E36 - motorji in avtomobili s temi enotami iz BMW. Informacije, ki jih je vredno poznati
Vsebina
Kljub letom, ki so minila, je eden najpogostejših avtomobilov na poljskih ulicah BMW E36. Motorji, vgrajeni v avtomobile, so dali veliko dozo avtomobilskih čustev - zahvaljujoč dinamiki in zmogljivosti, številni modeli pa so še danes v dobrem stanju. Tukaj je tisto, kar morate vedeti o avtomobilih in motorjih v seriji E36.
Proizvodnja modelov serije E36 - motorji in njihove možnosti
Modeli tretje generacije 3. serije so bili predstavljeni avgusta 1990 - avtomobili so nadomestili E30, njihova proizvodnja pa je trajala 8 let - do leta 1998. Omeniti velja, da je bil E36 merilo za oblikovalce BMW Compact in Z3, ki sta nastala na podlagi predhodno uporabljenih rešitev. Njihova proizvodnja je bila zaključena septembra 2000 oziroma decembra 2002.
Modeli iz serije E36 so bili zelo priljubljeni - nemški koncern je proizvedel več kot 2 milijona primerkov. Glede na to, da je za ta avtomobil na voljo kar 24 tipov pogonskih enot, se velja malce bolj posvetiti najbolj znanim uporabnikom. Začnimo z osnovno različico M40.
M40 B16/M40 B18 - tehnični podatki
Kar se tiče modela E36, motorji M40 B16/M40 B18 je treba obravnavati na začetku. To so bili dvoventilski štirivaljni pogonski agregati, ki so bili predstavljeni kot zamenjava za M10 v poznih 80-ih, imeli so ohišje motorja iz litega železa in razdaljo med valji 91 mm.
Vstavljena je bila lita ročična gred z osmimi protiutežmi ter petležajna odmična gred, ki jo poganja hlajeni železni zobati jermen. Upravljal je en sesalni in izpušni ventil na valj s prstnimi ročicami pod kotom 14°.
izkoriščanje
Modeli osnovnih enot so bili precej hrošči. To se je zgodilo, ker se je zibalnik premaknil neposredno na odmično gred. Zaradi tega je bil del podvržen t.i. dosežek.
M42/B18 – specifikacija enote
Izkazalo se je, da je M42/B18 veliko boljša enota. Štiriventilski bencinski motor DOHC z verižnim pogonom so izdelovali od leta 1989 do 1996. Enota ni bila nameščena samo na BMW 3 E36. Motorji so bili nameščeni tudi na E30. Od prejšnjega so se razlikovali po drugi glavi valja - s štirimi in ne z dvema ventiloma. Leta 1992 je bil motor opremljen s sistemom za nadzor udarcev in preklopnim sesalnim kolektorjem.
Zvezdice
Ena izmed šibkih točk M42/B18 je bilo tesnilo glave valja. Zaradi njene pomanjkljivosti je glava puščala, kar je povzročilo okvare. Na žalost je to težava pri večini enot M42/B18.
M50B20 - specifikacije motorja
M50B20 je bencinski motor s štirimi ventili na valj z dvojno odmično gredjo v glavi DOHC, tuljavo za vžig s svečko, senzorjem detonacije in lahkim plastičnim sesalnim kolektorjem. Pri zasnovi motorja M50 B20 je bilo odločeno tudi za uporabo bloka iz litega železa in glave valja iz aluminijeve zlitine.
Odpoved
Enote M50B20 seveda lahko uvrstimo med najboljše tiste, ki so bile nameščene na E36. Motorji so bili zanesljivi, njihovo delovanje pa ni bilo drago. Dovolj je bilo spremljati pravočasno dokončanje servisnih del, da je motor deloval na stotine tisoč kilometrov.
BMW E36 je zelo primeren za tuning
Motorji za BMW E36 so opravili zelo dobro delo pri uglaševanju. Eden najboljših načinov za povečanje njihove moči je bil nakup turbo kompleta. Preizkušene lastnosti vključujejo čistilni turbopolnilnik Garrett GT30, izpušni ventil, hladilnik polnilnega zraka, izpušni kolektor, krmiljenje ojačevalnika, odvodno cev, polni izpušni sistem, senzor MAP, širokopasovni senzor za kisik, 440-kubične injektorje.
Kako je ta BMW pospešil po predelavah?
Po nastavitvi prek Megasquirt ECU bi lahko prilagojena enota zagotovila 300 KM. na serijskih batih. Avto s takšnim turbopolnilnikom bi lahko pospešil do 100 km v samo 5 sekundah.
Povečanje moči je vplivalo na vsako vozilo, ne glede na tip karoserije – limuzina, kupe, kabriolet ali karavan. Kot vidite, bi se dalo v primeru E36 motorje res dobro uglasiti!
Zaradi te vrste vsestranskosti in vodljivosti je BMW E36 tako všeč avtomobilistom, avtomobili z bencinskimi motorji pa so še vedno na cestah. Delitve, ki smo jih opisali, so gotovo eden od virov njihovega uspeha.
