Delovanje in vzdrževanje ročnega menjalnika

Namen in ureditev mehanske "škatle"

Ročni menjalnik preko menjalnika prenaša navor, ki ga razvije motor, na pogonska kolesa. Gre za večstopenjski menjalnik z variabilnim prestavnim razmerjem.

Ohišje (ohišje) sklopke je združeno z motorjem v eno pogonsko enoto, sprednji ležaj vhodne gredi škatle je nameščen na zadnjem koncu ročične gredi motorja.

Mehanizem sklopke je normalno vklopljen in stalno povezuje vztrajnik ročične gredi motorja z vhodno gredjo menjalnika. Sklopka deluje le med prestavljanjem, pri čemer izklopi motor in menjalnik ter zagotovi njuno gladko ponovno povezavo.

Pri pogonskem agregatu vozil s pogonom na prednji kolesi je še diferencialni menjalnik, ki razporeja navor med pogonskimi gredmi menjalnika in omogoča vrtenje koles z različnimi kotnimi hitrostmi.

Ročne menjalnike delimo na:

- glede na število prestavnih razmerij:

• štiristopenjski;
• petstopenjski, najpogostejši;
• šeststopenjski.

- glede na kinematično shemo:

• dvogredni, v ohišju ročične gredi štiri- ali petstopenjske škatle sta nameščeni primarna in sekundarna gred;
• triosni, menjalnik Menjalnik je sestavljen iz primarne, vmesne in sekundarne gredi.

Privzeto število stopenj menjalnika ne vključuje nevtralne in vzvratne prestave, število gredi ne vključuje gredi vzvratne prestave.

Zobati zobniki menjalnikov so po vrsti vpetja spiralni. Čelni zobniki se ne uporabljajo zaradi povečanega hrupa med delovanjem.

Vse gredi mehanskih zabojev so nameščene v kotalnih ležajih, radialnih ali potisnih, nameščenih v skladu s smerjo vzdolžne sile, ki se pojavi pri vijačnem zobništvu. Pri izvedbah s tremi gredi sta primarna in sekundarna gred nameščena soosno in imata praviloma skupni igelni ležaj.

Zobniki se vrtijo in premikajo na gredi na drsnih ležajih - stisnjenih pušah iz bakrovih zlitin z nizkim trenjem.

Za delovanje brez udarcev so nameščeni sinhronizatorji, ki izenačujejo hitrost vrtenja zobnikov v času preklopa.

Prestavna razmerja mehanskih menjalnikov so poenotena pri glavnih svetovnih proizvajalcih in izgledajo takole:

• Prva prestava - prestavno razmerje 3,67 ... 3,63;
• Drugi - 2,10 ... 1,95;
• Tretji - 1,36 ... 1,35;
• Četrti - 1,00 ... 0,94;
• Peti - 0,82 ... 0,78 itd.
• Vzvratna prestava - 3,53.

Prestava, pri kateri hitrost ročične gredi motorja praktično sovpada s številom vrtljajev sekundarne gredi škatle, se imenuje neposredna (običajno četrta).

Od njega, v smeri zmanjšanja števila vrtljajev sekundarne gredi, pri stalnih vrtljajih motorja gredo prestave navzdol, v smeri povečanja števila vrtljajev - povečane prestave.

Mehanizem za prestavljanje

Vsi ročni menjalniki uporabljajo zasnove vzvoda-zibke, pri katerih zobnike škatle pri prestavljanju prestav premikajo vilice, ki se premikajo vzdolž vzporednih palic pod silo ročice. Iz nevtralnega položaja voznik ročico premakne v desno ali levo (izbira prestave) ter naprej in nazaj (prestavljanje).

Preklopni mehanizmi glede na načelo delovanja so razdeljeni na:

• Tradicionalni ali klasični, ki vam omogoča, da vklopite katero koli prestavo iz "nevtralnega položaja".
• Zaporedno, omogoča samo zaporedno preklapljanje.

Zaporedni mehanizmi se uporabljajo na motornih kolesih, traktorjih in v enotah z več kot šestimi prestavami - tovornjaki in traktorji.

Ročno upravljanje menjalnika

Voznika začetnika bi morali tega naučiti v avtošoli.

Zaporedje dejanj:

• Vstopite v parkiran avto z ugasnjenim motorjem. Zaprite voznikova vrata, udobno se namestite v stol, pripnite varnostni pas.
• Prepričajte se, da je parkirna zavora vključena in da je prestavna ročica v prostem teku.
• Zaženite motor.

Pozor! Od trenutka, ko začnete, vozite avto in ste voznik vozila.

• Stisnite pedal sklopke, prestavite v želeno prestavo (prva ali "vzvratna", zapuščate parkirišče).
• Rahlo pritisnite na pedal za plin. Ko tahometer pokaže približno 1400 vrtljajev na minuto, nežno spustite stopalko sklopke in sprostite parkirno zavoro. Avto se bo začel premikati, vendar pedala sklopke ni mogoče nenadoma "vreči", treba ga je gladko premikati, dokler se koluti mehanizma sklopke popolnoma ne dotaknejo, hitrost gibanja pa prilagodite s pedalom za plin.

Prva prestava je potrebna, da ne samo premaknete avto z mesta, ampak ga tudi pospešite do hitrosti, pri kateri bo mogoče brez trzanja in ustavljanja motorja vklopiti "drugo" in nadaljevati premikanje samozavestno.

Prestavljanje v višjo prestavo je treba izvajati počasi, gibi leve noge, ki upravlja sklopko, so namerno počasni. Desna noga sprosti plin sinhrono z levo sprostitvijo sklopke, desna roka samozavestno upravlja prestavno ročico in "prilepi" prestavo, ne da bi čakala, da se avto upočasni.

Z izkušnjami se krmilni algoritem "mehanike" premakne na podzavestno raven in voznik intuitivno dela s sklopko in "ročajem", ne da bi gledal na kontrole.

Kako izbrati hitrost in število vrtljajev motorja, pri katerih morate prestavljati

V poenostavljeni obliki je moč motorja produkt navora, ki ga razvije, in števila vrtljajev ročične gredi.

S pravilno delujočim mehanizmom sklopke vsa moč zaznava vhodna gred ročnega menjalnika in gre skozi zobniški sistem in prenos na pogonska kolesa.

Ročno voden “mechanical box” menjalnik transformira preneseno moč v skladu z željami voznika, ki pa ne sovpadajo vedno z zmogljivostmi motorja in realnimi voznimi pogoji.

Pri prestavljanju prestav "navzgor" med pavzami ne smemo dovoliti pretiranega zmanjšanja hitrosti stroja.

Pri menjavi prestav "navzdol" je potreben zamik med izklopom sklopke in premikanjem prestavne ročice, tako da se deli škatle pri svojem vrtenju nekoliko upočasnijo.

Ko se premikate v direktnih in višjih prestavah, vam ni treba "zasukati" motorja do konca, če potrebujete sunek pri prehitevanju ali premagovanju dolgega vzpona, morate preklopiti na stopnjo ali celo dve "nižje".

Varčni način vožnje

V besedilu dokumentacije za kateri koli avto lahko najdete "največji navor (tak in tak), pri hitrosti (toliko)". Ta hitrost, tj. število vrtljajev ročične gredi na minuto in tam je vrednost, pri kateri bo motor zagotovil največji vlečni napor z najmanjšo porabo goriva.

Vzdrževanje

Ročni menjalnik je ob pravilni uporabi zelo zanesljiv agregat, ki tako kot vsi drugi mehanski menjalniki zahteva edino vrsto vzdrževanja - menjavo olja.

Za mazanje se uporabljajo olja za menjalnike, ki imajo poleg visoke viskoznosti specifične lastnosti proti zagozdenju in proti obrabi, temperaturno stabilnost, tlačno trdnost oljnega filma in nizek koeficient površinske napetosti, ki ne prepušča odtekanja tekočine. z namazanih površin. Poleg tega mora biti olje za menjalnik nevtralne kisline, kar preprečuje erozijo delov menjalnika iz neželeznih kovin.

Znamka menjalnega olja in interval med menjavami sta navedena v navodilih za uporabo vozila.

Menjalnik je draga enota, pri servisiranju uporabljajte le priporočeno olje.

Pozor! Ne verjemite "življenjskim trikom", kot je "kako s kosom papirja določiti znamko olja po vonju, okusu in barvi."

Med delovanjem se olje za menjalnik zmanjša v prostornini samo zaradi izhlapevanja, ne izgori in ne leti "po cevi" kot motorno olje, ampak se onesnaži s produkti trenja in s staranjem potemni.

Večje okvare

Velika večina okvar, za katere velja, da je kriv ročni menjalnik, je posledica motenj v delovanju sklopke. Najpogostejši:

• Vzvratna prestava se vklopi s "škripanjem", druge prestave se preklopijo s težavo - nastavitve pogona so kršene, sklopka "vodi".
• Monotoni hrup ali brnenje ob pritisku na pedal sklopke - obraba sprostitvenega ležaja.

Okvara napajalne enote kot celote:

Izrazit hrup pri vožnji z vklopljeno prestavo in stisnjeno sklopko - pokvaril sprednji ležaj menjalnika v ročični gredi motorja.

Motnje v mehanski "škatli" najpogosteje povzroči lastnik avtomobila ali njegovi predhodniki, včasih povezani s splošno obrabo zaradi dolgotrajnega delovanja:

• Cviljenje pri prestavljanju navzdol. Obraba ali okvara stoječih sinhronizatorjev.
• Vzvratna prestava se ne vklopi - prestava je uničena ali je preklopna vilica deformirana zaradi poskusov "vklopa vzvratne prestave", ne da bi počakali, da se avto popolnoma ustavi.
• Težko izbrati menjalnik. Obrabljen kroglični zglob prestavne ročice.
• Nepopoln vklop zobnikov, nezmožnost vklopa ali izklopa enega od njih, samovoljni izklop zobnikov pri sproščanju plina. Obraba krogličnih zapor ali vodilnih drogov, deformacija prestavnih vilic. Redko - uničenje zob zobnikov.

Prednosti ročnega menjalnika v različnih cestnih razmerah

V avtomobilu z "mehaniko" se voznik ne počuti ločenega od neposrednega nadzora nad avtomobilom.

Ko se izkušnje pridobivajo, se pojavljajo in izboljšujejo uporabne veščine in tehnike:

• Zaviranje motorja. Potreben je pri vožnji po ledu, med dolgimi spusti z gore in v drugih situacijah, ko morate uporabiti dolgo in gladko zaviranje brez pregrevanja zavor in izgube stika koles s cesto.
• Vožnja "raztegnjena" z delno pritisnjeno sklopko. Uporabno pri premikanju po težkem terenu in premagovanju posameznih ovir pri hitrosti brez udarnih obremenitev v menjalniku.
• Hitro prestavljanje "prva, vzvratna, prva." Omogoča "zibanje" avtomobila in samostojno vožnjo iz močvirja ali snežnega nanosa, v katerem je obtičal.
• Sposobnost samostojnega vlečenja, vlečenja in vlečenja kolegov na cesti
• Poraba goriva. V kateri koli prestavi lahko izberete najbolj varčen način vožnje.

Neprecenljiva prednost ročnega menjalnika je tudi preprosto vzdrževanje, dolga življenjska doba, možnost popravil in nizki stroški potrošnega materiala.