Dvomasni vztrajnik. Kako mu podaljšati življenje?
Trenutno je več kot 75 % vozil, proizvedenih za evropski trg, opremljenih z dvomasnim vztrajnikom. Kako jih pravilno uporabljati in vzdrževati?
Vse večjo uporabo dvomasnega vztrajnika v sodobnih vozilih ne narekuje le želja po izboljšanju udobja vožnje z učinkovitejšim filtriranjem vibracij v menjalniku. To odločitev so v veliki meri narekovali dejavniki, kot so na primer razvoj prestavnih mehanizmov s povečanjem števila prestavnih razmerij, zamenjava litega železa z lažjimi materiali, želja po zmanjšanju emisij izpušnih plinov.
Dvomasni vztrajniki omogočajo veliko nižje vrtilne hitrosti, zlasti pri visokih prestavah. To še posebej veseli voznike ekološke vožnje, vendar ne pozabite, da ima prizadevanje za čim boljšo porabo goriva še eno, manj pozitivno stran – preobremeni motor in sestavne dele menjalnika.
Uredniki priporočajo:
Priporočljivo za pet letnike. Pregled priljubljenih modelov
Bodo vozniki plačali nov davek?
Hyundai i20 (2008-2014). Je vredno nakupa?
ZF Services ugotavlja, da je za zagotovitev dolgoživosti dvomasnega vztrajnika najprej treba pravilno uporabiti število vrtljajev motorja v različnih prestavah. Sodobni pogoni ponujajo več možnosti, kljub temu pa je nenehna vožnja pri nizkih hitrostih močno odsvetovana. Negativno lahko vpliva tudi pogosto dušenje motorja, na primer pri poskusu speljevanja iz druge prestave, pa tudi dolgotrajna ekstremna vožnja, pri kateri sklopka zdrsne. To vodi do pregrevanja sekundarne mase dvomasnega vztrajnika, kar posledično povzroči poškodbe vzajemnega kolesnega ležaja in spremembo konsistence dušilnega maziva. Zaradi visokih temperatur se mazivo strdi, kar oteži delovanje vzmeti blažilnega sistema. Vodila, vzmet in blažilne vzmeti se izsušijo, sistem pa ustvarja vibracije in hrup. Resno puščanje maziva iz dvomasnega vztrajnika prav tako preprečuje njegovo ponovno uporabo v vozilu.
Pogost vzrok skrajšane življenjske dobe dvomasnega vztrajnika je tudi slabo stanje pogonske enote, ki se kaže s prekomernimi tresljaji, ki vplivajo na ta element. To je običajno posledica neenakomernega sistema vžiga in vbrizgavanja ali neenakomerne kompresije v posameznih valjih.
Pri zamenjavi dvomasnega vztrajnika je priporočljivo opraviti statične ali dinamične preskuse na posameznih testnih blokih motorja. Najprej preverite nastavitev odmerka pri toplem motorju in v prostem teku. V sistemih s črpalko injektorji razlika v prilagoditvi odmerka, večja od 1 mg/h, vpliva na presežno obremenitev. Če se uporablja naprava, ki daje popravke v mm³/h, je treba mg/h pretvoriti v mm³/h tako, da se mg deli s faktorjem gostote dizelskega goriva 0,82-0,84 ali 1 mg/h = pribl. 1,27 mm³/h).
V sistemih Common Rail je dovoljena razlika, ki začne obremenjevati vztrajnik, 1,65 mg/h ali približno 2 mm³/h. Preseganje določenih toleranc vodi do zmanjšanja življenjske dobe kolesa in zelo pogosto do njegove poškodbe.
