenetljivo zanesljive zavore in visok navor vam bodo pomagali ostati samozavestni, medtem ko sedite na mehkem oblazinjenju širokega enojnega sedeža. Avtomobil z ganljivo osebnostjo, ki bi bil všeč Johnu Waynu, ki je igral v Riu Bravu. Tudi veliki junak vesterna je postal hiter le takrat, ko je bilo res nujno.

Corvette - in nič več

Corvette je Corvette. Brez konkurentov in celo zavistnih tekmecev. Tako je že od leta 1953. Samo od leta 1956 do 1958 je imel Ford v svoji ponudbi podoben dvosedežni kompaktni športni avtomobil Thunderbird, ki se je kasneje razvil v okoren luksuzni kupe. V začetku XNUMX. let se je Ford odločil izdati De Tomaso Pantera v Združenih državah, da bi izzval Chevroletovo prevlado na športnem nebu. Prospekti so bili že natisnjeni v angleščini, vendar so množični uvoz onemogočili strogi ameriški predpisi glede odpornosti proti trkom. Corvette do danes ostaja edini velikoserijski športni avtomobil v ZDA. Veliko je navdahnjenih ljubiteljev stare celine.

Ko pogledate srebrni C3 iz leta 1968 – leta, ko je tretja generacija Corvette debitirala, se nehote spomnite mogočnih oblin postave Serene Williams. Končno pozabite na primerjavo s steklenico Coca-Cole! Po prehodu iz ogromne limuzine Road Runner v nizko kompaktno Corvette se ob neposredni primerjavi počutite kot Sebastian Vettel v njegovem dirkalniku Formule 1. Corvette voznika ovije skoraj kot kapsula vesoljske ladje Gemini. Če je za volanom corvette nizek voznik, je vidna samo brada in morda zalizci – razen če je odstranil obe pomični polovici strehe, skupaj z zadnjim steklom, in ju pospravil v prtljažnik za sedeže. Ker ima C3 serijsko streho targa.

Verjetno najdaljša avtomobilska fasada na svetu

Druga razlika od prostornega Road Runnerja je, da v 4,62 m dolgi Corvette sedite skoraj na zadnji osi. Posledično se je pred vetrobranskim steklom do konice puščice raztezal morda najdaljši sprednji del avtomobila na svetu. Na žalost, z izjemo krivin obeh blatnikov, vozniku ostane neopazen. Pozitivna stran je, da ima celoten nabor krmilnih elementov in odlično nameščen štiristopenjski menjalnik.

Osnovni 1,5-litrski V5,4 z 8 KM. dovolj za ne pretežak avtomobil Grand Tourism, težak 304 tone. s. po SAE se premikajte z ustrezno dinamiko. Poleg tega je bila opustitev veličastnih sedemlitrskih avtomobilov nagrajena z 81 kilogrami prihranka pri teži. Zato Corvette strelja po ovinkih z natančnostjo, ki je ne pozna noben Američan ali Evropejec. Pri nizko postavljenem motorju v podvozju in daleč zadaj so tudi ovinki v tesnih mejah.

Pameten igralec Dean Martin, ki igra pijanega tipa, tako kot v resničnem življenju, bi verjetno izbral to Corvetto. Vsaj zato, ker bi ga dekleta hitro in nedvoumno prepoznale v salonu s spuščeno streho targa.

Rasni mustang

Pravice do naziva šef ni pridobil le Bruce Springsteen – tega privilegija uživajo tudi poznavalci športne različice forda mustanga 1969/70. Avto pony iz leta 1967. Že od samega začetka je bil značilen Mustangov stil poševnih žarometov tukaj še izboljšan. Poleg tega je oblikovalcem uspelo s pomočjo drugega stranskega okna bolje vključiti poševno streho (fastback) v celotno silhueto karoserije. Zahvaljujoč temu se zdaj lahko odrečejo stranskim hladilnim rebrom na dnu strehe. Tako je Mustang SportsRoof iz leta 1965 (ime Fastback so opustili) postal mustangov dirkalni konj, morda celo najlepši pony car vseh časov.

Izraz "pony car" je nastal s prvim Fordom Mustangom, katerega uspeh je ustvaril celo generacijo poceni športnih kupejev: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda in AMC Javelin. Ti kompaktni in lahki ameriški modeli, katerih osnovna šestvaljna različica tehta le približno 1,3 tone, so po želji lahko opremljeni z velikimi šestvaljnimi in sedemlitrskimi motorji V8, zaradi česar pa so najpogosteje neusmiljeno preveč motorizirani. Poleg tega v ameriškem avtomobilskem svetu ti "poni avtomobili" z zmogljivimi motorji niso vedno razvrščeni kot "mišični avtomobili" (glej oddelek z definicijami v Muscle Car History na www.classicmusclecars.com).

Pripravljen na dirko Trans Am

Leta 1969 je bil Mustang Boss 302, skupaj z nedavno predstavljenim Machom 1, zagotovo bolj atletski žrebec v hlevu znamke. Z zračno režo, ki deluje samo na motorju Cobra Jet (428 ccm, 340 KM), in varnostnimi zatiči sprednjih tečajev je Mach 1 videti bolj impresivno kot Boss pred restavracijo ali domačo garažo. A že takrat poznavalci vedo, da je Boss 302 pravi dirkalni Mustang. Z njim lahko zjutraj trenirate na progi, ob dvanajstih pa se mirno vrnete domov na kosilo.

Z Boss 302 Fordovi oblikovalci ustvarijo Mustanga, prilagojenega dirkalni seriji Trans Am. Prostornina je omejena na pet litrov, zato povečanje moči prihaja predvsem z višjimi hitrostmi, ostrejšimi odmiki odmične gredi in večjimi ventili. Torej 220 konjskih moči (SAE) v običajnem petlitrskem V8 doseže do 290 za Bossa, kjer je na voljo pri 5800 vrtljajih na minuto. K temu je dodano v veliki meri prenovljeno športno podvozje in štiristopenjski menjalnik s tršimi prestavami.

Tudi provokativni, nosni glas malega šefa V8, katerega hitrost v prostem teku je višja od Road Runnerja in Corvette, zveni grozeče. Podoben vtis daje dolga vožnja sklopke, ki vozniku daje velik stres. Šele v zadnjih centimetrih se sklopka vklopi s silo pasti za medvede. Po zagonu nam sprva primanjkuje oprijema pri nizkih vrtljajih. Po drugi strani se zdi, da pri več kot 3500 vrtljajih na minuto divji žrebec stoji na zadnjih nogah in s široko progo pritiska trdno zadnjo os ob asfalt in v zavojih doseže presenetljivo visoko hitrost in po potrebi lahko zatemni življenje celo takšnega športnika, kot je Corvette.

Mlada zvezda skupine Rio Bravo, pevec Ricky Nelson, bi verjetno izbrala Boss 302. Osemnajst ljudi še vedno sanja o velikih sanjah – kot je zmaga z Mustangom na avtomobilski dirki.

TEHNIČNI PODATKI

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTOR Vodno hlajeni osemvaljni, štiritaktni V8 motor, ohišje motorja in glave valja iz sive litine, ročična gred s petimi glavnimi ležaji, sredinska odmična gred, dva ventila zgorevalne komore, ki ju poganja krmilna veriga. Diam. valj x hod 109,7 x 95,3 mm, prostornina 7206 cm3, kompresijsko razmerje 6,5: 1, največja moč 380 KM SAE pri 4600 vrt / min, maks. navor 652 Nm SAE @ 3200 vrt / min. Mešanje: Carterjev štirikomorni uplinjač; Vžig: baterija / tuljava Značilnosti: hidravlični dvigali ventilov, dvocevni izpuh.

PRENOS MOČI. Pogon na zadnja kolesa, popolnoma sinhroniziran štiristopenjski ročni menjalnik s prestavno ročico v sredini avtomobila ali tristopenjsko samodejno enojno suho sklopko Prestavno razmerje 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Glavna prestava 3,54: 1 ali 4,10: 1

TELO IN DIZALO Samonosna jeklena karoserija, kupe z dvema vratoma in petimi sedeži. Sprednje vzmetenje: neodvisno s trikotnimi oporniki, prečnimi oporniki, torzijskimi vzmetmi, stabilizatorjem; zadnje vzmetenje: toga os z listnatimi vzmetmi; teleskopski blažilniki spredaj in zadaj. Bobnaste zavore, opcijske sprednje kolutne zavore. Sistem krmiljenja z vijaki. Kolesa 14, neobvezno 15 palcev; pnevmatike F70-14, neobvezno F60-15.

DIMENZIJE IN TEŽA Medosna razdalja 2950 mm, proga spredaj / zadaj 1520/1490 mm, dolžina x širina x višina 5180 x 1940 x 1350 mm, neto teža 1670 kg.

DINAMIČNI KAZALCI IN PORABA Pospešek od 0 do 100 km/h v 6,8 sekunde, maks. hitrost 180 – 225 km / h Poraba goriva cca 22 l / 100 km.

OBDOBJE PROIZVODNJE IN OBTOKA Od leta 1967 do 1980, za leto 1970 - 15 kupejev, 716 kupejev s trdo streho (brez srednjega stolpca), 24 kabrioletov.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTOR Vodno hlajeni osemvaljni, štiritaktni V8 motor, ohišje motorja in glave valja iz sive litine, pet glavnih ročičnih gredi, dva ventila zgorevalne komore s pogonsko verigo, sredinska odmična gred, dia. valj x hod 101,6 x 82,6 mm, prostornina 5354 ccm, kompresijsko razmerje 3: 10. Največja moč 1 KM po SAE pri 304 vrt / min, maks. navor 5000 Nm SAE @ 488 vrt / min. Mešanje: Rochester uplinjač s štirimi cevmi; Vžig: baterija / tuljava Značilnosti: hidravlični dvigali ventilov, dvocevni izpuh.

PRENOS MOČI Pogon na zadnji kolesi, popolnoma sinhroniziran štiristopenjski ročni menjalnik, opcijski trihitrostni ročni ali tristopenjski samodejni menjalnik, enojna plošča suha sklopka. Prestavno razmerje 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Končni pogon 3,54: 1 ali 4,10: 1. Značilnosti: neobvezni samozaklepni diferencial.

TELO IN DIZALO Nosilni okvir iz zaprtih profilov z nosilci, dvojno plastično ohišje, streha z dvema premičnima delom. Sprednje vzmetenje: neodvisno s pari trikotnih opornikov, vijačnimi vzmetmi, stabilizatorjem. Zadnje vzmetenje: neodvisno od vzdolžnih in prečnih opornikov, prečna vzmet. Teleskopski blažilniki in kolutne zavore na vseh štirih kolesih, kroglični vijačni krmilni sistem. 15-palčna sprednja in zadnja kolesa, pnevmatike 7.75-15, neobvezno F70-15.

DIMENZIJE IN TEŽA Medosna razdalja 2490 mm, proga spredaj / zadaj 1480/1500 mm, dolžina x širina x višina 4625 x 1760 x 1215 mm, neto teža 1480 kg.

DINAMIKA IN TOKOVI Pospešek od 0 do 100 km / h v 7,6 sekunde, maks. hitrost do 205 km / h, poraba goriva približno 18 l / 100 km.

ČAS PROIZVODNJE IN OBDELAVE Chevrolet Corvette C3, od 1968 do 1982, približno 543 izvodov. (vse možnosti).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

MOTOR Vodno hlajeni, osemvaljni, štiritaktni V8 motor, ohišje motorja in glave valja iz sive litine, pet glavnih ročičnih gredi, dva ventila zgorevalne komore, osrednja odmična gred s pogonom na verigo. Diam. 101,6 x 76,2 mm cilindra x hod, prostornina 4942 ccm, kompresijsko razmerje 3: 10,5, 1 KM največ po SAE pri 290 vrt / min, maks. navor 5800 Nm SAE @ 393 vrt / min. Mešanje: Autolitov štiristečni uplinjač, vžig: baterija / tuljava. Značilnosti: Osnovni motor za dirkalne modele z večjimi ventili, omejevalnikom hitrosti itd.

PRENOS MOČI Pogon na zadnji kolesi, popolnoma sinhroniziran štiristopenjski ročni menjalnik, enoslojna suha sklopka. Končni pogon 4,91: 1, diferencial z omejenim zdrsom.

TELO IN DIZALO Samonosna jeklena karoserija, dvovratni kupe, štirje sedeži. Sprednje vzmetenje: neodvisno s trikotnimi oporniki, prečnimi oporniki, vijačnimi vzmetmi, teleskopskimi blažilniki, stabilizatorjem. Zadnje vzmetenje: toga os z listnatimi vzmetmi, en teleskopski blažilnik na kolo pred in za osjo. Disk / bobnaste zavore, kroglični vijak. Kolesa 15 palcev spredaj in zadaj, guma F60 x 15. Značilnosti: ojačevalni elementi na karoseriji.

DIMENZIJE IN TEŽA Medosna razdalja 2745 mm, proga spredaj / zadaj 1520/1490 mm, dolžina x širina x višina 4760 x 1810 x 1280 mm, neto teža 1375 kg.

DINAM. KAZALNIKI IN TOKOVI Pospešek od 0 do 100 km / h v 7,5 sekunde, maks. hitrost do 205 km / h. Poraba goriva približno 20 l / 100 km.

ROK PROIZVODNJE IN ODSTRANITVE Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 enot, 1970 - 6318 enot. (brez srednjega stolpca), 824 kabrioletov.

Besedilo: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas