Energija prihodnosti po Audiju – kaj bomo natočili v rezervoar?
Ne glede na to, kako nor je naftni lobi, je situacija jasna – ljudi na zemeljski obli je vse več in vsak si želi imeti avto, pri sedanjem tempu razvoja civilizacije pa je fosilnih goriv vse manj, a pri hiter tempo. Zato je naravno, da je prvi pogled v prihodnost pogled na vire energije. Smo odvisni od nafte in plina? Ali pa morda obstajajo drugi načini za vožnjo avtomobila? Poglejmo, kakšno je Audijevo stališče.
"Nič več gledanja v izpušno cev," pravi Audi in dodaja: "Nič več štetja CO2." Sliši se precej nenavadno, a gostitelj hitro pojasni. "Napačno bi bilo, če bi se osredotočali na CO2, ki izhaja iz izpušne cevi - obravnavati ga moramo globalno." Še vedno se sliši čudno, a kmalu postane vse jasno. Izkazalo se je, da si lahko privoščimo izpust CO2 iz izpušne cevi avtomobila, pod pogojem, da smo isti CO2 iz ozračja porabili za proizvodnjo goriva zanj. Potem pa globalna bilanca … Bal sem se, da bom tisti trenutek slišal »bo ničla«, ker je zame kot inženirja jasno, da bo bolj pozitivno. Na srečo sem slišal: "...to bo veliko bolj uporabno." To je že smiselno in tukaj je, kako se tega lotevajo bavarski inženirji.
Vir navdiha je bila seveda narava sama: kroženje vode, kisika in CO2 v naravi dokazuje, da se lahko aktivira mehanizem, ki ga poganja sonce. Zato je bilo odločeno posnemati naravne procese v laboratorijih in delati na sprožitvi neskončnega cikla, v katerem se ravnotežje vseh sestavin nagiba k ničli. Podani sta bili dve predpostavki: 1. V naravi se nič ne izgubi. 2. Odpadke iz katere koli stopnje je treba uporabiti v naslednji fazi.
Je pa bilo najprej raziskano, v kateri fazi življenjske dobe avtomobila izpusti največ CO2 (ob predpostavki, da gre za kompaktni avtomobil z 200.000 miljami na 20 km). Izkazalo se je, da 79 % škodljivih plinov nastane pri proizvodnji avtomobilov, 1 % pri uporabi avtomobilov, 2 % pa pri recikliranju. Ob takih podatkih je bilo jasno, da je treba izhajati iz faze uporabe avtomobila, tj. zgorevanje goriva. Poznamo prednosti in slabosti klasičnih goriv. Biogoriva imajo svoje prednosti, a ne brez slabosti - odvzemajo kmetijske površine in posledično hrane, nikoli jih ne bo dovolj za vse potrebe civilizacije. Tako Audi uvaja novo stopnjo, ki jo imenuje E-goriva. Za kaj se gre? Ideja je jasna: proizvesti morate gorivo z uporabo CO2 kot eno od sestavin proizvodnega procesa. Potem bo mogoče mirne vesti kuriti gorivo, pri čemer se bo v ozračje sproščal CO2. Znova in znova. Toda kako to narediti? Audi ima za to dve rešitvi.
Prva rešitev: E-plin
Ideja za idejo E-Gas se začne z obstoječo rešitvijo. S pomočjo vetrnic namreč lovimo vetrno energijo. Tako proizvedeno elektriko uporabimo v procesu elektrolize za proizvodnjo H2. To je že gorivo, vendar pomanjkanje infrastrukture pomeni, da morajo inženirji nadaljevati z delom. V procesu, imenovanem metanacija, kombinirajo H2 s CO2, da proizvedejo CH4, plin, ki ima enake lastnosti kot zemeljski plin. Tako imamo gorivo, za proizvodnjo katerega je bil uporabljen CO2, ki se bo spet sproščal pri zgorevanju tega goriva. Energija, potrebna za zgoraj opisane procese, prihaja iz naravnih obnovljivih virov, tako da je krog sklenjen. Se spet sliši predobro, da bi bilo res? Malo tako in morda česa v predstavitvi nisem našel v drobnem tisku, a četudi ta proces tu in tam zahteva "energijsko hranjenje", je to vseeno korak v novo, zanimivo smer.
Ravnotežje CO2 je pri zgornji rešitvi nedvomno boljše, kar Audi dokazuje s številkami: strošek 1 km (kompakt 200.000 km) prevoza avtomobila s klasičnim gorivom je 168 g CO2. Manj kot 150 z LNG Manj kot 100 z biogorivi In v konceptu e-plina: manj kot 50 g CO2 na kilometer! Še vedno daleč od ničle, a že 1-krat bližje v primerjavi s klasično rešitvijo.
Da ne bi dajali vtisa, da bo Audi postal gorivni magnat, ne pa proizvajalec avtomobilov, so nam (prej smo s seboj vzeli mobilne telefone in fotoaparate) pokazali novi Audi A3 z motorjem TCNG, ki ga bomo na cestah videli l. leto. čas. Na žalost ni bil predstavljen, tako da ne vemo veliko več od tega, kaj je, vendar smo veseli, da teoriji in predstavitvam sledi zelo konkreten izdelek.
Druga rešitev: E-dizel / E-etanol
Drugi in po mojem mnenju še bolj zanimiv in drzen koncept, v katerega vlagajo Bavarci, sta e-dizel in e-etanol. Tukaj je Audi našel partnerja čez ocean, kjer v ZDA South JOULE s fotosintezo proizvaja gorivo – iz sonca, vode in mikroorganizmov. Ogromne zelene grede se pražijo na vročem soncu, požirajo CO2 iz ozračja in proizvajajo kisik in ... gorivo. Popolnoma enak proces se dogaja v vsaki tovarni, le da namesto da bi polnili naše avtomobile, te tovarne samo rastejo. Ameriški znanstveniki pa so pogledali v svoje mikroskope in vzgojili enocelični mikroorganizem, ki v procesu fotosinteze namesto biomase proizvaja ... tako je - gorivo! In na zahtevo, odvisno od vrste bakterije: enkrat etanol, enkrat dizelsko gorivo - kar hoče znanstvenik. In koliko: 75 litrov etanola in 000 litrov dizelskega goriva na hektar! Spet se sliši predobro, da bi bilo res, vendar deluje! Poleg tega lahko za razliko od biogoriv ta proces poteka v pusti puščavi.
Najbolj zanimivo pa je, da zgoraj opisani koncepti niso zelo oddaljena prihodnost, industrijska proizvodnja goriv z uporabo mikrogranul naj bi se začela že leta 2014, cena goriva pa naj bi bila primerljiva s ceno klasičnih goriv. . Bilo bi ceneje, vendar v tej fazi ne gre za ceno, ampak za same možnosti proizvodnje goriva, ki absorbira CO2.
Videti je, da Audi ne bo neskončno gledal v izpušno cev – namesto tega dela na nečem povsem novem, kar bi lahko uravnotežilo emisije CO2 v svetovnem merilu. Gledano s tega zornega kota strahovi pred izčrpanostjo nafte niso več tako črni. Verjetno okoljevarstveniki ne bodo zadovoljni z dejstvom, da se rastline uporabljajo za proizvodnjo goriva ali z možnostjo uporabe puščave kot polja za gojenje. Vsekakor so se nekaterim v mislih utrnile slike, ki prikazujejo logotipe proizvajalcev v Sahari ali Gobiju, vidne iz vesolja. Do nedavnega je bilo pridobivanje goriva iz rastlin popolna abstrakcija, primerna za kakšno epizodo znanstvenofantastičnega filma, danes pa je to povsem realna in uresničljiva prihodnost. Kaj pričakovati? No, izvedeli bomo čez nekaj, morda ducat let.
Glej še: Razvoj motorja (r) – kam gre Audi?
