Električni motocikel, kako deluje?
Vsebina
Povečana zmogljivost in delovanje na baterijo, včasih težave s polnjenjem
Nobene podpore vladnih agencij pri promociji tega "zelenega" načina prevoza
V avtomobilskem sektorju je delež električnih vozil na francoskem trgu konec leta 1 presegel 2015 %: ostaja niša, a majhna niša, ki se začenja sidrati na ozemlju, zahvaljujoč sodelovanju velikih akterjev v avtomobilska industrija (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) in aktivizem novih udeležencev. Trg se je v naslednjih 5 letih za štirikrat povečal.
In motorji pri vsem tem? Samo v letu 2019 so električna vozila presegla 1 % trga dvokolesnih vozil (1,3 % v Franciji leta 2020). Nismo še niti na nišnem nivoju, le na nivoju pasjega kroketa na dnu sklede. To kljub vse večji udeležbi velikih motoristov (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) in aktivnosti novih udeležencev (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Današnja dinamika izvira predvsem iz skuterjev, vključno z zgodovinskimi znamkami, kot je Vespa s svojo Elettrico. Tukaj govorimo več o neznanih znamkah pred nekaj leti, kot so Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
V Franciji je Zero Motorcycles skoraj 10 let po ustanovitvi leta 2006 še vedno prodal le 50 avtomobilov na leto, nam je na zadnjem pariškem avtomobilskem salonu povedal Bruno Müller, njen direktor za Francijo. BMW je bil takrat edini, ki je obdržal svoj skuter C Evolution, ki se je prodajal po približno 500 enotah na leto, kar je močno preseglo pričakovanja in napovedi bavarskega proizvajalca in francoske izključitve.
Od takrat ni več tedna, ko ne bi videli novega koncepta električnih dvokolesnikov, in meseca brez novih modelov električnih motociklov.
Svet motociklov je tradicionalno bolj konzervativen kot avtomobilski svet, poleg tega pa ne uživa enakih davčnih olajšav, ki omogočajo našim prijateljem s štirikolesnim pogonom, da se vozijo v tišini, subvencionirani s strani svojih vrstnikov (ne pozabite, da nakup električnega avtomobila omogoča, da izkoristite od 6300 € bonusa, povečanega na 10 €, če se znebite starega. Vendar piše »Equality« na zahodu vseh naših mestnih hiš, ampak hej ... Mentaliteta se mora razviti, da integrira resnične ali zaznane ovire, med kar prava avtonomija in polnilci niso nič manj.čeprav se iz leta v leto izboljšujejo.
In potem je tu še vprašanje cene: električni motocikel je še vedno drag. Paleta Zero, katere cene so od takrat padle, se začne pri 10 € in sega do 220 € (ali celo nekaj tisoč več z možnostmi hitrega polnjenja), medtem ko se skuter BMW pokaže od 17 €, Energica pa več kot 990 €. Harley Livewire. Tako je vstopnica visoka, tudi če se stroški uporabnikov naknadno močno znižajo. Zero Motorcycles trdi, da je strošek "goriva" približno 15 € na vsakih 400 kilometrov in motorna kolesa, ki zahtevajo dokaj minimalno vzdrževanje. Ah, nenadoma postane malo bolj zanimivo.
Ampak mimogrede, kako deluje električni motocikel?
Motor
Za razumevanje delovanja elektromotorja je potrebno več osnovnih konceptov fizike. Ali ste vsi vedeli, da lahko magneti, odvisno od njihove polarnosti, privlačijo ali odbijajo drug drugega? No, če to veste, ste oboroženi, da razumete, kako deluje elektromotor: v bistvu samo postavite dva magnetna dela nasproti, katerih polarnosti sta v nasprotni smeri: stacionarni del motorja se imenuje stator. Ko skozi njo teče tok, privlači nasprotno polarnost: nahaja se na osi, zato se začne vrteti in se imenuje rotor. Všečkaj to. Potem je dovolj, da se rotor poveže z osjo prenosa: takrat električna energija postane mehanska. Tukaj imate dovolj energije za tek Super mešalnik Magic Mixer iz Télé-Achata (»ja, Maryse, zahvaljujoč 320 dodatkom lahko narediš tako fino naribano korenje kot okusne mlečne napitke« / »Super, Pierre in vse to za skromno vsoto samo 199,99 eur, z dodatnim telom bona za trenerke«) ali v najboljšem primeru premaknite avto. tam smo.
Na papirju ima elektromotor številne prednosti: malo gibljivih delov, zmanjšano mehansko trenje (in zato omejeno "izgubo moči"), brez notranjih tekočin (in zato brez odtokov ali puščanja), zmanjšane potrebe po hlajenju (nekateri so zadovoljni s svojo okolico) zraka in zato tudi ne zahtevajo kompleksnega tekočega hlajenja), da ne omenjam glavne stvari: brez notranjih eksplozij, brez onesnaževanja, odlična delovna tišina in največji navor pri najnižjih vrtilnih frekvencah. Enostavnost njegove zasnove zagotavlja tudi odlično vzdržljivost. Za razliko od motorja z notranjim zgorevanjem, električnega motorja ni treba ogrevati: lahko skočite na motocikel, prižgete plin! Končno vati ... (ja, ta šala je zanič, a vseeno sem jo moral nekje objaviti ...).
Zdaj pa stopimo korak nazaj: s čim ga hranimo, ta motor?
Baterije: bolje Li-Ion ali Ni-Mh?
Za razliko od lahkih hibridnih vozil, kot je Toyota Prius, se baterije električnih motociklov polnijo. To ima torej dve posledici: njihov potencial mora biti večji, drugačna pa je tudi njihova tehnologija.
Baterije za ponovno polnjenje so običajno litijev ion (litij-ionska) tehnologija, trikrat močnejša za enako količino (a tudi veliko dražja) od druge tehnologije, nikelj kovinski hidrid (Ni-Mh). Energica ima litij-polimerne baterije. Litij-ionske baterije imajo tudi manjši spominski učinek, zato so v daljšem časovnem obdobju največja rednost. Tako Zero obljublja več kot 300 kilometrov ob ohranjanju vsaj 000 % kapacitete baterije. Po drugi strani pa so tveganja kratkega stika pri Li-Ion večja: od tod tudi bolj zapleteni stroji, ki so pravzaprav težji in dražji.
Posledično se pospešijo raziskave na nivoju baterije za večjo kapaciteto tudi v bolj kompaktni in tudi z manj redkimi kovinami.
Tako je zmogljivost električnega vozila odvisna od moči motorja, pa tudi od sposobnosti baterij, da zagotovijo, da se ta zmogljivost ohranja čim dlje, z dosegom.
Danes je zmogljivost baterije skuterja BMW C Evolution 11 kWh, medtem ko serija Zero temelji na vozilih z zmogljivostjo od 3,3 do 13 kWh. Samo Energica ima 21,5 kWh baterijo.
Še en dejavnik: teža. Tako BMW za svoj skuter (ki še vedno tehta 265 kilogramov) zagotavlja sto kilometrov dosega, Zero pa lahko prevozi od največ 66 kilometrov (leta 2015 za malega FX ZF3.3, ki tehta le 112 kilogramov) do 312 kilometrov. km (DS in DSR ZF13.0 z Power Tank, dodatno baterijo, ki prinaša celotno različico Enduro ali Supermoto, z baterijami 80 kWh ne bi mogla priti daleč. 7 minut drsanja-parkirati in hmelj Je pa res, da je slednji moral ostati čim lažji. Energica napoveduje 400 kilometrov dosega (v mestih), v resnici pa krožimo raje 180 kilometrov, kar je še vedno veliko več kot desetine kilometrov pred nekaj leti. Danes lahko električno dvokolesno vozilo razumno preseže doseg 100 km.
Toda tukaj enačba postane zapletena, saj morate kurzor inteligentno postaviti med velike baterije in omejeno težo, saj veste, da teža izgublja baterijo ... Ni lahko. Vsekakor pa že lahko štejemo 13 kWh Zero Motorcycles DS in DSR za zelo častno, celo skoraj ekskluzivno vrednost! Če želite stvari postaviti v perspektivo, vedite, da ima BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) 9,2 kWh baterij, kar temu velikemu 2,2-tonskemu SUV-ju omogoča, da v povsem električnem načinu prevozi približno trideset kilometrov; Nissan Leaf 2016 ima 30 kWh, zahteva 250 km dosega in v resnici prevozi 200 km.
Dopolnitev
Baterija je sestavljena iz številnih baterij/celic. Nič je 128. Ko se začnejo popolnoma polniti, običajno okoli 85%, BMS (Battery Management System) odda elektrone. In več kot je celic, dlje traja, da jih razvrstimo, da jih pošljemo na pravo mesto. Posledično traja dlje časa, da se baterija napolni pri zadnjem odstotku. Zato nekateri proizvajalci veliko govorijo o približno 80-odstotnem času polnjenja.
Ker je čas polnjenja drugo vprašanje pri električnih vozilih. Ker se baterija polni dolgo. Morda sistem hitre menjave kot npr vklopi in igrajkot so se konji menjali v srednjem veku Post štafete. Nekateri že delajo na tem in predlagajo koncepte, kot sta modela Gogoro ali Silence, vendar se kratkoročno ne pojavi nobena rešitev.
Polnjenje v omrežju
Zato, če ni hitre zamenjave, morate baterijo napolniti v omrežju. Težave tukaj so preproste in se nanašajo na kalibracijo vhodnih in odhodnih energetskih tokov. Na navadni vtičnici v vašem domu je škoda, da so pretoki najmanjši: torej računajte največ 1,8 kWh ali več ur polnjenja, odvisno od moči baterije in polnilnika. Baterija 5,6 kWh s 600 W polnilnikom torej zahteva 9 ur polnjenja, vendar je priporočljivo, da jo pregleda električar, ker bo morala teči več ur in se morate izogniti pregrevanju.
Polnjenje na terminalih
Terminali tipa 3 (stil Autolib) imajo v terminalu zaznavanje obremenitve in lahko pretakajo do 3,7 kWh. Končno lahko Teslini terminali za hitro polnjenje in superpolnilniki napolnijo do 50 kWh. Po drugi strani pa večina motornih koles ni opremljena za sprejem teh ultra hitrih vtičnic (z izjemo Energice s CCS vtičnico). Lahko pa, tako kot pri Zeroju, uporabljajo dodatno opremo "Charge Tank", ki deluje kot ojačevalnik in napolni model s 13 kWh v približno 3 urah, model s 9,8 kWh pa v približno 2 urah.
Nekateri proizvajalci pri avtomobilih strankam pomagajo opremiti hitro polnilno postajo doma in včasih uživajo popolno podporo za delovanje. Motocikel trenutno ne ponuja nič enakovrednega, vendar je treba opozoriti, da je bil 12. julija 2011 sprejet zakon o »pravici do ribolova« v etažni lastnini: če se kdo od solastnikov prijavi za vgradnjo polnilno vtičnico na parkirišču ali skupnem delu, ga ni mogoče zavrniti (za vaš račun).
Luksuz je prostor ...
Odkar Nikoli ni bil srečen 1899 (prvi avto, ki je presegel 100 km/h je bil že električni avtomobil), je bila težava z električnimi avtomobili preprosta: baterije prilepimo na tla, ker je že prostora, pa tudi to utrdi celoto in potem lahko napolnimo njim. Pri motociklih je težava težja, zato je izziv za inženirje, da vse namestijo v prostor, ki je na voljo na motornem kolesu, inherentno (hrd humor, tam) omejen.
Oblikovalci imajo tudi vlogo pri integraciji teh grdih baterij. Tako kot Brammo so tudi prvi Zeros izgledali kot hladilniki na kolesih s svojimi estetsko slabo integriranimi baterijami, vendar so se stvari od takrat izboljšale. Na primer, Harley-Davidson Livewire je dober pri skrivanju svoje igre, pa tudi Energy of Ego RS +. Vmes se električni motocikli odmikajo od čudakov na kolesih, kot so bili na začetku. Sodobna tehnologija omogoča tudi spremljanje stopnje napolnjenosti ali programiranje s pomočjo aplikacij za pametne telefone. Vse to vam omogoča, da poiščete motocikel, spremljate njegovo porabo na vsakem potovanju in imate njegovo avtonomijo v realnem času.
Zato se morajo električni motocikli za svoj razvoj zanašati na razvoj infrastrukture, ki lahko prispeva le k njegovi demokratizaciji in nižjim cenam. To je bistvo poslanstva GEME, evropskega gibanja električnih motociklov, ki bo prisotno na naslednjem EVERju v Monaku.
