Motorji Toyota Nadia
Vsebina
V letih 1998–2003 je japonski avtomobilski velikan Toyota navdušil regijo Daljnega vzhoda, »nabrušeno« za volan na desni strani, z izdajo veličastnega enoprostorca Nadia. Evropski avtomobilisti tega avtomobila niso imeli možnosti kupiti v prodajalnah avtomobilov, saj je bil izdelan izključno za japonski avtomobilski trg. Nasprotno, prebivalci ruskega Trans-Urala so znali ceniti lepoto in udobje avtomobila Nadia (ali Nadia, kot so jo Rusi klicali bolj na kratko in ljubkovalno). Nobena skrivnost ni, da velik delež osebnih vozil v Sibiriji in na Daljnem vzhodu predstavljajo vozila z volanom na desni strani.
Zgodovina ustvarjanja in produkcije
Petsedežni družinski avtomobil Nadia je leta 1998 oblikoval Toyotin oblikovalski tim. Osnova za njegovo ustvarjanje sta bila dva predhodnika - trivrstična platforma Ipsum, ki se je pojavila dve leti prej (za evropske kupce - Toyota Picnic), in Gaia. Ob prvem pogledu na fotografijo novega avtomobila pomislite, da je enoprostorec po postavitvi zelo podoben karavanu.
Nadia je idealna za družinska potovanja. Stroj je opremljen s prostorno notranjostjo, ki jo je enostavno spremeniti. Japonski racionalizem zagotavlja možnost namestitve dodatnega prtljažnika velike prostornine na streho.
Za tiste, ki se prvič usedejo na nenavadno prazen sedež na levi v prvi vrsti, je bilo presenetljivo videti povsem ravno, kot v sodobnih tramvajih, tla kabine.
Nekaj nevšečnosti povzroča njegova prevelika višina. Toda te malenkosti zbledijo pred izjemno udobnostjo kabine in dimenzijami vrat in sedežev. Poceni zaključni materiali in popolnoma nameščena plastika na vseh mestih harmonično dopolnjujejo okus, s katerim je oblikovan dizajn.
Tehnično vsebino modela so Japonci izvedli popolnoma v skladu s tem, kako se to dela za avtomobile višjega razreda:
- servo volan;
- nadzor podnebja;
- dodatki s polno močjo;
- centralno zaklepanje;
- vgrajen avdio sistem in TV (s potrebo po dodatnih nastavitvah za sistem Secam DK).
Avto je šel v serijo SU v dveh različicah:
- pogon na vsa kolesa;
- pogon na sprednja kolesa.
Ne glede na vrsto elektrarne je bil na vseh enoprostorcih Nadia nameščen samo avtomatski menjalnik. Tisti, ki so imeli veselje videti ta avtomobil na cestah evropskega dela Rusije, so izrazili začudenje zaradi pomanjkanja evropskega analoga.
Motorji za Toyota Nadia in še več
"Srce" elektrarne Nadi je 2,0-litrski vrstni štirivaljni bencinski motor. Skupno so bile uporabljene tri modifikacije motorjev:
| Označevanje | Prostornina, l. | Tip | glasnost, | Največja moč, kW / KM | Električni sistem |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | bencin | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Začenši z modifikacijo 3S-FSE, motor uporablja revolucionarno tehnologijo neposrednega vbrizgavanja za motorje z notranjim zgorevanjem - D-4. Njegovo bistvo je v možnosti večplastnega vbrizgavanja in dela na posebej revni mešanici goriva. Oskrba z gorivom se izvaja s pomočjo visokotlačne črpalke za gorivo pri tlaku 120 barov. Kompresijsko razmerje (10/1) je višje kot pri običajnem DOHC motorju prejšnjega modela - 3S-FSE. Motor deluje v treh načinih mešanice:
- super-reven;
- homogena;
- normalna moč.
Logično nadaljevanje novosti je bil močnejši motor 1AZ-FSE. Zahvaljujoč spremenjeni obliki injektorja, bata in zgorevalne komore je postalo mogoče neposredno ustvariti mešanico goriva iz homogene in plastne (navadne ali revne) mešanice goriva. Pri vožnji s konstantno hitrostjo 60 km / h se obogatitev izvede enkrat na 1-2 minuti. Zmanjšanje temperature šobe se izvede s standardno hladilno tekočino.
Delovanje obtočnega ventila nadzira elektronski sistem, ki deluje v enotnem računalniškem omrežju za vožnjo avtomobila.
Motorji, ki so jih prejeli avtomobili Nadia, so bili nameščeni tudi na drugih Toyotinih modelih:
| Model | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| avto | |||
| Toyota | |||
| allion | * | ||
| Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Ljubka ED | * | ||
| Celica | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona Premium | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noah | * | ||
| Dedek Mraz | * | ||
| Piknik | * | ||
| Nagradni | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Mestni as Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| Pogled Ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| Želja | * | ||
| Skupaj: | 21 | 4 | 14 |
Najbolj priljubljen motor za "Nadi"
Najbolj priljubljen je bil "najmlajši" predstavnik serije - motor 3S-FE. Na prehodu iz 21. v 1986. stoletje so ga v različnih konfiguracijah vgrajevali v 2000 Toyotinih modelov. Model je prvič zapeljal s tekočega traku leta 215. Leta 232 so s prihodom sodobnejših modifikacij zmanjšali proizvodnjo. Okoljski indikator - 9,8-180 g / km. Kompresijsko razmerje je 200. Največji navor - do XNUMX N * m. Vir motorja - XNUMX tisoč km.
Oblikovalci namerno niso "dvignili" indikatorja moči motorja, saj so želeli z njim opremiti čim več modifikacij Toyotinih avtomobilov. Njegovo "ozemlje" je hitra steza z dobro cestno podlago. Tam je Nadia z motorjem tipa D-4 dosegla najboljše rezultate. Kot gorivo za ta motor z notranjim zgorevanjem so japonski oblikovalci priporočili več znamk hkrati:
- AI-92;
- AI-95;
Toda po tehničnih specifikacijah je bilo glavno gorivo še vedno 92.
Material za izdelavo bloka jeklenk je litoželezo, glave blokov so aluminij. Elektronski sistem za vžig DIS-2 je uporabljal dve tuljavi, eno za vsak par valjev. Sistem za vbrizgavanje goriva - elektronski, EFI. Sistem za distribucijo plina ima dve zgornji odmični gredi. Shema - 4/16, DOHC.
Kljub vsej svoji zanesljivosti in odlični vzdržljivosti so si avtomobilisti 3S-FE zapomnili po eni manjši pomanjkljivosti.
Življenjska doba zobatega jermena je veliko krajša kot običajno. To je posledica dejstva, da se uporablja za zagon vodne črpalke in oljne črpalke. Še en odtenek 3S-FE: če je motor letnik 1996 in prej, mora biti viskoznost uporabljenega olja 5W50. Vse kasnejše modifikacije motorja delujejo na olju 5W30. Zato je v Toyoti Nadia (1998-2004) nemogoče naliti olje drugačne viskoznosti.
Popolna motorna izbira za Nadio
V tem primeru je v japonščini vse stabilno, standardno in urejeno. Vsaka naslednja sprememba motorja ima višjo tehnično zmogljivost, zanesljivost in zmogljivost. Za Toyoto Nadia je 1AZ-FSE odlična izbira.
Ena od novosti, ki so jo inženirji uporabili pri razvoju motorja, je bila inertna dinamika vrtinčnega toka. Zaradi nove oblike injektorske šobe je curek namesto stožčaste oblike dobil obliko gostega valja. Tlačno območje - od 80 do 130 barov. Tehnologija vgradnje injektorja se je bistveno spremenila. Tako so bili ustvarjeni predpogoji za možnost vbrizgavanja najbolj revne mešanice goriva.
Znanje japonske ekipe inženirjev je minimalno porabo goriva pri križarjenju po avtocesti doseglo na 5,5 litra na 100 km.
Čeprav niso ravno izumitelji tehnologije neposrednega vbrizgavanja goriva, so Toyotini inženirji ugotovili, kako zmanjšati emisije iz enot, ki trpijo zaradi ostankov redke mešanice goriva na stenah valja.
Prav ta motor je postal prvi po stopnji emisij CO2 kar je omogočilo njegovo široko uvedbo v Toyotine nove izdelke.
Ima pa tudi ta motor svoj “okostnjak v omari”. Kljub sodobnemu konceptu in postavitvi so pregledi razkrili cel "šopek" majhnih (in ne tako) pomanjkljivosti, ki so močno prizadele žepe lastnikov avtomobilov:
- pomanjkanje dimenzij za popravilo bloka cilindrov;
- nizka vzdržljivost zaradi dejstva, da rezervni deli spreminjajo sklope;
- visok tlak vodi do pogostih okvar injektorja in črpalke za vbrizgavanje;
- slab material sesalnega kolektorja (plastika).
Neposredna oskrba z gorivom zahteva skrben nadzor kakovosti bencina, ki se vlije v rezervoarje. Prav kriza z gorivom je sredi 2000-ih postala razlog, da so se lastniki različnih modifikacij Toyote Nadia začeli množično znebiti svojih avtomobilov, ki so na splošno zelo dobre kakovosti, v korist bolj vzdržljivih in stroškovno učinkovitih imen. .
