Motorji VW EA111
Vsebina
Linija 4-valjnih motorjev VW EA111 se je pojavila leta 1985 po posodobitvi EA801. Ta družina agregatov je bila že večkrat tako resno nadgrajena, da jo običajno delijo na pet različnih serij: prehodne motorje ter MPi, HTP, FSI in TSI.
- Prehodno
- MPi motorji
- HTP motorji
- FSI enote
- TSI enote
Prehod s serije EA801 na EA111
V 80. letih prejšnjega stoletja so motorje serije EA 801 začeli opremljati s hidravličnimi kompenzatorji, kar je privedlo do njihove preoblikovanja in nastanka nove družine z lastnim imenom EA 111. Razdalja med valji je ostala enaka 81 mm, prostornina motorja z notranjim zgorevanjem pa je bila omejena na 1.6 litra. Toda sprva je šlo za bolj skromne motorje, linijo so sestavljali motorji z notranjim zgorevanjem od 1043 do 1272 cm³.
Na našem trgu so postali priljubljeni le 1.3-litrski motorji z notranjim zgorevanjem, ki so bili nameščeni na Golf in Polo:
| MH | 54 h.p. | 95 Nm |
| NZ | 55 h.p. | 96 Nm |
Te enote imajo sodoben dizajn s 4-valjnim blokom iz litega železa in aluminijasto 8-ventilsko glavo s hidravličnimi dvigali, ki se nahajajo na vrhu. Pogon edine odmične gredi tukaj poteka z jermenom, oljno črpalko pa z verigo.
Klasični motorji MPi serije EA111
Kmalu se je linija pogonskih enot znatno razširila, njihova prostornina pa se je povečala na 1.6 litra. Zelo razširjene so tudi 16-ventilske različice s parom odmičnih gredi. Vsi motorji so bili opremljeni z večstranskim vbrizgom goriva, zato so jih pogosto imenovali MPi.
Lastnosti najpogostejših motorjev z notranjim zgorevanjem na našem trgu smo strnili v enotno tabelo:
| AER | 50 h.p. | 86 Nm |
| AUC | 50 h.p. | 86 Nm |
| AEX | 60 h.p. | 116 Nm |
| AKQ | 75 h.p. | 126 Nm |
| AXP | 75 h.p. | 126 Nm |
| BBY | 75 h.p. | 126 Nm |
| BCA | 75 h.p. | 126 Nm |
| BUD | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGA | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGB | 86 h.p. | 132 Nm |
| AEE | 75 h.p. | 135 Nm |
| AUS | 105 h.p. | 148 Nm |
| AZD | 105 h.p. | 148 Nm |
| BCB | 105 h.p. | 148 Nm |
| BTS | 105 h.p. | 153 Nm |
Vrhunec serije motorjev z atmosferskim vbrizgavanjem EA 111 so bili znani motorji z notranjim zgorevanjem:
| CFNA | 105 h.p. | 153 Nm |
| CFNB | 85 h.p. | 145 Nm |
Družina 3-valjnih motorjev HTP
Ločeno je vredno govoriti o seriji aluminijastih enot HTP s samo tremi valji. Inženirji so leta 2002 ustvarili popoln motor za mini avto, vendar se je izkazal za nezanesljivega. Lastnike je še posebej motila krmilna veriga z virom celo manj kot 100 kilometrov.
| BMD | 54 h.p. | 106 Nm |
| BME | 64 h.p. | 112 Nm |
| CGPA | 70 h.p. | 112 Nm |
Napajalne enote serije FSI EA111
Leta 2000 so inženirji podjetja opremili motorje 1.4 in 1.6 litra z neposrednim vbrizgom goriva. Prvi motorji so temeljili na starem bloku cilindrov z zobatim jermenom, leta 2003 pa se je pojavil nov aluminijasti blok, v katerem je jermen zamenjal veriga.
| ARR | 105 h.p. | 130 Nm |
| BKG | 90 h.p. | 130 Nm |
| BAD | 110 h.p. | 155 Nm |
| TORBA | 115 h.p. | 155 Nm |
| BLF | 116 h.p. | 155 Nm |
Pogonske enote TSI serije EA111
Leta 2005 so bili predstavljeni verjetno najbolj množični Volkswagnovi motorji. Novi 1.2 TSI turbo motorji, kot tudi 1.4 TSI, so vključevali najsodobnejše tehnologije, vendar niso postali znani zaradi svoje inovativnosti, temveč zaradi zelo nizke zanesljivosti.
| CBZA | 86 h.p. | 160 Nm |
| CBZB | 105 h.p. | 175 Nm |
| BMY | 140 h.p. | 220 Nm |
| Bwk | 150 h.p. | 240 Nm |
| KOPANJE | 150 h.p. | 240 Nm |
| CAVD | 160 h.p. | 240 Nm |
| ŠKATLA | 122 h.p. | 200 Nm |
| na CD | 150 h.p. | 220 Nm |
| CTHA | 150 h.p. | 240 Nm |
Kljub vsem izboljšavam ti motorji nikoli niso dosegli zrelosti in jih je nadomestila serija EA211. Zanesljivi atmosferski motorji z notranjim zgorevanjem linije EA111 se še vedno sestavljajo v državah v razvoju.
