Dnevniki

Razvoj tehnologije je omogočil uvedbo številnih novosti pri delu hišnikov.

Zgodovina brisalcev vetrobranskega stekla sega v leto 1908, ko je bila prvič patentirana tako imenovana "linija brisalcev". Prve naprave za pranje vetrobranskega stekla je upravljal voznik z roko. Malo kasneje so v ZDA izumili pnevmatski način za pogon brisalcev. Vendar je bil ta mehanizem neučinkovit in je deloval v nasprotni smeri. Hitreje ko je šel avto, bolj so se brisalci upočasnjevali. Šele delo izumitelja Roberta Boscha je izboljšalo pogon brisalcev vetrobranskega stekla. Kot pogonski vir je bil uporabljen elektromotor, ki je skupaj s polžastim zobnikom preko sistema vzvodov in tečajev poganjal ročico brisalcev pred voznikom.

Tovrsten promet se je v Evropi hitro razširil, saj se vozniki pogosto soočajo z vremenskimi muhami na tej celini.

Danes je razvoj tehnologije omogočil uvedbo številnih novosti (programatorji dela, senzorji za dež), ki avtomatizirajo delovanje te naprave in ne pritegnejo pozornosti voznika.

Opozoriti je treba tudi na spremembe v elektrarni. Do nedavnega so bili elektromotorji za pogon brisalcev vetrobranskega stekla enosmerni. Lani je Renault Vel Satis prvič uporabil reverzibilni motor. Senzor v motorju prepozna dejanski položaj ročice brisalca in zagotavlja največjo površino brisalca. Poleg tega vgrajen senzor za dež prilagaja pogostost čiščenja vetrobranskega stekla glede na intenzivnost dežja. Sistem za prilagajanje zaznava ovire na vetrobranskem steklu, kot sta nakopičen sneg ali lepljiv led. V takih primerih se delovno območje brisalcev samodejno omeji, da se prepreči poškodba mehanizma. Ko ni v uporabi, ga brisalec elektronsko premakne v parkirni položaj izven delovnega območja, tako da ne moti voznikovega pogleda in ne ustvarja dodatnega hrupa zaradi pretoka zraka.

Nekaj ​​se že dolgo ni spremenilo - naravni kavčuk se že vrsto let uporablja v proizvodnji gume za izdelavo metlic brisalcev, saj ima boljše lastnosti in visoko odpornost proti obrabi.

Na vrh članka