Motorji Toyota serije K
Motorji serije K so bili proizvedeni od leta 1966 do 2007. Šlo je za vrstne štirivaljne motorje majhne moči. Pripona K pomeni, da motor te serije ni hibrid. Sesalni in izpušni razdelilnik sta bila nameščena na isti strani bloka cilindrov. Glava valja (glava valja) na vseh motorjih te serije je bila izdelana iz aluminija.
Zgodovina ustvarjanja
Leta 1966 je bil prvič izdan nov Toyotin motor. Pod blagovno znamko "K" so ga proizvajali tri leta. Vzporedno z njim je od leta 1968 do 1969 s tekočega traku zapeljal nekoliko posodobljen KV - enak motor, vendar z dvojnim uplinjačem.
Namestilo je:
- Toyota Corolla;
- Toyota Public.
Leta 1969 ga je nadomestil motor Toyota 2K. Ima več modifikacij. Na primer, za Novo Zelandijo je bil izdelan z močjo 54 KM / 5800 vrt / min, v Evropo pa je bilo dobavljenih 45 KM. Motor so izdelovali do leta 1988.
Nameščeno na:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Vzporedno so od leta 1969 do 1977 izdelovali motor 3K. Bil je nekoliko močnejši od svojega brata. Izdelan je bil tudi v več modifikacijah. Zanimivo je, da je bil model 3K-V opremljen z dvema uplinjačema. Ta inovacija je omogočila povečanje moči enote na 77 KM. Skupno je imel motor 8 modifikacij, vendar se modeli niso razlikovali v velikem razponu moči.
S to pogonsko enoto so bili opremljeni naslednji Toyotini modeli:
- Corolla
- Jelen;
- LiteAce (10 KM);
- Zvezdnica;
- TownAce.
Poleg Toyote je bil motor 3K nameščen na modelih Daihatsu - Charmant in Delta.
Motor Toyota 4K je pomenil začetek uporabe vbrizga goriva. Tako se je od leta 1981 doba uplinjačev počasi začela končati. Motor je bil izdelan v 3 modifikacijah.
Njegovo mesto je bilo na istih znamkah avtomobilov kot 3K.
Motor 5K se od motorja 4K razlikuje po izboljšani zmogljivosti. Nanaša se na enote z nizko porabo energije.
V različnih modifikacijah je našel uporabo na naslednjih Toyotinih modelih:
- Carina Van KA 67V Van;
- Corolla kombi KE 74V;
- Corona Furgon KT 147V Van;
- LiteAce KM 36 Van in KR 27 Van;
- Jelen;
- Tamaraw;
- Kombi TownAce KR-41.
Motor Toyota 7K ima večjo prostornino. V skladu s tem se je moč povečala. Opremljen z ročnim menjalnikom in avtomatskim menjalnikom. Izdelan je bil tako z uplinjačem kot z injektorjem. Imel je več modifikacij. Nameščen je bil v iste modele avtomobilov kot njegov predhodnik, dodatno - na Toyoti Revo.
Proizvajalec ni navedel vira motorjev serije K, vendar obstajajo dokazi, da s pravočasnim in pravilnim vzdrževanjem mirno dojijo 1 milijon km.
Технические характеристики
Značilnosti motorjev Toyote serije K, predstavljene v tabeli, pomagajo vizualno slediti poti njihovega izboljšanja. Ne smemo pozabiti, da je imel vsak motor več različic, ki so spremenile digitalne vrednosti. Odstopanja so lahko, vendar majhna, znotraj ± 5 %.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Производитель | ||||||
| Leta izpuščanja | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Blok valjev | ||||||
| Cilindri | ||||||
| Ventili na valj | ||||||
| Premer valja, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Hod bata, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Prostornina motorja, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Kompresijsko razmerje | 9,0 | 9,3 | ||||
| Moč, KM / vrt / min | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Navor, Nm / vrt / min | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Časovni pogon | ||||||
| Sistem za dovod goriva | Carb/eng | |||||
| Gorivo | AI-92, AI-95 | |||||
| Poraba goriva, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Zanesljivost
Vsi motorji serije K so označeni kot izjemno zanesljivi, z veliko rezervo varnosti. To potrjuje dejstvo, da so rekorderke v dolgoživosti. Dejansko ni niti enega modela, ki bi bil izdelan tako dolgo (1966-2013). Zanesljivost dokazuje dejstvo, da so bili Toyotini motorji serije K uporabljeni v posebni opremi ter na tovornih in potniških enoprostorcih. Na primer Toyota Lite Ace (1970-1996).
Ne glede na to, kako zanesljiv je motor, se lahko v njem vedno pojavijo težave. Največkrat je to posledica slabega vzdrževanja. Obstajajo pa tudi drugi razlogi.
Za vse motorje serije K je značilna ena pogosta težava - samorahljanje nosilca sesalnega razdelilnika. Morda gre za konstrukcijsko napako ali napako zbiralnika (kar je malo verjetno, vendar ...). Vsekakor se tej nesreči zlahka izognete s pogostejšim privijanjem pritrdilnih matic. In ne pozabite zamenjati tesnil. Potem se bo problem za vedno zapisal v zgodovino.
Na splošno je glede na ocene avtomobilistov, ki so prišli v tesni stik z motorji te serije, njihova zanesljivost nedvomna. Ob upoštevanju priporočil proizvajalca za delovanje teh enot lahko prevozijo 1 milijon km.
Možnost popravila motorja
Avtomobilisti, ki imajo na svojih avtomobilih motorje z notranjim zgorevanjem te serije, praktično ne poznajo težav z njimi. Pravočasno vzdrževanje, uporaba priporočenih delovnih tekočin naredi to enoto "neuničljivo".
Motor je prilagojen vsem vrstam popravil, tudi kapitalnim. Japoncem pa to ne uspe. Ampak mi nismo Japonci! V primeru obrabe CPG se blok cilindra izvrta na velikost popravila. Zamenjana je tudi motorna gred. Blazine podlog se izvrtajo na želeno velikost in ostane le še montaža.
Rezervni deli za motor so na voljo v skoraj vsaki spletni trgovini v katerem koli asortimanu. Veliko avtomobilskih servisov je obvladalo remont japonskih motorjev.
Tako lahko z gotovostjo trdimo, da niso samo motorji serije K zanesljivi, ampak jih je tudi absolutno mogoče vzdrževati.
Motoristi serije K imenujejo motorje z nizko hitrostjo in visokim navorom. Poleg tega ugotavljajo njihovo visoko vzdržljivost in zanesljivost. Dobra novica je, da tudi s popravilom ni težav. Nekateri deli so zamenljivi z deli drugih modelov. Na primer, gonilke 7A so primerne za 7K. Kjer koli je nameščen Toyotin motor serije K - na osebnem avtomobilu ali enoprostorcu, ob pravilnem vzdrževanju deluje brezhibno.
