Dvomasni vztrajnik, skupni vod in turbopolnilnik – kako zmanjšati tveganje okvare sodobnih dizelskih motorjev?

Sodobni dizelski motorji vabijo z dobrimi zmogljivostmi, visoko manevriranjem, visoko delovno kulturo in nizko porabo goriva. Cena za to je bolj zapletena in dražja zasnova za popravilo. Toda nekaterim okvaram se je mogoče izogniti s pravilnim delovanjem.

Časi, ko so bili dizli preprosti, celo primitivni dizajni, so za vedno minili. Dizelski motorji s turbopolnilnikom so postali običajni v 1.9s in Volkswagen je veliko slave pridobil s svojim nesmrtnim motorjem XNUMX TDI. Ti motorji so imeli dobre zmogljivosti in so bili varčni, a hrupni.

Najnovejši razvoj je veliko tišji, primerljiv z bencinskimi motorji. Imajo moč več kot 150 KM. in velik navor, zaradi česar so idealni za dolga potovanja. In so bili ustvarjeni z mislijo nanje. Tukaj je pregled tehničnih rešitev, ki se uporabljajo v sodobnih dizelskih motorjih, seznam njihovih največjih težav in kako se jim izogniti.

Dvomasni vztrajnik - zahvaljujoč njemu dizel ne vibrira

Povečan navor, ki ga motorji dosegajo pri nizkih vrtljajih, in splošna deformacija konstrukcije povzročata pogostejše pojavljanje torzijskih tresljajev v sistemu ročične palice. Hkrati proizvajalci poskušajo zmanjšati težo pogonske enote z uporabo lahkih zlitin z nizkim dušenjem vibracij. Ti dejavniki povzročajo visoke vibracije delujočega motorja, ki uničujoče vplivajo na menjalnik, propelerske gredi, spoje in ležaje. Povzročajo nevšečnosti vozniku in potnikom.

Za premagovanje problema tresljajev se pri dizelskih motorjih (pa tudi pri bencinskih) vse pogosteje uporabljajo dvomasni vztrajniki. Ta element hkrati opravlja funkcije klasičnega vztrajnika in blažilnika vibracij. Kot pove že ime, je to vozlišče sestavljeno iz dveh tako imenovanih mas, primarne in sekundarne. Med njima je blažilnik torzijskih tresljajev, ki zahvaljujoč vzmeti in kolutom zmanjša večino tresljajev, ki jih povzroča pogonski sistem.

Kako skrbeti za dvomasni vztrajnik?

Zasnova dvomasnega vztrajnika je zapletena, sam element pa je izpostavljen znatnim preobremenitvam. Vse to pomeni, da je njegova življenjska doba kratka. Zato je tako pomembno, kako se avtomobil upravlja. Čeprav dvomasni vztrajnik pomaga pri varčevanju z gorivom, saj zagotavlja gladko vožnjo pri nizkih vrtljajih, se med delovanjem ne sme vrteti pod 1500 vrt/min. Pod to vrednostjo se pojavijo tresljaji, ki preobremenijo dušilne elemente vztrajnika. Težki zagoni in močni pospeški povzročajo tudi hitrejšo obrabo te drage komponente. Vožnja na pol sklopke je dovoljena le v izjemnih primerih, saj povzroči pregrevanje celotnega sistema in spremembo konsistence maziv za priljubljeno dvomaso, zaradi česar se lahko gibljivi deli zagrabijo.

Glej tudi: Vžigalne svečke v dizelskih motorjih - delo, zamenjava, cene. Vodnik

Kot lahko vidite, stalno delovanje v mestnem prometu, pogosti zagoni in menjava prestav ne služijo stanju dvomasnega vztrajnika; dosega največjo brezhibno kilometrino pri vozilih, ki pokrivajo dolge in tihe poti. Tipični znaki obrabe so slišni udarci v prostem teku, tresljaji in sunki, ko močno pritisnete na plin. Največji vir dvomasnega vztrajnika je 150-200 tisoč. km (z nežnim načinom vožnje). V primeru neupoštevanja priporočil in razširjenosti delovanja v mestnem prometu bo morda treba dvomasni vztrajnik zamenjati že pri prevoženih kilometrih, manjših od 100 km. km.

Dvomasni vztrajnik - koliko stane nakup novega in koliko stane obnova?

Cene novih dvomasnih koles se razlikujejo glede na znamko in model avtomobila, na primer (proizvajalca: LUK in Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - 1610 PLN,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - 2150 PLN,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – 1500 PLN,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

Zgornjim zneskom je treba dodati stroške dela, ki bodo v povprečju 500-700 PLN. To ni dovolj, zato se običajno kolo z dvojno maso zamenja skupaj s sklopko, da se izognemo dvojnemu in dragemu razstavljanju menjalnika. Omeniti velja možnost regeneracije dvomasnega vztrajnika. Ta operacija vam bo omogočila prihranek do polovice zneska, ki bi ga morali porabiti za nakup nove komponente. Vendar je treba upoštevati, da bo kolo ponovno pridobilo zmogljivost in vzdržljivost novega dela šele, ko bodo zamenjani vsi njegovi obrabljeni in okvarjeni sestavni deli. Običajno se zamenjajo: vzmeti, puša z več žlebovi, distančni čevlji, čevlji, ki ločujejo izbirnik od zgornje in spodnje plošče, visokotemperaturna mast. Pomembno je tudi, da se vgrajeni deli ujemajo z modelom.

Turbopolnilnik - po njegovi zaslugi ima dizel zagon

Strogi predpisi o emisijah izpušnih plinov so prisilili uporabo turbopolnilnikov tudi pri majhnih motorjih. Z vidika proizvajalcev je to donosna rešitev, saj so stroški povečanja moči avtomobila s turbopolnilnikom zanje veliko nižji kot pri klasičnih modifikacijah prenosa glave in pogona. Niso brez pomena dejavniki, kot so zmanjšanje teže motorja in zmanjšanje porabe goriva ter zgoraj omenjene emisije ogljikovega dioksida in drugih škodljivih snovi.

Vsak turbopolnilnik je sestavljen iz dveh glavnih delov: turbine in kompresorja. Rotor turbine poganjajo izpušni plini motorja in dosega hitrost nad 200 vrt./min. Z gredjo je povezan z rotorjem kompresorja. Povezovalni sistem je ležaj in mazan z motornim oljem. Rotorji so zaščiteni pred vdorom olja z O-obročki. Naloga turbopolnilnika je črpati dodaten del zraka v sesalni kolektor s povprečnim tlakom 000-1,3 bara. Posledično motor porabi več goriva v krajšem času, kar poveča učinkovitost procesa in s tem zmogljivost vozila.

Kako skrbeti za turbopolnilnik?

Skoraj vsi dizelski motorji, ki se proizvajajo danes, so opremljeni s turbopolnilnikom. Rešitev je zelo priljubljena, vendar je na žalost občutljiva na nepravilno delovanje in precej nujna. Hiter zagon in doseganje visokih hitrosti ni dovoljeno kmalu po zagonu motorja. Turbini je treba pustiti čas, da se segreje, zavrti in dobi ustrezno mazanje. Zadnja točka je izjemno pomembna: pomembno je zagotoviti, da je motorno olje najvišje kakovosti in čistosti, prav tako pa ga je treba pogosteje menjati. Interval zamenjave je najbolje prepoloviti, kot priporoča proizvajalec (v večini primerov bo 7-10 tisoč km). Po dolgi vožnji pri visokih vrtljajih motorja ne ugasnite takoj, ampak pri nizkih vrtljajih počakajte približno dve minuti, da se rotorji turbopolnilnika upočasnijo in se vse skupaj nekoliko ohladi. Če upoštevate zgornja priporočila, je treba podaljšati življenjsko dobo turbopolnilnika.

Regeneracija turbopolnilnika

Če pa se ležaji zataknejo ali je rotor poškodovan, je turbopolnilnik običajno mogoče obnoviti. Sestoji iz temeljitega čiščenja turbine in zamenjave obrabljenih delov. V primeru manj zapletenega sistema, to je turbine s fiksno geometrijo lopatice rotorja, ta postopek običajno daje pričakovane rezultate, vse, vključno z delom, pa lahko stane manj kot 1000 PLN. Pri sistemih s spremenljivo geometrijo, kjer so po obodu rotorja turbine dodatne tako imenovane izpušne lopatice, pa je zadeva veliko bolj zapletena. Vodila za izpušne pline so lopatice, ki s spreminjanjem položaja uravnavajo tlačni tlak in ga pomagajo doseči optimalne vrednosti, odvisno od vrtljajev motorja. To vam omogoča, da omejite pojav t.i. turbo krogi. Zaradi nižje temperature zgorevanja dizelskega goriva se ti sistemi uporabljajo predvsem v dizelskih motorjih.

Novi turbopolnilniki s spremenljivo geometrijo lopatic lahko stanejo tudi več kot 5000 PLN, zato ni presenetljivo, da se vozniki odločijo za regeneracijo obrabljenih komponent. Žal se zgodi, da postopek, katerega stroški pogosto presegajo 2000 PLN, ne prinese pričakovanih rezultatov - brez specializirane opreme in servisne opreme je nemogoče izvesti popravila na način, da bi ohranili prvotne parametre motorja. V skrajnih primerih avtomobili izgubijo do polovice svoje nazivne moči in navora. Ko se odločamo za predelavo turbopolnilnika s spremenljivo geometrijo lopatic, moramo izbrati najbolj strokovno in moderno delavnico. Za nove zamenjave turbopolnilnikov obstaja trg, a zaradi njihove običajno strašne kakovosti in nedoslednosti takšna rešitev ni vredna razmišljanja.

- Obrabljen turbopolnilnik prepoznate po naslednjih simptomih: iz avtomobila se močno kadi iz izpušne cevi, saj manj zraka, ki ga dovaja kompresor, povzroči več saj, pri nizki obremenitvi se sliši žvižganje in kovinsko škripanje, avto je lahko “ umazan«. Prav tako bi nas moralo skrbeti morebitno puščanje olja iz turbopolnilnika,« pravi Zbigniew Domański, servisni specialist Moto-Mix v Siedlcu.

Ffilter trdnih delcev (DPF / FAP) - zahvaljujoč njemu se turbodizel ne kadi

Tehnologija čiščenja saj je bila uporabljena kot odziv na uvedbo emisijskih standardov EU Euro 4 in Euro 5. Filtri DPF (suha filtracija) in FAP (pogon za dogorevanje saj) se zdaj uporabljajo v skoraj vseh dizelskih vozilih, ki se danes proizvajajo. Filtri za trdne delce se nahajajo v izpušnem sistemu, največkrat za katalizatorjem, in so sestavljeni iz ohišja in elementa. Vložek je izdelan iz številnih kanalov iz silicijevega karbida, prevlečenih s spojinami, ki absorbirajo saje. Na žalost so možnosti filtrov omejene. Proizvajalci so zagotovili postopek samočiščenja filtra, ki je sestavljen iz sežiganja saj v njem. Postopek se običajno zgodi vsakih nekaj tisoč kilometrov. Za to pa morajo biti ustrezni pogoji, tj. možnost stabilne vožnje pri visokih hitrostih 10-15 minut. Torej morate voziti po avtocesti ali avtocesti.

Zdravljenje naknadnega izgorevanja saj ni vedno učinkovito; Bili so primeri, ko je dodaten del goriva, odmerjen za povečanje hitrosti motorja in s tem temperature izpušnih plinov, šel v motorno olje in ga razredčil. Tveganje takega dogodka nastane predvsem v primeru, da voznik prekine postopek naknadnega zgorevanja, na primer v primeru nepredvidene situacije na cesti: nenadnega zaviranja, menjave prestav in s tem odstopanja motorja od povečana hitrost. Posledice so lahko zelo nevarne za stanje motorja, pa tudi za turbopolnilnik, ki je namazan z oljem. Poleg tega so v sajah vedno negorljivi deli, katerih kopičenje bo prej ali slej povzročilo trajno zamašitev filtra, zaradi česar ga je treba zamenjati. In to je vedno strošek nekaj tisoč zlotov, pogosto je nov filter ocenjen na 10000 zlotov.

Kako skrbeti za filter trdih delcev?

Vožnja po mestu je lahko smrtonosna za dizelske filtre trdih delcev. Ko se vozilo ne uporablja na avtocestah, pogoji v izpušnem sistemu ne zadostujejo za izgorevanje saj. Najpomembnejša stvar pri tem je zavedanje voznika. Če avto večino časa uporabljamo v mestu, stane vsakih 2-3 tisočake. kilometrov, se odpravite na več deset kilometrov dolgo pot po hitri cesti.

Glejte tudi: Sodobni dizelski motor - ali je mogoče in kako odstraniti filter za trdne delce iz njega - vodnik

Kljub upoštevanju priporočil življenjska doba tipičnega filtra ne presega 150-200 tisoč prevoženih kilometrov. km. Znak zamašenega filtra je običajno padec moči in motor preide v zasilni način. Potem lahko še vedno poskusite prisiliti postopek odstranjevanja ogljika v delovnih pogojih, vendar to ni vedno učinkovito. Po drugi strani pa je odstranitev filtra vedno povezana s številnimi drugimi izboljšavami (izpuh, programska oprema) in stane 1500-3000 PLN. Gre tudi za nezakonito odločitev in tako predelan avtomobil nima možnosti izpolniti strogih emisijskih standardov. To bi se lahko končalo s tem, da policija zadrži dokaze ali težave pri opravljanju obveznega pregleda vozila na postaji za pregled vozil.

Injektorji za gorivo - dizelski motor jim dolguje zmogljivost in nizko porabo goriva.

Druga pomembna sestavina sodobnih dizelskih motorjev so injektorji za dizelsko gorivo, ki danes najpogosteje delujejo v sistemu skupnega voda. Tipičen injektor je sestavljen iz telesa, solenoida, regulacijskega ventila in konice za vbrizgavanje. Zadnja dva elementa najpogosteje ne uspeta. Če je ventil izrabljen, se gorivo, ki ga je treba dozirati, vrne v rezervoar. Potem ne bomo zagnali motorja. Po drugi strani pa je glavni znak zamašenih ali obrabljenih konic injektorjev črn dim. Injektorji Common Rail so razdeljeni na elektromagnetne in piezoelektrične injektorje. Trenutno ni preizkušenih in učinkovitih tehnologij za popravilo in regeneracijo piezo injektorjev, ukrepi so omejeni na njihovo diagnostiko in zamenjavo z novimi.

Regeneracija Common Rail injektorja

Pri avtomobilih pa prevladujejo elektromagnetne injektorje, katerih regeneracija je zelo priljubljena in učinkovita metoda popravil. Denso injektorji so tu zloglasna izjema. Medtem ko so rezervni deli in karte popravil na voljo za sisteme Bosch in Delphi, Denso onemogoča popravilo svojih izdelkov od samega začetka. Šobe tega podjetja so nameščene na avtomobilih številnih japonskih znamk, pa tudi na nekaterih avtomobilih Ford in Fiat. V zadnjem času je Denso začel uvajati nekoliko bolj sproščeno politiko, na Poljskem pa je že ustanovljena ena pooblaščena delavnica, ki se ukvarja z regeneracijo tovrstnih injektorjev. Odvisno od modela (na primer Toyota) lahko tam kupite injektorje po cenah od 700 do 1400 PLN, kar je manj kot polovica cene novega artikla, ki je na voljo pri proizvajalcu.

Glej tudi: Regeneracija in popravilo dizelskih injektorjev - najboljši sistemi za vbrizgavanje

Regeneracija sistemov Bosch in Delphi je veliko cenejša; Prejeli bomo polnopravno komponento v vrednosti od 200 do 700 PLN, stroški popolnoma nove pa bodo od 900 do 1500 PLN. Cene ne vključujejo stroškov dela - od 200 do 300 PLN za montažo kompleta. Za piezoelektrične injektorje, ki jih ni mogoče popraviti, pa bomo morali plačati od 1000 do 1500 zł na kos; primeri modelov, v katerih so bili uporabljeni: Škoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Kako skrbeti za injektorje v dizelskem motorju s sistemom skupnega voda in ne samo?

Okvare injektorjev pri dizelskih motorjih so običajno posledica slabe kakovosti dizelskega goriva. Za sodobne modele se uporabljajo tako imenovana goriva brez žvepla, saj žveplo prispeva k hitri obrabi injektorskih šob. Prisotnost vode in nečistoč v gorivu lahko zelo hitro konča življenjsko dobo injektorjev, saj morajo vzdržati tlake do 2000 barov.

Edina, a doslej dvomljiva preventivna metoda je dolivanje goriva le na preizkušenih postajah z blagovno znamko. Ne pozabite redno menjati filtra za gorivo; Tudi redno čiščenje rezervoarja za gorivo v poljskih razmerah velja za racionalno preventivno rešitev. Tudi pri točenju dizelskega goriva na dobrih postajah, po 50 tisoč navotih. km na dnu rezervoarja za gorivo je lahko velika količina blata, ki ob sesanju s črpalko poškoduje injektorje.

Glejte tudi: Nov kompaktni avtomobil - primerjava stroškov nakupa in delovanja priljubljenih modelov

– Pri upravljanju vozila s sodobnim dizelskim motorjem je nujno upoštevati vsa priporočila proizvajalca vozila. Najpomembnejše je redno in strokovno vzdrževanje, saj ti motorji zaradi svoje zahtevnosti zahtevajo posebno nego. Toda tudi če upoštevate ta pravila in pametno uporabljate svoj avto v mešanem prometu, se verjetno ne boste izognili okvari injektorja ali zamašitvi filtra za trdne delce. Zato je treba še pred nakupom avtomobila pomisliti na njegovo običajno manj težavno bencinsko različico, saj je pogosto treba denar, prihranjen pri gorivu, pustiti na servisu, svetuje Zbigniew Domański.