Cestna taksa za električna vozila
Vsebina
Nizki fiksni stroški električnega vozila so olajševalni dejavnik za pogosto visoke nakupne cene. K temu pripomore cestnina, ki je za električni avto natanko nič evrov na mesec. A bo davek na električna vozila vedno enak nič ali se bo v prihodnosti še povečal?
Je pomemben vir prihodkov za vlado države in provinc: davek na motorna vozila (MRB). Ali, kot se tudi imenuje, cestnina. Leta 2019 so Nizozemci plačali približno 5,9 milijarde evrov cestnega davka, poroča CBS. In koliko od tega je prišlo iz vtičnikov? Niti enega evro centa.
Do leta 2024 je popust pri cestnini za električni avtomobil XNUMX %. Ali povedano bolj razumljivo: lastniki EV ne plačujejo več MRB-jev in ne evrov. Vlada želi s tem spodbuditi električno vožnjo. Navsezadnje je nakup električnega avtomobila precej drag. Če se mesečni stroški nato znižajo, bi lahko nakup električnega avtomobila postal finančno privlačen, vsaj tako se zdi.
BPM
Ta davčni načrt opisuje več finančnih koristi električnih vozil. Vzemite BPM, ki je tudi za EV-je enak nič. BPM se izračuna na podlagi emisij CO2 vozila. Zato ni presenetljivo, da je ta nakupni davek nič. Neverjetno, ta BPM se bo od leta 2025 povečal na 360 €. Del tega načrta je tudi znižana stopnja pribitka v višini 8 odstotkov na 45.000 € po ceniku.
EV v tem pogledu niso edinstveni: obstajajo tudi finančne spodbude za priključne hibride za nadgradnjo na "čistejšo" različico. Obstaja popust za cestni davek za vtičnike (PHEV). PHEV namen brezplačno, 2024 odstotkov popusta (do 50 let). Teh petdeset odstotkov temelji na ceni za "običajni" osebni avtomobil. Z drugimi besedami, če vozite bencinski PHEV, bo vaša cestna taksa polovica tistega, kar bi bil bencinski avtomobil v tem težinskem razredu.
Problem finančnih spodbud je, da so lahko tudi preveč priljubljene. Vzemimo na primer davčne organe, kjer je preveč zaposlenih izkoristilo odpravnine, težave v State Departmentu pa so se le še poslabšale. Če bodo vsi začeli uporabljati električne avtomobile in bodo prihodki MRB padli s skoraj šestih milijard evrov na leto na nič, bodo vlada in vse pokrajine v hudih težavah.
Zvišala se je cestna taksa za električna vozila
Tako se bo od leta 2025 znižanje davka na vozila. Leta 2025 bodo vozniki električnih avtomobilov plačali četrtino cestne takse, leta 2026 pa vso davek. Tukaj postane le malo nejasno. O popustu na "navadne avtomobile" pišejo na davčni in carinski upravi. Ampak ... kaj so normalni avtomobili? Poizvedbe davčnih organov kažejo, da govorimo o bencinskih avtomobilih.
In to je neverjetno. Konec koncev so električna vozila razmeroma težka, ker so baterije tako težke. Na primer, Tesla Model 3 tehta 1831 kg. Bencinski avtomobil s to težo stane 270 evrov na četrtino v MRB v Severni Nizozemski. To pomeni, da bo Tesla Model 3 leta 2026 v tej provinci stal devetdeset evrov na mesec, če se te številke ne bodo povečale. Kar bodo skoraj zagotovo storili.
Za primerjavo: BMW 320i tehta 1535 kg in v Severni Nizozemski stane 68 evrov na mesec. Od leta 2026 bo v večini primerov z vidika cestnega davka bolj donosno izbrati avtomobil z bencinskim motorjem namesto električnega. To je nekako malo opazno. Na primer, dizelski avtomobil je zdaj dražji glede na MRB, prav tako LPG in druga goriva. Tako je vlada v preteklosti poskušala vplivati na ljudi z vidika okolja z različnimi razmerji MRB, pri električnih vozilih pa raje ne.
Zdi se malo protiintuitivno. Kdor se odloči za nakup električnega avtomobila in tako v svet odda manj izpustov kot tisti, ki ima bencinski, bi moral biti za to nagrajen, kajne? Navsezadnje so ljudje s starejšimi dizli kaznovani z davkom na saje, zakaj se torej ne nagrajujejo električni avtomobili? Po drugi strani pa je do leta 2026 še nekaj let (in vsaj dve volitve). Tako se lahko v tem času marsikaj spremeni. Druga dodatna kategorija MRB za električna vozila, na primer.
Cestna taksa na PHEV
Ko gre za cestni davek, imajo hibridni avtomobili enake možnosti za prihodnost kot povsem električni avtomobil. Do leta 2024 plačate polovico »redne« cestne takse. Na vozilih PHEV je lažje navesti "normalno" cestno takso kot na električnih vozilih: vtičniki imajo vedno vgrajen motor z notranjim zgorevanjem. Tako boste izvedeli tudi, kolikšna je običajna cestna taksa za ta avtomobil.
Primer: Nekdo je kupil Volkswagen Golf GTE v Severni Nizozemski. Gre za PHEV z bencinskim motorjem in tehta 1.500 kg. Pokrajina je tukaj pomembna zaradi pokrajinskih dodatkov, ki se od pokrajine do pokrajine razlikujejo. Te pokrajinske dajatve so del cestnega davka, ki gre neposredno v pokrajino.
Ker veste, da PHEV stane polovico "normalne" možnosti, si oglejte MRB avtomobila. bencinski avto ki tehta 1.500 kg. V Severni Nizozemski tak avto plača 204 evre na četrtletje. Polovica tega zneska je spet 102 € in torej znesek MRB za Golf GTE v Severni Nizozemski.
Vlada bo tudi to spremenila. Leta 2025 se bo cestna taksa na PHEV dvignila s 50 % na 75 % »redne stopnje«. Po trenutnih podatkih takšen Golf GTE stane 153 evrov na četrtletje. Leto pozneje je popust MRB celo popolnoma izginil. Potem kot lastnik PHEV plačaš tako kot kdorkoli drug za okolje, ki onesnažuje bencinsko vozilo.
Pregled priljubljenih vtičnikov
Da bodo razlike še jasnejše, vzemimo nekaj bolj priljubljenih PHEV. Najbolj priljubljen plug-in je morda Mitsubishi Outlander. Ko so poslovni vozniki še lahko vozili SUV-je z 2013-odstotnim dodatkom pri 0, Mitsubishija ni bilo mogoče povleči navzdol. Za Mitsu, ki ni bil poslan v tujino, so tukaj številke MRB.
Ta Outlander, ki ga je Wouter vozil konec leta 2013, tehta neobremenjen 1785 kg. Severni Nizozemec zdaj plačuje 135 evrov na četrtletje. Leta 2025 bo 202,50 evra, leto kasneje pa 270 evrov. Outlander je torej že zdaj na MRB dražji od golfa GTE, čez šest let pa bo razlika še večja.
Drugi zmagovalec najema je Volvo V60 D6 plug-in hybrid. Tudi Wouter je preizkusil tega, dve leti prej kot Mitsubishi. Zanimivost tega avtomobila je motor z notranjim zgorevanjem. Za razliko od drugih hibridov, predstavljenih v tem članku, je to dizelski motor.
težki dizel
Je tudi težak dizel. Masa praznega vozila je 1848 kg, kar pomeni mreža spada v isti težnostni razred kot Outlander. Vendar tukaj vidimo razliko med bencinom in dizlom: North Hollander zdaj plača 255 € četrtletno v smislu MRB. Leta 2025 se je ta znesek povečal na 383 evrov, leto kasneje - najmanj 511 evrov. Več kot dvakrat prejšnji Golf GTE, torej.
Zadnja stvar, o kateri bomo govorili, je Audi A3 e-tron. Oznako e-tron zdaj poznamo pri električnem SUV-ju, a v časih tega Sportbacka so še vedno pomenili PHEV. Očitno je Wouter že nekoliko naveličan PHEV-a, ker so Kasperju dovolili testno vožnjo hibrida.
Ta PHEV ima "samo" bencinski motor in tehta malo več kot Golf GTE. Audi tehta 1515 kg. To nam logično prinese enake številke kot pri Golfu. Tako zdaj Severni Nizozemec plačuje 102 evra na četrtino. Sredi tega desetletja bo 153 evrov, leta 2026 pa 204 evre.
Zaključek
Bistvo je, da so EV (in vtičniki) zdaj finančno privlačni za zasebni nakup. Konec koncev električni avto ni vreden niti centa glede na cestnino. To se bo le spremenilo: od leta 2026 bo ta posebna določba za električna vozila popolnoma izginila. Potem bo električni avto stal enako kot običajen bencinski avtomobil. Ker je električni avtomobil pogosto težji, se cestni davek dvigne. več strošek kot možnost bencina. To velja, čeprav v manjši meri, tudi za priključni hibrid.
Kot rečeno, lahko vlada to še spremeni. Posledično lahko to opozorilo po petih letih postane nepomembno. Toda to je treba upoštevati, če nameravate kupiti električno vozilo ali PHEV na dolgi rok.
