Jeep Gladiator 2020 pregled

En pogled na Jeep Gladiator in morda boste pomislili, da je samo Jeep Wrangler z ozkim zadkom.

In v nekem smislu je. Je pa tudi veliko več kot to.

Jeep Gladiator bi lahko bil zgrajen na podvozju, zgrajenem za noro terensko vožnjo, njegov videz pa zagotovo ustreza njegovemu oh tako ameriškemu imenu – vključno z vrati in strešnimi ploščami, ki jih lahko odstranite. Konec koncev je to prva kabriolet z dvojno kabino.

Jeep Gladiator je več kot le ime in videz konceptnega avtomobila, spremenjenega v pravi avtomobil – je življenjski slog in zabava. To je prvi pickup Jeep od leta 1992 Comanche, ki temelji na Cherokeeju, in model še nikoli ni bil prodan v Avstraliji.

Toda Gladiator bo na voljo lokalno okoli sredine leta 2020 – verjetno bo trajalo toliko časa, da bo pristal, ker različica z dizelskim pogonom še ni izdelana. 

Zagrizeni oboževalci Jeepa so na ta avto čakali že dolgo, drugi bi lahko rekli, da ni zaželen, ni zaželen ali celo neverjeten. Toda vprašanje je: ali se ne zabavate?

Pazimo le, da temu avtomobilu ne rečemo Wrangler ute, saj si kljub temu, da se močno sposoja od tega modela, skriva več kot to. Naj vam povem, kako.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4X4)
Varnostna ocena
tip motorja	3.6L
Vrsta goriva	Navadni neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	12.4 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$70,500

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Jeep Gladiator mora biti najbolj zanimivo vozilo v srednjem segmentu.

Z nekaterih zornih kotov precej dobro potegne svojo veliko velikost. To je ute, ki je dolga 5539 mm, ima izjemno dolgo medosno razdaljo 3487 mm in širino 1875 mm, višina pa je odvisna od nameščene strehe in od tega, ali je Rubicon ali ne: standardni kabriolet je 1907 mm, medtem ko višina Rubicona 1933 mm ; višina običajne različice s trdo streho je 1857 mm, višina različice s trdo streho Rubicon pa 1882 mm. Dovolj je reči, da imajo vsi ti tovornjaki velike kosti.

Jeep Gladiator mora biti najbolj zanimivo vozilo v srednjem segmentu.

To je ogromno. Večji od Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max ali Mitsubishi Triton. Pravzaprav ni veliko krajši od Ram 1500 in ta oddelek Fiat Chrysler Automobiles je tesno povezan z Jeep Gladiator.

Stvari, kot so ojačano podvozje, v bistvu prenosno zadnje vzmetenje s petimi členi in številne druge oblikovne popravke, kot so širše rešetke za boljše hlajenje, saj je zasnovana tako, da je vlečena, ter celo sistem za pranje rešetke in kamera za sprednji pogled s podložko. v primeru umazanije. Tako kot naš testni avto.

V resnici ima vse, kar potrebujete od Wranglerja - zložljivo mehko streho, odstranljivo trdo streho (oboje še ni potrjeno za Avstralijo, vendar bosta verjetno na voljo kot opcija) ali fiksno streho. Poleg tega lahko odtrgate vrata ali zavrtite vetrobransko steklo, da resnično uživate na prostem. 

Dizajn ima tudi nekaj res igrivih elementov. Stvari, kot so vtisnjene tekalne plasti pnevmatik za umazano kolo na vzglavju obloge razpršilnika, in velikonočna jajca, kot je žig območne kode 419, ki označuje kraj izvora Gladiatorja kot Toledo, Ohio.

Za Gladiatorja bo na voljo široka paleta dodatkov Mopar – stvari, kot so jekleni sprednji odbijač z vitlom, športni drog za kad, strešni nosilci, nosilci za pladnje, LED luči in morda celo pravi žarometi. 

Ta ute je dolga 5539 mm, z dolgo medosno razdaljo 3487 mm in širino 1875 mm.

In kar zadeva dimenzije prtljažnika, je dolžina pri zaprtih prtljažnih vratih 1531 mm (2067 mm pri spuščenih prtljažnih vratih - teoretično dovolj za par umazanih koles), širina pa 1442 mm (s 1137 mm med kolesnimi loki - to pomeni avstralca paleta - 1165 mm x 1165 mm - še vedno ne ustreza kot večina drugih dvojnih kabin). Višina tovornega dna je 845 mm na osi in 885 mm na prtljažnih vratih.

Tudi notranjost ima svoj oblikovalski pridih – in ne govorimo samo o motivih Willys Jeep na preklopniku in robu vetrobranskega stekla. Oglejte si fotografije salona in se prepričajte sami.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Kabina je prostorna, a ne najbolj praktična, če res cenite žepe na vratih. Obstajajo mrežaste police na vratih, ni pa držala za steklenice – vrata so zasnovana tako, da jih je enostavno odstraniti in shraniti, zato je odvečna obsežna plastika odveč.

Toda v ZDA je pomembno piti med vožnjo (ne takšne pijače!), zato so na voljo držala za skodelice spredaj in zadaj, majhen predal za rokavice, velika zaprta sredinska konzola in žepi za zemljevid na naslonu sedeža.

Zasnova sprednjega dela kabine je zelo preprosta in izgleda precej retro.

Zasnova sprednjega dela kabine je zelo naravnost in je videti precej retro, če ne upoštevamo izstopajočega zaslona na sredini armaturne plošče. Vse kontrole so dobro nameščene in enostavne za učenje, so masivne in izdelane iz dostojno kakovostnih materialov. Da, povsod je veliko trde plastike, vendar boste morda morali gladiatorja s cevjo spustiti, če se umaže, ko tečete brez strehe, tako da je to odpustljivo.

In sedeži v zadnji vrsti so zelo dobri. Visok sem 182 cm in udobno sedim v svojem voznem položaju z veliko prostora za noge, kolena in glavo. Tudi soba za ramena je primerna. Prepričajte se le, da bodo ljudje sedeli na svojih sedežih, če se boste odpravili na teren, saj lahko v nasprotnem primeru pride v poštev prečka, ki ločuje kabino.

Tam je veliko trde plastike, vendar boste morda morali s cevjo izprazniti vaš Gladiator, če se umaže.

Nekateri najpametnejši elementi Gladiatorja se nahajajo na zadnjem sedežu, vključno s skakalnim sedežem s predalom, ki ga je mogoče zakleniti pod njim, kar pomeni, da lahko svoj razstavljen sef pustite brez nadzora, saj veste, da ste svoje stvari varno pospravili.

Poleg tega je na voljo snemljiv Bluetooth zvočnik, ki se skriva za zadnjim sedežem in ga lahko vzamete s seboj, ko se odpravite na kampiranje ali kampiranje. Je tudi vodoodporen. In ko je pritrjen v zvočnik, postane del stereo sistema.

Medijski sistem je odvisen od modela: zasloni Uconnect so na voljo z diagonalo 5.0, 7.0 in 8.4 palca. Zadnji dve imata satelitsko navigacijo, največji zaslon pa lahko vključuje aplikacijo Jeep Off Road Pages, ki vam prikazuje pomembne informacije XNUMXxXNUMX, kot so ovinke in izhodi.

Vsi sistemi so opremljeni z Apple CarPlay in Android Auto, pa tudi s telefonom Bluetooth in pretakanjem zvoka. Zvočni sistem ima serijsko osem zvočnikov, devet, če je opremljen z odstranljivim.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

Kdo ve!?

Še nekaj časa bo minilo, preden bomo videli cene in specifikacije Jeep Gladiatorja, čeprav so bile objavljene cene in podrobnosti v ZDA.

Vendar, če pogledamo v patentirano CarsGuide kristalna krogla, tukaj je tisto, kar bomo verjetno videli: nabor treh modelov: različica Sport S se začne pri približno 55,000 USD plus potni stroški, model Overland pri približno 63,000 USD in vrhunska različica Rubicon pri približno 70,000 USD. . 

Je na bencinski pogon – pričakujte, da bo dizelski model stal nekoliko več.

Vendar je seznam standardne opreme precej dobro založen in pričakujemo, da bo odražal tisto, kar smo videli v Wranglerju.

Standardne funkcije vključujejo vzvratno kamero, zadnje parkirne senzorje in 7.0-palčni multimedijski zaslon.

To naj bi pomenilo model Sport S s 17-palčnimi aluminijastimi platišči, samodejno osvetlitvijo in brisalci, gumbom za zagon, vzvratno kamero in zadnjimi parkirnimi senzorji, usnjenim volanom, platneno obrobo sedežev in 7.0-palčnim multimedijskim zaslonom. Če bi moral biti kabriolet serijsko, bi bil to to. 

Model Overland srednjega razreda se bo verjetno prodajal z odstranljivo trdo streho, dodatno zaščitno opremo (glej razdelek spodaj) in večjimi 18-palčnimi platišči. Verjetno bodo LED žarometi in zadnje luči, pa tudi sprednji parkirni senzorji in samozatemnitveno vzvratno ogledalo. Verjetno je 8.4-palčni medijski zaslon, ki vključuje tudi satelitsko navigacijo, notranjost pa bo dobila usnjene obloge, ogrevane sedeže in ogrevan volanski obroč.

Rubicon bo najverjetneje na voljo na 17-palčnih platiščih z agresivnimi pnevmatikami za vse terene (verjetno tovarniške 32-palčne gume), imel pa bo celoten nabor terenskih dodatkov: zaklepanje sprednjih in zadnjih diferencialov, ki onemogočajo sprednje vzmetenje. nosilec, težke osi Dana, drsniki spodnjega roba in edinstven jekleni sprednji nosilec z vitlom.

Rubicon bo imel še nekaj drugih razlik, kot je aplikacija Jeep "Off Road Pages" na medijskem zaslonu, pa tudi grafika, značilna za model, na pokrovu motorja.

Rubicon bo imel še nekaj drugih razlik, kot je Jeepova aplikacija "Off Road Pages" na medijskem zaslonu.

Za linijo Gladiator bo predvidoma na voljo široka paleta originalnih dodatkov, Mopar pa bo ponudil številne edinstvene dodatke, vključno z dvižnim kompletom. Ni še jasno, ali bomo zaradi avstralskih predpisov lahko dobili vrata brez kože, bodo pa vsi modeli imeli zložljivo vetrobransko steklo.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Pričakuje se, da bosta ob lansiranju v Avstraliji na voljo dve možnosti.

Prvi, ki smo ga preizkusili zunaj Sacramenta v Kaliforniji, je Pentastarjev znani 3.6-litrski bencinski motor V6, ki razvije 209 kW (pri 6400 vrt./min) in 353 Nm navora (pri 4400 vrt/min). Na voljo bo le z osemstopenjsko avtomatiko in samo s pogonom na vsa kolesa. Več o tem, kako deluje, preberite v spodnjem razdelku o vožnji.

V Avstraliji se ne bo prodajala različica z ročnim menjalnikom, prav tako ne bo modela 2WD/RWD.

Druga možnost, ki se bo prodajala v Avstraliji, je 3.0-litrski V6 turbodizelski motor s 195 kW in 660 Nm navora. /6 Nm) in VW Amarok V190 (do 550 kW/6 Nm). Tudi ta model bo serijsko na voljo z osemstopenjskim samodejnim in štirikolesnim pogonom.

V Avstraliji se ne bo prodajala različica z ročnim menjalnikom, prav tako ne bo modela 2WD/RWD. 

Kaj pa V8? No, morda bo na voljo v obliki 6.4-litrskega HEMI, vendar smo izvedeli, da bo tak model zahteval nekaj resnega dela, da bo izpolnil standarde odpornosti na udarce. Torej, če se to zgodi, ne računajte na to kmalu.

Vsi modeli Gladiator, ki se prodajajo v Avstraliji, imajo vlečno oje 750 kg za nezavorno prikolico in nosilnost prikolice do 3470 kg z zavorami, odvisno od modela.

Masa praznega vozila pri modelih Gladiator s samodejnim menjalnikom se giblje od 2119 kg za začetni model Sport do 2301 kg za različico Rubicon. 

Skupna skupna teža (GCM) bi morala biti nižja od mnogih drugih avtomobilov: 5800 kg za Sport, 5650 kg za Rubicon in 5035 kg za Overland (slednji ima nižje prestavno razmerje za bolj cestno usmerjenega 3.73). proti 4.10).

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 6/10

Poraba goriva za avstralske modele še ni potrjena.

Vendar pa je poraba goriva ameriškega Gladiatorja 17 mpg v mestu in 22 mpg na avtocesti. Če jih kombinirate in predelate, lahko pričakujete 13.1 l/100 km. 

Komaj čakamo, da vidimo, kako se obnese primerjava bencina in dizelskega goriva, vendar še ni zahtevane porabe goriva pri oljnem gorilniku.

Prostornina rezervoarja za gorivo je 22 litrov - to je približno 83 litrov.

Kako je voziti? 9/10

Če sem iskren, nisem pričakoval, da bo Gladiator tako dober, kot je v resnici.

Res je, res, res dobro.

Zelo dobro bi lahko postavil novo merilo za udobje in skladnost v vožnji - in čeprav bi lahko pričakovali, saj nima listnato vzmetenega zadnjega vzmetenja (teče na nastavitvi s petimi členi), je bistveno bolj upogljiv in zbran na izboklinah. . odsekov cest kot katera koli ute, ki sem jo vozil. In bil je raztovorjen. Predstavljam si, da bi bilo z nekaj sto kilogrami opreme zadaj še bolje.

To bi lahko bilo novo merilo za udobje in skladnost pri vožnji.

3.6-litrski motor je povsem ustrezen, saj ponuja močan odziv in gladko dovajanje moči, tudi če se rad močno vrti, osemstopenjski avtomat pa se lahko predolgo oprime prestav. To se je pogosto dogajalo pri tej konfiguraciji menjalnika, ki je morda znana tistim, ki so vozili bencinski Grand Cherokee.

Štirikolesne kolutne zavore zagotavljajo odlično zavorno moč in dober hod pedala, stopalka za plin pa je tudi dobro umerjena, ne glede na to, ali ste na cesti ali zunaj nje.

Raje bi imel večjo težo krmila na sredini, saj je dokaj lahek in zahteva stalno prilagajanje na avtocesti. Je pa predvidljiv in konstanten, česar ne moremo reči za vse avtomobile s pogonsko osjo.

Raje bi imel večjo težo krmila na sredini, saj je precej lahek.

Druga manjša težava, ki jo imam, je hrup vetra, ki se pojavlja pri hitrostih po avtocesti. Nekateri bi lahko pričakovali, da je približno tako aerodinamičen kot stanovanjska hiša, vendar so ogledala in okoli A-stebričkov tista, ki so najbolj opazna v tempu. Hej, tako ali tako bi večino časa snel streho ali jo prevrnil nazaj. 

Oglejmo si pomembne terenske lastnosti, preden preidemo na terenski pregled.

Če želite največ denarja za svoj denar, morate dobiti Rubicon, ki ima pristopni kot 43.4 stopinje, kot pospeška/pospeška 20.3 stopinje in kot odhoda 26.0 stopinj. Na zadnji strani so vgrajene kamnite ograje za zaščito spodnjih robov kadi. Gladiator Rubicon ima globino branja 760 mm (40 mm manj kot Ranger) in zahtevano oddaljenost od tal 283 mm.

Modeli, ki niso Rubicon, imajo pristopne kote 40.8°, kote pregiba 18.4°, izstopne kote 25° in 253 mm oddaljenosti od tal. 

Rubicon, ki smo ga preizkusili, je bil na 17-palčnih platiščih s 33-palčnimi pnevmatikami Falken Wildpeak (285/70/17) za vse terene, tovarniške 35-palčne AT pnevmatike pa so na voljo v ZDA po ceni. Ali jih bomo prejeli na kraju samem, ni jasno.

Ni čudno, da je bil Gladiator Rubicon terenska zver.

Ni čudno, da je bil Gladiator Rubicon terenska zver. Ni čudno, da je bil Gladiator Rubicon terenska zver. Na namensko zgrajeni terenski progi, ki jo je znamka zgradila na večmilijonskem območju blizu Sacramenta, je Gladiator dokazal svoje izjemne zmogljivosti – skotalil se je pod kotom 37 stopinj in pri tem uporabil kamnite tirnice v dolžini trupa. in se voljno spopadal z globokimi, z glino prekritimi kolotekami, tudi z A/T gumo zamašeno spodaj. Omeniti velja, da je tlak v pnevmatikah v naših avtomobilih padel na 20 psi.

Na poti so bili Jeepovi svetovalci, ki niso le pokazali najboljšo pot navzgor ali navzdol po najtežjih odsekih, temveč so voznika obvestili, kdaj je treba uporabiti zaporo zadnjega diferenciala ali kombinirano zaporo sprednjega in zadnjega diferenciala ter elektronsko upravljanje. odstranljiv stabilizator je standard pri Rubiconu.

Rubicona, ki je opremljen z opcijsko specifičnimi Fox amortizerji s hidravličnimi lomilci, nismo imeli priložnosti voziti po cesti, a so se izredno dobro obnesli na terenu.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

5 let / 100,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 6/10

Jeep Gladiator še ni bil testiran na trčenje, a glede na to, da je Wrangler, na katerem temelji, konec leta 2018 Euro NCAP prejel grozen test trka ANCAP z eno zvezdico (testni model ni imel samodejnega zaviranja v sili), lahko Gladiator Ne bodite visoke ocene, ko gre za oceno zvezdic.

To vam je lahko pomembno ali pa tudi ne, in razumemo oba stališča. A dejstvo je, da so številni njegovi sodobniki izboljšali svojo varnost in večina jih ima pet zvezdic, četudi so bile nagrajene pred mnogimi leti. 

Avstralske različice Gladiatorja naj bi sledile poti, ki jo je začrtal Wrangler glede specifikacij varnostne opreme. 

To bi moralo pomeniti, da bodo elementi, kot sta prilagodljivi tempomat in nadzor mrtvih kotov, verjetno na voljo samo pri zgornji opremi, ne bo pa opozorila o zapustitvi voznega pasu, pomoči pri ohranjanju voznega pasu ali samodejnih dolgih luči. Opozorilo o trčenju naprej bo na voljo, vendar še ni jasno, ali bo na voljo popolno samodejno zaviranje v sili (AEB) z zaznavanjem pešcev in kolesarjev.

Na voljo so štiri zračne blazine (dvojna sprednja in sprednja stranska, vendar brez zračnih zaves ali zaščite za voznikova kolena) in elektronski nadzor stabilnosti z nadzorom spusta po strmini.

Če menite, da je Gladiator družinski tovornjak z življenjskim slogom, boste veseli, da je na voljo z dvojnimi pritrdilnimi točkami za otroške sedeže ISOFIX in tremi pritrdišči za zgornjo privezo.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

Natančne podrobnosti še niso potrjene, vendar lahko pričakujete pet ali sedem let garancije na Gladiator. Upajmo, da je to zadnji, saj ima Jeep pri nekaterih modelih nekaj prtljage v smislu zanesljivosti.

Na žalost kupcev ni načrta storitev z omejenimi cenami, a kdo ve - ko bo Gladiator lansiran leta 2020, bo morda prišel, vendar bo najverjetneje prišel v intervalih po šest mesecev / 12,000 km. Želim si, da bi bilo, in če bo, bo verjetno vključevalo pokritost s pomočjo na cesti, saj se blagovna znamka trenutno širi na lastnike, ki imajo svoja vozila servisirana prek Jeepa.

Točne podrobnosti bodo potrjene, vendar lahko pričakujete pet ali sedem let garancije na Gladiator.

Presoja

Če sem iskren, me je Jeep Gladiator prijetno presenetil. Ne gre le za Wrangler z drugačnim zadkom, čeprav ima zmogljivosti tega modela in možnost, da vse svoje stvari vzamete s seboj. 

Za razliko od mnogih drugih konkurentov, ki prevladujejo na prodajnih lestvicah, to ni delovni model z življenjskimi aspiracijami – ne, Gladiator je morda prvi pravi življenjski slog brez službenih pretenzij. Resda lahko prenese razumno obremenitev in lahko veliko vleče, vendar gre bolj za zabavo kot za funkcionalnost in delo res opravi.

Ocena v resnici ne odraža, kako zelo mi je bil všeč ta avto, vendar ga moramo oceniti glede na naša merila, in še nekaj je neznank. Kdo ve, lahko se rezultat poviša, ko pride v Avstralijo, odvisno od cene, specifikacij, porabe goriva in zaščitne opreme.