Bodo električni in hibridni avtomobili nadomestili običajne bencinske avtomobile?
Se spomnite dobrega Melexa, s katerim je administrativno osebje popravilo puščajočo pipo? Kot otrok sem se vedno spraševal, zakaj očetov veliki Fiat kadi in hrupi, a tvoj vodovodar Melex vozi tiho.
S prijatelji nismo mogli razumeti, zakaj očetovega avtomobila ni bilo mogoče priklopiti in Melex nikoli ni šel na bencinsko črpalko. Kdo ve, morda čez 15-20 let otroci te dileme ne bodo več imeli. Tiho bodo, igrali se z vzmeti, namesto da bi posnemali zvoke motorja.
Dva motorja
Pred dvajsetimi leti se je hibridna tehnologija zdela nedosegljiva. Plašni poskusi izdelave avtomobilov mešanega tipa niso prinesli pričakovanih rezultatov. Visoki stroški gradnje pogonskih sistemov niso pripeljali do varčne vožnje, prototipi, polnjeni z elektroniko, pa so se pogosto pokvarili.
Preboj je bil Toyota Prius, prvi serijsko proizveden hibridni avtomobil. Petvratna kombilimuzina, ki temelji na modelu Echo (ameriški Yaris), je prejela 1,5-litrski bencinski motor z 58 KM. Japonci so ga povezali z električnim agregatom s 40 konjskimi močmi. V Evropi in Severni Ameriki je bil avtomobil naprodaj leta 2000, vendar je bil pred tem nadgrajen. Moč bencinskega motorja se je povečala na 72 KM, električnega pa na 44 KM. Avto, ki v mestu porabi 5 litrov bencina na sto, je bil resno opozorilo za tekmece, katerih bencinski podkompakti so potrebovali vsaj dvakrat več goriva.
V dvanajstih letih proizvodnja hibridnih avtomobilov ni nadomestila klasičnih avtomobilov z notranjim zgorevanjem, a napredek nakazuje, da se kmalu tak scenarij zdi vse bolj realen. Primer? Nova Toyota Yaris, ki v mestnem ciklu porabi le 3,1 litra bencina, ob velikih zastojih pa je poraba goriva manjša. Kako je to mogoče? Sistem med parkiranjem ali prometnimi zastoji uporablja samo električni motor. Avto se lahko po njem neprekinjeno vozi v razdalji do dveh kilometrov. V tem času ne porabi niti kapljice bencina. Šele ko so baterije izpraznjene, se motor z notranjim zgorevanjem zažene.
Baterije, ki ne potrebujejo vzdrževanja, se polnijo samodejno. Energija, ki jo potrebujejo, se obnovi med gibanjem, na primer pri zaviranju. Motor z notranjim zgorevanjem se nato ustavi in elektromotor se začne polniti.
Kako voziti tak avto? Za povprečnega uporabnika je lahko izkušnja šokantna. Zakaj? Prvič, avto nima ključa. Zaženite motor z modrim gumbom namesto stikala za vžig. Vendar po pritisku nanj zasvetijo samo kazalci, zato voznik nagonsko najprej zažene. Brez potrebe. Avto, čeprav ne oddaja nobenih zvokov, je pripravljen za premikanje. Ne povzroča hrupa, saj se ob pritisku na gumb zažene samo elektromotor. Če se želite odpraviti na cesto, preprosto prestavite samodejni menjalnik v položaj "D" in spustite zavorni pedal.
Enako funkcionalno
Kasneje je voznikova naloga le še nadzor nad volanom, stopalkami za plin in zavoro. Delovanje hibridnega pogona je prikazano na velikem barvnem zaslonu v sredinski konzoli. Preverite lahko, kateri motor trenutno deluje, in prilagodite svoj način vožnje, da bo čim bolj varčen. Ob merilniku hitrosti na armaturni plošči imamo tudi indikator polnjenja in varčne oziroma dinamične vožnje. V način električnega pogona lahko preklopite s pritiskom na gumb poleg ročice ročne zavore.
Uporaba hibridnega pogona ne omejuje vsakodnevnih funkcij avtomobila. Pod pokrovom je nameščen dodaten motor, pod zadnjim sedežem pa so skrite baterije. Prostor na sredini in v prtljažniku je enak kot pri avtomobilu s klasičnim bencinskim motorjem.
Pomanjkljivost hibridne Toyote je predvsem omejena razpoložljivost storitve. Hibridnega avtomobila ne bo popravil vsak mehanik, zato v primeru okvare običajno ostane obisk pooblaščenega servisa. Tudi cene takšnih avtomobilov so še vedno visoke. Hibridna Toyota Yaris na primer v najcenejši različici stane 65 PLN, medtem ko osnovna različica tega modela z bencinskim motorjem stane 100 PLN.
Toyota Yaris z enako opremo kot hibrid, s samodejnim menjalnikom in bencinskim motorjem 1,3 z močjo, primerljivo s hibridom, stane 56500 PLN, kar je 8 600 PLN ceneje.
Ali je vredno plačati več za bolj zelen avto? Po mnenju proizvajalca avtomobila zagotovo da. Strokovnjaki Toyote so izračunali, da bo hibrid na razdalji 100 km s ceno goriva 000 PLN prihranil 5,9 PLN. Ker tudi generatorja, zaganjalnika in klinastih jermenov ni, zavorne ploščice pa se obrabljajo veliko počasneje, lahko še več vržete v prašiček.
Okolju prijazno, vendar z ognjem
Toda varčevanje ni vse. Kot kaže primer Honde, je lahko hibridni avtomobil enako zabaven za vožnjo kot športni avtomobil. Drugi večji japonski koncern ponuja štirisedežni model CR-Z.
Avto ima 3-način vožnje, ki omogoča izbiro med tremi načini vožnje. Vsak uporablja drugačno nastavitev za plin, krmiljenje, klimatsko napravo, čas izklopa motorja z notranjim zgorevanjem in uporabo električnega pogonskega sklopa. Zaradi tega se lahko voznik odloči, ali želi potovati zelo ekonomično ali uživati v športnih zmogljivostih.
Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl test
Najnižja poraba goriva 4,4 litra na sto je dosežena v načinu ECON. Način NORMAL je kompromis med vozno dinamiko in varčnostjo. V obeh primerih je merilnik vrtljajev osvetljen modro, ko pa voznik vozi varčno, sveti zeleno. Tako znamo voziti avto, da porabimo čim manj goriva. V načinu SPORT je merilnik vrtljajev osvetljen v ognjeno rdeči barvi. Hkrati postane odziv plina hitrejši in ostrejši, hibridni sistem IMA zagotavlja hitrejši prenos moči, krmiljenje pa deluje z večjim uporom.
Hibrid Honda CR-Z poganja 1,5-litrski bencinski motor, ki mu pomaga električna enota IMA. Moč in največji navor tega dvojca je 124 KM. in 174 Nm. Najvišje vrednosti so na voljo že pri 1500 vrt/min, kot pri bencinskih vozilih z dvojnim kompresorjem ali turbodizelskih motorjih. Prav tako ima enake zmogljivosti kot 1,8 bencinska Honda Civic, vendar hibrid izpusti bistveno manj CO2.. Tudi motor Civic je treba dvigniti višje.
Citroen DS5 - nov hibrid z zgornje police
Pri Hondi CR-Z menjalnik deluje nekoliko drugače. Elektromotor lahko primerjamo s turbopolnilnikom, ki podpira delovanje bencinske enote. Samo električna vožnja tukaj ni mogoča. Druga razlika je športni ročni menjalnik (večina hibridov uporablja samodejne menjalnike).
Gorivo iz vtičnice
Strokovnjaki za avtomobilski trg napovedujejo, da bodo hibridni avtomobili v 20-30 letih lahko zasedli do tretjine avtomobilskega trga. Proizvajalci se bodo k tovrstnemu pogonu zatekli zaradi zaostritve emisijskih standardov izpušnih plinov. Možno je, da bodo tudi avtomobili na vodik ali elektrika postali močan igralec na trgu. Prva Honda FCX Clarity s pogonom na gorivne celice je že v uporabi v ZDA. Prodaja električnih vozil raste še hitreje.
Poljska lahko uvede subvencije za hibridne avtomobile
Prvi serijsko izdelan avtomobil s takšnim pogonom je Mitsubishi i-MiEV, predstavljen lani na Poljskem. Avtomobil po zasnovi temelji na modelu "i" - majhnem mestnem avtomobilu. Elektromotor, pretvornik, baterije in ostali okolju prijazni pogon so nameščeni zadaj in med osi. Enkratno polnjenje baterije vam omogoča prevoz približno 150 km. Litij-ionska baterija se nahaja pod tlemi.
Mitsubishi i-MiEV je mogoče polniti na več načinov. Doma se za ta namen uporablja vtičnica 100 ali 200 V. Baterije lahko polnite tudi na hitrih polnilnicah, ki so omrežne po vsem svetu. Čas polnjenja iz 200V vtičnice je 6 ur, hitro polnjenje pa traja le pol ure.
Inovativni pogon je edina lastnost, ki razlikuje električnega Mitsubishija od klasičnih avtomobilov. Tako kot oni, lahko iMiEV na krov sprejme štiri odrasle osebe. Ima štiri vrata, ki se na široko odpirajo, prtljažni prostor pa sprejme 227 litrov tovora. Do konca leta 2013 bo Poljska imela mrežo 300 polnilnih mest v 14 večjih poljskih aglomeracijah.
Gubernija Bartosz
fotografija Bartosz Guberna
