Testna vožnja BMW M5

Legendarni M5 odpira povsem novo stran v svoji zgodovini - v šesti generaciji je športna limuzina prvič dobila štirikolesni pogon. Revolucija? Pravzaprav ne

Bavarci so na predstavitev novega BMW M5 pripeljali vse generacije modela. Le prva generacija limuzine s karoserijskim indeksom E12 ni imela "napolnjene" različice. Od E28 je emka postala sestavni del postave. Vsi stari M5 na dogodku so iz zbirke BMW Classic Works. Kljub temu, da gre v bistvu za muzejske predmete, jih tukaj sploh ne predstavljamo za občudovanje. Lažje je slediti razvoju legende.

Seznanitev z E28 se potopi v skorajda primitivno avtomobilsko dobo, ko vonj bencina, ki je voznika in potnike spremljal skozi celotno potovanje, ni bil nekaj čudnega. Zato se ugibanja o dinamiki, vožnji in vozniških navadah tega avtomobila morda zdijo neprimerna. M5 z indeksom E34 pušča povsem drugačen vtis. Za volanom tega avtomobila razumete, zakaj devetdeseta leta veljajo za zlato dobo v zgodovini BMW-ja. Tako natančno nastavljenega vozila, tako z vidika ergonomije kot splošne uravnoteženosti podvozja, v naši visokotehnološki dobi težko najdemo. Toda govorimo o avtomobilu pred skoraj tridesetimi leti.

Toda M5 E39 je povsem drugačna Galaxy. Trdna karoserija in gosti vzmeti, skupaj z zategnjenimi, moškimi krmilnimi elementi in močnim atmosferskim V8 dajejo tej limuzini robusten, športen značaj. E60, ki ga je nadomestil z glasnim V10 in neusmiljenim "robotom" z eno sklopko, se zdi povsem nor. Po spoznavanju tega avtomobila je težko verjeti, da bi lahko hiter, natančen in inteligenten F10, ki že voznika potopi v digitalno dobo, nastal takoj po takem avtomobilu. Kje bo trenutno M5 zaseden v tej sestavi?

Po ekskurziji grem takoj na dirkališče. V teh ekstremnih razmerah je mogoče najbolj razkriti značaj novega M5. Tu pa se je treba nekaj odpreti. Na voljo ni samo nova platforma, posodobljen motor in "samodejni" namesto "robota", ampak prvič v zgodovini M5 - sistem s pogonom na vsa kolesa.

Na progi ni veliko časa. Uvodni krog za iskanje proge in ogrevanje pnevmatik, nato trije bojni krogi in nato še en krog za hlajenje zavor. Zdi se, da je tako program, če ne bi dejstva, da je majhno kolono M5 vodil voznik formule E in karoserijske serije DTM Felix Antonio da Costa.

Samo sledite takemu vodji, vendar M5 ne propade. Filigransko je privit v vogale, kar omogoča držanje profesionalnega kolesarja. Sistem štirikolesnega pogona xDrive je tukaj konfiguriran tako, da neprestano prerazporeja trenutek med osmi in ne le v primeru zdrsa ene od njih. In to lahko občutite med dinamičnimi ovinki.

V ostrih ovinkih, kjer bi se stara "emka" lahko zložila in zamahnila z repom, je novi avto dobesedno privit navznoter, natančno po poti, ki jo je določil volan. Še enkrat, ne pozabite, da imamo na voljo vrhunsko različico M5 z aktivnim zadnjim diferencialom z elektronskim zaklepanjem. In tudi svoje delo opravlja zelo dobro.

Toda ne mislite, da je M5 izgubil svoje nekdanje sposobnosti. Tu je sklopka sistema xDrive zasnovana tako, da je mogoče prednjo os na silo "odklopiti" od nje in se premikati izključno na pogon na zadnja kolesa, zaradi česar avto zdrsne. Če želite to narediti, s pritiskom na gumb za izklop stabilizacije pojdite v meni za nastavitve MDM (M Dynamic Mode) in izberite element 2WD.

Mimogrede, lastniški način MDM, ko vsi sistemi preidejo v maksimalno bojno stanje in se elektronske ovratnice sprostijo, je na voljo tako s polnim kot z zadnjim pogonom. Tako kot prej ga je mogoče hitro programirati na enega od gumbov na volanu. Tipke za programiranje načinov na volanu zdaj niso tri, ampak le dve. Toda po drugi strani jih ni mogoče zamenjati z nobenim drugim. Škrlatne so, kot gumb za zagon motorja.

S proge gremo na redne ceste. Nekaj ​​hitrih zagonov z dvema pedaloma, nekaj hitrejših pospeševanj v vožnji po avtocestah povzroča naval čustev. Od pospeška M5, ki je v 4 sekundah, potemni v očeh. Pa ne gre samo za pogon na vsa kolesa, temveč tudi za nadgrajeni motor V8. Čeprav temelji na prejšnjem 4,4-litrskem bloku, je bil temeljito preoblikovan. Spremenjeni so dovodni in izpušni sistem, povečan je polnilni tlak in nameščena je učinkovitejša krmilna enota.

Glavni rezultat metamorfoze: največja moč, povečana na 600 KM, in največji navor 750 Nm, na voljo na polici od 1800 do 5600 vrt / min. Na splošno pomanjkanja potiska pri tem motorju na nekdanjem M5 ni čutil, zdaj pa še bolj. Tudi ob upoštevanju dejstva, da mu zdaj ne pomaga "robot" z dvema sklopkama, ampak 8-stopenjski "avtomat". Vendar so izgube v športni škatli M Steptronic nižje kot v civilni različici. In kaj je pomembno pri tako visoki moči motorja? Glavna stvar je, da v največjem načinu delovanja glede na stopnjo ognja ta škatla praktično ni slabša od prejšnjega "robota". In na udoben način ga občutno preseže po mehkobi in gladkosti preklapljanja.

Ko izstopi iz tira na običajne ceste, postane jasno, da je udobje v novem M5 postavljeno na povsem novo raven. Ko blažilniki z nastavljivo togostjo niso vpeti in motor ne zajoka, da bi se urin zvil do rdečega pasu, se BMW počuti kot dober fant. Vzmetenja v udobnem načinu tiho in okroglo odpravijo tudi ostre nepravilnosti, debel volan se ne obremenjuje s svojo težo, v kabino pa prodira le rahlo šumenje širokih gum.

Avto se plemenito drži na vseh vrstah asfalta in v njem je čutiti določeno težo in trdnost. Da, v reakcijah je še vedno natančnost in ostrina, vendar je splošna stopnja ostrine, značilna za BMW, bistveno upadla. Po drugi strani pa je tako slabo, da se po nekaj hitrih krogih na progi za volanom športnega avtomobila v udobni poslovni limuzini odpravimo domov? To je veljalo že prej, zato je novi M5 prej palačni udar in ne revolucija.

Tip telesa	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4965/1903/1473
Medosna razdalja mm	2982
Volumen prtljažnika, l	530
Tehnična teža	1855
tip motorja	Bencin V8 polnjen
Delovna prostornina, kubični metri cm	4395
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	600 ob 5600 – 6700
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	750 ob 1800 – 5600
Tip pogona, menjalnik	Polno, AKP8
Maks. hitrost, km / h	250 (305 s paketom gonilnikov M)
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	3,4
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	10,5
Cena od, USD	86 500