Vozili smo se: Geely Emgrand EV // Od daleč, a zelo blizu

Nekateri so zelo daleč, nekateri zelo blizu. Eden od teh je Geely Emgrand EV. Ni presenetljivo, da je avtomobil znamke na ravni, ki omogoča enostavno tekmovanje z nekitajskimi tekmeci - a Geely je koncern, ki si lasti ne samo to znamko, ampak tudi Volvo, na primer. In oni so tisti, ki razvijajo električne komponente za Volvo. Emgrand EV pa je v resnici načrt za izdelavo avtomobila, ki se lahko prodaja kjerkoli na svetu.

Emgrand EV se mora najprej "znebiti" osnovnih podatkov, 4,6 metra dolge limuzine (karavan ali petvratna različica, ker je to avto za kitajski trg, seveda ne mislijo), ki ima dovolj prostora v kabini in prtljažniku, ki je enakovreden klasičnim neelektričnim limuzinam.

Notranjost je, zlahka bi rekli, povsem na ravni evropskih izdelkov - tako po materialih kot po izdelavi, vsaj hitro in na novem avtomobilu. Enako je z infozabavnim sistemom, merilniki so (lahko) povsem digitalni. Sedi dobro in upravljanje menjalnika je dobro odločeno. Regeneracijo je mogoče nastaviti v treh stopnjah z vrtljivim gumbom na sredinski konzoli (najzmogljivejša skorajda omogoča vožnjo samo s stopalko za plin, edina možnost je ustavitev avtomobila brez pritiska na zavorno stopalko), Emgrand ima tudi ekološki način, ki omejuje največjo hitrost in na splošno zmanjša zmogljivost prenosa.

V običajnem načinu lahko proizvede 120 kilovatov, motor pa je nameščen spredaj in poganja sprednja kolesa skozi enostopenjski menjalnik. Baterija? Njegova moč je 52 kilovatnih ur, kar zadošča za več kot 300 kilometrov realnega dosega (podatki NEDC pravijo 400). Lahko ocenimo, da bi lahko bila poraba v našem standardnem vezju nekje v povprečju za evropska električna vozila, to je od 14 do 15 kilovatnih ur na 100 kilometrov, kar pomeni doseg nekje 330 ali 350 kilometrov. Seveda ima možnost predgrevanja in možnost nastavitve časa polnjenja.

Na hitrih polnilnicah se Emgrand polni z močjo 50 kilovatov, z izmeničnim tokom pa nekje okoli 6 kilovatov, kar je več kot dovolj za vsakodnevno uporabo.

Kako vozi Emgrand? Vsaj ne slabše kot na primer Nissan Leaf. Dovolj tiho, vozniški položaj je dober, volan je nastavljiv (za razliko od večine kitajskih avtomobilov) v globino.

Kaj pa cena? V Evropi za to seveda ne vedo, na domačem trgu pa takšen Emgrand stane nekje od 27 tisoč evrov do subvencije. Takšna cena bi pri nas pomenila le 20 tisoč, na kitajskem trgu pa zaradi višjih subvencij še manj: le okoli 17 tisoč. In za tak denar bi v Evropi prodali veliko več, kot bi lahko zaslužili.

Prvih pet

Poleg Geelyja smo preizkusili tri od petih najbolje prodajanih kitajskih petic, le najbolje prodajani BAIC EV-200 ni, saj je odpovedala elektronika na njem.

Najmanjši je Cherry iEV5. Mali štirised je dolg le 3,2 metra, zato sta tako zadnja sedeža kot prtljažnik res bolj zasilna. Motor ima le 30 kW, a ker je kapaciteta baterije 38 kWh, ima doseg slabih 300 (oz. dobrih 250) kilometrov. Notranjost? Zelo kitajsko, torej precej poceni in z malo opreme, tako v pomoč kot udobje. Zakaj je tako razprodan? Je poceni – krepko pod 10 evri po odštetju subvencije.

Nekoliko dražji od BYD e5. Stane skoraj natanko 10 (po subvenciji), gre pa za limuzino tipa Geely, vendar z veliko manj kakovostnimi materiali in izdelavo. Enako velja za strojno opremo: baterija ima kapaciteto 38 kWh, kar na koncu pomeni slabih 250 kilometrov dosega. Četrti, ki smo ga preizkusili, je JAC EV200, ki je nekoliko manjši, a po kakovosti in uporabnosti zelo podoben BYD-u, a ima baterijo kapacitete le 23 kWh in temu primerno majhen doseg (le okoli 120 kilometrov). A ker je pri nas tudi cena ugodna, do subvencije okoli 23 tisočakov, se vseeno dobro prodaja.