Kadi na hladnem

stroj kadi na hladnem najpogosteje pri obrabljenih tesnilih stebla ventilov, pri zagozditvi batnih obročkov, pri uporabi neustrezne viskoznosti ali preprosto nekvalitetnega motornega olja. Pri dizelskih motorjih je to lahko simptom težav z žarilnimi svečkami, s sistemom za gorivo (visokotlačna črpalka) in se kaže pri uporabi izvensezonskega dizelskega goriva.

Razmere	Povzroči dim na mrazu
Kadi pri hladnem zagonu	obrabljena tesnila stebla ventila; delno potopljeni batni obročki; okvara senzorjev ICE; gorivo slabe kakovosti.
Kadi na hladnem, potem pa preneha	nepravilno izbrano olje; filter nizke kakovosti ali zamašen filter za olje (in včasih za gorivo); injektorji za puščanje.
Hladno kadi bel dim	antifriz pride v jeklenke; veliko kondenzata, ki izhlapi skozi izpušno cev.
Hladno kadi modro	majhna količina olja, ki vstopa v valje zaradi okvarjenih MSC ali batnih obročkov; motorno olje z nizko viskoznostjo.
Pri hladnem zagonu kadi črn dim	ponovna obogatitev mešanice goriva; pri dizelskih motorjih se lahko pojavi črn dim, če žarilne svečke ne delujejo pravilno.

Zakaj kadi pri hladnem bencinskem motorju

Razlogi, zakaj bencinski ICE kadi na hladnem, popolnoma sovpadajo tako z vbrizgalnimi kot z uplinjači. To je posledica dejstva, da običajno težave niso v napajalnem sistemu motorja, temveč v delovanju same enote. da bi razumeli, zakaj je dim na hladnem ICE, morate pogledati njegovo barvo. Izpušni plini imajo lahko drugačen odtenek - najpogosteje pa je bel, siv ali temno moder dim. Vzrok za hladen dim je lahko ena od podrobnosti in materialov, ki se dodatno obravnavajo.

Zamašena oljna tesnila

Osnovna naloga oljnih pokrovčkov je preprečiti vdor motornega olja v valje. Ko pa se obrabijo, lahko v zgorevalno komoro prodre majhna količina olja. Tukaj sta možni dve situaciji. Prvi je ta, da so pri hladnem motorju z notranjim zgorevanjem reže v njem manjše, zato po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem olje med delovanjem malo pronica v valje, potem pa se reže povečajo in olje preneha puščati. V skladu s tem se po nekaj minutah delovanja ICE modri dim iz izpušne cevi ustavi.

Drug primer pomeni, da so nekateri ICE zasnovani tako, da lahko majhna količina olja pride v valje, ko avto miruje. Podobno ob zagonu to olje takoj izgori, po nekaj minutah pa se izpuh normalizira in iz avtomobila ne kadi več olje.

Batni obročki so zataknjeni

Pogosto motor z notranjim zgorevanjem kadi pri zagonu na hladnem zaradi dejstva, da batni obročki "ležijo". Hkrati lahko iz izpušne cevi prihaja tako siv kot bel dim.

V valje lahko pride veliko olja, tudi zaradi zataknjenih batnih obročkov. Po ogrevanju, dokler se problem ne poslabša, je delo bata vse boljše in temu primerno kadi, ko je hladen, nato pa preneha, ko je motor vroč. Prav tako lahko težava izgine po odstranitvi koksa iz motorja z notranjim zgorevanjem.

Če se kadi belo, ko je hladno, potem to kaže na prisotnost hladilne tekočine (antifriza) v valjih. Vendar antifriz običajno vstopi v cilindre skozi tesnilo glave motorja. Na primer, če je nekje na enem mestu ni stisnjen ali poškodovan. Če glava cilindra ni dovolj zategnjena, se lahko kajenje z belimi palicami po segrevanju ustavi zaradi širjenja kovine in ponovne vzpostavitve tesnega prileganja površin.

Da bi ugotovili, v kakšnem stanju so obroči, vam bo pomagalo razstaviti motor z notranjim zgorevanjem. Vendar je pred tem bolje preveriti kompresijo motorja z notranjim zgorevanjem. Če se ne zatečete k popravilu motorja z notranjim zgorevanjem, potem aditivi za olje pomagajo začasno rešiti težavo.

nepravilno izbrano olje

Ta razlog je značilen za obrabljene ICE z veliko kilometrino. Dejstvo je, da v večini primerov proizvajalec avtomobilov dovoljuje uporabo motornih olj z različnimi viskoznostmi, odvisno od stanja motorja z notranjim zgorevanjem avtomobila. Če je motor obrabljen, bodo reže med njegovimi drgnjenimi pari velike, na primer na batnih obročkih. V skladu s tem lahko tanjše olje pronica v valje, dokler se motor ne segreje in se reže povečajo. Pri gostem olju se to ne more zgoditi.

Kako izbrati olje

корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее

 

Obstajajo primeri, ko avto kadi, ko je hladen, čeprav je viskoznost olja, kot se zdi, pravilno izbrana. To je posledica njegove nizke kakovosti, z drugimi besedami, v motor se vlije ponarejeno ali nizkokakovostno olje. Pri nekaterih voznikih se lahko iz avtomobila kadi, ko je hladen, potem pa preneha menjava oljnega filtra če se tudi ta izkaže za lažno.

Kondenzacija v izpuhu

V hladni sezoni avtomobil skoraj vedno kadi takoj po zagonu. To je posledica dejstva, da potem, ko se motor z notranjim zgorevanjem ohladi, na stenah izpušnega sistema nastane kondenz. V hladnem vremenu lahko celo zmrzne. Skladno s tem, ko se motor z notranjim zgorevanjem zažene zjutraj, izpušni plini segrejejo ta kondenzat in se spremeni v paro. Zato po zagonu traja nekaj minut, da kondenz izhlapi iz izpušnega sistema. Čas izhlapevanja bo odvisen od zunanje temperature, prostornine motorja z notranjim zgorevanjem in izvedbe izpušnega sistema.

Upoštevajte, da se v megli in enostavno pri visoki relativni vlažnosti izpušni plini iz cevi vidijo veliko bolje kot v suhem vremenu. Torej, če vidite, da avto kadi bel dim v mokrem vremenu, vendar ne v suhem vremenu, najverjetneje ni razloga za skrb. Če seveda ni drugih stranskih učinkov!

Okvara senzorjev motorja

Pri ICE z vbrizgavanjem je za sestavo mešanice goriva odgovorna elektronska krmilna enota ICE. Osredotoča se na odčitke različnih senzorjev, vključno s senzorji temperature hladilne tekočine in temperature vsesanega zraka. V skladu s tem je ob zagonu povsem mogoče uporabiti ponovno obogateno mešanico goriva, kar bo povzročilo črn dim na hladnem. Ko se motor z notranjim zgorevanjem segreje, postane mešanica goriva redkejša in vse se postavi na svoje mesto!

Dim po remontu

Po veliki prenovi motorja z notranjim izgorevanjem se lahko iz avtomobila nekaj časa tudi kadi, ko je hladen. To vedenje je povezano z drgnjenjem delov drug ob drugega.

Kadi na hladnem dizlu

Dizelski motorji imajo še druge razloge, zakaj kadijo, ko so hladni:

• okvara šobe. Pride do nepopolnega zgorevanja goriva. Če vsaj eden od injektorjev ne deluje pravilno, začne motor z notranjim zgorevanjem trojiti na hladnem. To je običajno posledica kontaminacije šob ali slabe kakovosti pršenja. Ko se motor segreje, mešanica goriva bolje izgori, oziroma motor začne bolje delovati.
• prezračevanje ohišja motorja zamašeno. Iz tega razloga dizelski motor potegne olje navzgor in to zgori skupaj z gorivom. Zaradi tega izhaja črn ali temno moder dim, dokler se motor dovolj ne ogreje.
• Vžigalne svečke. Če se žarilna svečka ne segreje pravilno ali sploh ne deluje, se v jeklenkah, ko so hladne, gorivo morda ne bo vžgalo ali pa gorivo ne bo popolnoma izgorelo. Posledično se v izpuhu pojavi črn dim. Prisoten bo, dokler se motor dovolj ne ogreje.
• goriva. Hladen dizelski dim ima pogosto črno barvo, saj tudi z rahlim puščanjem iz injektorjev goriva povzroči tak pojav po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem.

Kaj storiti, če motor z notranjim zgorevanjem kadi na hladnem

Če po dolgem času mirovanja stroj močno kadi in se čez nekaj časa ustavi, je treba preveriti po naslednjem algoritmu:

1. Ocenite kilometrino motorja z notranjim zgorevanjem avtomobila in se spomnite tudi, kakšno olje se vlije v ohišje motorja in pred koliko časa je bilo zamenjano. V skladu s tem, če je motor obrabljen in se tam vlije olje z nizko viskoznostjo, ga je vredno zamenjati z debelejšim. Hkrati z menjavo motornega olja ne pozabite zamenjati oljnega filtra, priporočljivo pa je, da vzamete originalni filter. Če je olje staro in ima motor z notranjim zgorevanjem veliko prevoženih kilometrov, je priporočljivo, da pred menjavo olja izperete oljni sistem.
2. Pojav sivega ali črnega dima na hladnem motorju z notranjim zgorevanjem je priložnost za preverjanje kompresije in stanja batnih obročkov. Če je kompresija nizka, morate ugotoviti razlog. V nekaterih primerih lahko vzrok odpravimo z razogljičenjem obročev. Hkrati z razogljičenjem je priporočljivo v motor z notranjim zgorevanjem vliti tudi izpiralno olje za namene čiščenja, nato pa olje zamenjati z novim, vendar ob upoštevanju viskoznosti glede na stanje motorja z notranjim zgorevanjem in njegovo prevoženo kilometrino. . Če je poraba olja stalno visoka, je vredno zamenjati batne obročke.
3. Preverite stanje oljnih tesnil. To je dokaj pogost razlog, zakaj se iz avtomobila kadi, ko je hladen. Pri domačih avtomobilih je približna kilometrina pred naslednjo zamenjavo pokrovčkov približno 80 tisoč kilometrov. Pri tujih avtomobilih, ob upoštevanju uporabe visokokakovostnega olja, je ta kilometrina lahko dvakrat do trikrat večja.
4. preverite senzorje z diagnostičnim orodjem. Če pokaže napako v katerem koli vozlišču, ga je vredno vzeti bolj previdno in ga zamenjati.
5. Preverite nivo in stanje olja. Povečanje prostornine ali sprememba barve lahko kažeta na prisotnost antifriza. Ko se raven ene od tekočin zniža, je treba opraviti dodatno diagnostiko - preveriti tesnila stebla ventila, obroče, tesnilo glave valja.

Za lastnike dizelskih motorjev je poleg zgornjih priporočil priporočljivo izvesti tudi več dodatnih postopkov.

1. Če poleg dima po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem tudi "troit", potem morate preveriti stanje injektorjev goriva. Če se odkrije okvarjena ali onesnažena šoba, jo je treba najprej očistiti, in če to ne pomaga, jo zamenjati z novo.
2. Preverite in po potrebi očistite EGR.
3. Preverite delovanje visokotlačne črpalke, povratnega ventila in cevi za gorivo kot celote glede puščanja goriva.

Izhod

Po statističnih podatkih je v približno 90% primerov razlog, da se iz avtomobila kadi, ko je hladen, okvara tesnil stebla ventila. Zato morate najprej preveriti njihovo stanje. Po tem morate preveriti stanje batnih obročkov, viskoznost in splošno stanje olja. Ne bo odveč diagnosticirati krmilno enoto za napake. Kot možnost za najhitrejšo diagnozo in odkrivanje izvora dima lahko postane navaden list belega papirja v bližini izpuha. Po sledeh in vonju, ki ostanejo na njem, lahko hitro ugotovite, kaj pride v zgorevalno komoro - tekočina, gorivo ali olje.