Enciklopedija motorjev: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

Leta 2011 sta Renault in Nissan razvila nov dizelski motor, da bi zapolnila vrzel, ki je nastala po odpoklicu motorja 1.9 dCi. Zanimivo je, da so ti motorji med seboj delno povezani, čeprav jih nobena funkcionalna lastnost ne povezuje. Dizelska alternativa 1.5 dCi se je hitro izkazala za uspešno zasnovo, toda ali je nanjo še danes mogoče gledati v tem smislu?

Motor je debitiral v Renault Scenicu, vendar se je hitro pojavil pod pokrovom drugih modelov Nissan-Renault Alliance, predvsem v priljubljeni prvi generaciji Qashqaija, ki ga je kmalu zamenjal nov. V LETU 2014 prišel je pod pokrov mercedesa razreda C. Nekoč je bilo najnaprednejši dizel na trgu, čeprav velja omeniti, da temelji na zasnovi 1.9 dCi, vendar, kot je zagotovil proizvajalec, več kot 75 odstotkov. preoblikovan.

Prvotno je bilo načrtovano, da bo predstavljeno v različici z dvojnim turbinskim polnilnikom, vendar je bil koncept opuščen, nato pa je bilo leta 2014 predlaganih več takšnih različic, predvsem glede na uporabni model Trafic. Skupno je bilo ustvarjenih veliko možnosti moči (od 95 do 163 KM), medtem ko možnosti za tovor in potnike niso bile uporabljene izmenično. Najbolj priljubljena različica v osebnih avtomobilih razvije 130 KM.

Motor 1.6 dCi ima očitno osnovne elemente, značilne za sodobne dizelske motorje s skupnim vodom, verigo poganja 16-ventilska krmilna veriga, vsaka različica ima DPF filter, a nekaj zanimivih dejstev. To so na primer sistem dvojnega kroženja izpušnih plinov, nadzor hlajenja posameznih delov motorja (glava se na primer prvih nekaj minut ne ohladi) ali vzdrževanje hlajenja npr. turbo z ugasnjenim motorjem. Vse to zato, da bi ga že leta 2011 prilagodili standardu Euro 6 in mu nekatere sorte ustrezajo.

Motor nima veliko težavvendar je treba upoštevati, da je to zapletena struktura in drago za popravilo. Včasih ne uspe izpušni plin je odgovoren za upravljanje sistema EGR. Obstajajo tudi redki primeri raztegnjena krmilna veriga. V sistemu z dvojnim turbo lahko okvara sistema za pospeševanje povzroči visoke stroške. Upoštevati je treba pravilo menjave olja enkrat letno oziroma kar je razumnih 15 tisočakov. km, vedno na nizko vsebnost pepela z relativno visoko viskoznostjo 5W-30.

Ta motor kljub napredni zasnovi v korist emisijskih standardov ni več preživel, ko je veljal standard Euro 6d-temp. Takrat ga je zamenjal znani, precej starejši motor 1.5 dCi, čeprav manjše moči. Leta 1.6 je bil 2019 dCi zamenjan s spremenjeno različico 1.7 dCi (notranja oznaka je bila spremenjena iz R9M v R9N).

Prednosti motorja 1.6 dCi: