Dvojna sklopka

Novo: Honda prehaja na dvojni izklop.

Dvojna sklopka, ki se že uporablja v avtomobilih, je učinkovitejša oblika samodejnega menjalnika kot običajni menjalnik. Prvič se je pojavil na motociklu VFR 1200. Skupaj si oglejmo ta »novi« proces.

Izum sega v leto 1939, Francoz Adolf Kegress pa je vložil patent. Ideja je uporabiti dve verigi, da bi lahko vnaprej pridobili naslednje poročilo, medtem ko je prejšnje še vedno zasedeno. Pravzaprav se pri prestavljanju iz ene hitrosti v drugo obe sklopki zavijeta hkrati. Eden se postopoma umika, drugi pa vstopa v boj. Zato ni več prekinitve navora motorja, kar ima za posledico bolj neprekinjeno vleko kolesa. Detajl, ki ga je mogoče odlično upodobiti v Hondinem videu. Po eni strani običajen motociklistični vzmeteni menjalnik Ar, ki se sprosti in nato ponovno kompresira z vsako prestavo. Po drugi strani pa motocikel, ki ohranja konstantno razmerje skozi celotno obdobje pospeševanja.

Tako dobimo užitek in produktivnost. Rešitev, ki se zelo dobro uporablja pri športnem GT-ju, ki bo verjetno prevzel potnika, ki bo tudi manj šokiran.

Nenavadno in prehodno

Da bi dosegli ta rezultat, je menjalnik zdaj razdeljen na dva dela. Na eni strani sodi poročili (na ilustracijah modro), na drugi strani lihi prestave (v rdeči barvi), vsaka s svojo sklopko (iste barve).

Zobniki in sklopke so nameščeni na koncentrične primarne gredi, mahagoni poteka v modri barvi.

Ta rešitev se razlikuje od avtomobilskih sistemov (DTC, DSG itd.), ki imajo dve večlamelni sklopki za koncentrično oljno kopel. Eden znotraj, drugi zunaj. Pri Hondi se skupni premer sklopke ne spreminja, ker sta drug za drugim, povečuje se le debelina.

Vilice in steblo

Premikanje izbirnih vilic vedno zagotavlja cev, vendar ga krmili elektromotor, ne izbirnik, saj ga motocikel nima. Omenjeni motor lahko pilot upravlja ročno, zahvaljujoč komodoom pri ročni vožnji. Izbere lahko tudi 100-odstotno avtomatsko z dvema možnostma, med katerimi lahko izbirate: običajen (D) ali športen (S), ki upočasni menjavo prestav in daje prednost visokim vrtljajem. Krmiljenje sklopke je elektrohidravlično. Uporablja tlak motornega olja, ki ga poganja skozi solenoide, ki jih nadzoruje ECU. Zato na volanu ni več ročice sklopke. Ta funkcija vam omogoča, da povečate pritisk na kolute sklopke z močnejšimi vzmeti. To vam omogoča, da zmanjšate število diskov v korist manjše debeline in delno kompenzirate prisotnost 2 sklopk. Če bi pilot ročno krmilil takšno sklopko, bi bila sila vzvoda verjetno prevelika, a tukaj je tlak motornega olja tisti, ki opravi svoje.

Druge aplikacije na vidiku?

Dvosklopko je treba ohraniti v samodejnih menjalnikih (če tako želi voznik), vendar zagotavlja enake zmogljivosti kot običajni menjalnik. Honda pravi, da se lahko prilagodi vsem motorjem, ne da bi poškodovala njihovo arhitekturo. Zato si lahko predstavljamo prihodnji videz na drugih modelih ali celo na motociklu GP ali SBK. Dejansko neprekinjenost navora motorja zagotavlja boljši oprijem koles, kar bi lahko še izboljšalo čas ...

Če ste izgubljeni med številnimi vrstami samodejnih menjalnikov, je Le Repaire težavo popolnoma posodobil.

legendarne fotografije

Honda poudarja kompaktnost svojega sistema. Na primer, vsi naftovodi so integrirani v talilnice ohišja motorja, namesto da bi jih izdelovali zunanje cevi.

Obe sklopki poganja motorno olje. Elektromagneti so krmiljeni z računalnikom za vbrizgavanje, ki nadzoruje tlak, da se zagotovi idealna raven drsanja.