Motorji Toyota Corolla 2
Vsebina
V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so japonske avtomobilske korporacije povzele idejo Evropejcev, ki so rešitev pred posledicami naftne krize našli v radikalnem zmanjšanju velikosti avtomobilov za tiste, ki si niso mogli privoščiti zapravljanja dodatnega denarja za dodaten meter "železa". Tako se je rodil evropski razred B. Kasneje mu je bila dodeljena oznaka "subcompact": avtomobili dolžine 3,6-4,2 m, praviloma dvovratni s tehnološkim prtljažnikom - tretja vrata. Eden prvih japonskih avtomobilov tega razreda je Toyota Corolla II.
15 let nenehnega razvoja
V različnih virih je japonska navada gladkega pretakanja značilnosti enega modela avtomobila v drugega povzročila neskladja glede datumov začetka / konca proizvodnje avtomobilov serije Corolla II. Vzemimo za osnovo serije prvi avtomobil sheme L20 (1982), zadnji - L50 (1999). Splošno sprejeto je, da je Corolla II eksperimentalna osnova za ustvarjanje svetovno znanega modela Toyota Tercel.
Ta avto je zelo podoben Corolli FX, proizvedeni vzporedno. Glavna zunanja razlika je v tem, da je bil v liniji C II prvi avtomobil petvratna kombilimuzina. In v prihodnosti so oblikovalci nekajkrat eksperimentirali s to shemo. Šele v zgodnjih devetdesetih je Corolla II končno začela zahajati s tekočega traku s tremi vrati.
Serijska postavitev C II od 1982 do 1999:
- 1 - L20 (kombilimuzina s tremi in petimi vrati AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (kombilimuzina s tremi in petimi vrati EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (kombilimuzina s tremi vrati EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (kombilimuzina s tremi vrati EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyotin "avto za vsakogar" je imel v ZSSR srečno usodo. Petvratne corolle so vstopile v državo skozi Vladivostok, tako z volanom na desni strani kot v običajni evropski različici z volanom na levi strani. Do zdaj je na ulicah mest v državah nekdanje Sovjetske zveze mogoče srečati živahno puhajoče posamezne kopije japonske avtomobilske ekspanzije.
Motorji za Toyota Corolla II
Skromna velikost avtomobila je skrbnike rešila pred razvojem motorjev z veliko novimi izdelki in dragimi sistemi. Vodstvo Toyota Motor Company je izbralo serijo C II za eksperimentiranje z motorji majhne do srednje moči. Na koncu je bil za osnovni motor izbran motor 2A-U. In glavni za avtomobile C II, tako kot v primeru FX, so bili motorji 5E-FE in 5E-FHE.
| označevanje | Tip | Prostornina, cm3 | Največja moč, kW / KM | Električni sistem |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | bencin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | dizelski turbopolnilnik | 1453 | 49/67 | SOHC, vbrizgavanje skozi vrata |
| 3E-E | bencin | 1456 | 65/88 | OHC, elektronski vbrizg |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektronski vbrizg |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronski vbrizg |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronski vbrizg |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronski vbrizg |
1 generacija AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. generacija EL30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. generacija EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. generacija EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Nabor modelov, na katerih so bili poleg C II nameščeni zgoraj navedeni motorji, je tradicionalen: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Tako kot v primeru FX je vodstvo podjetja menilo, da je množično nameščanje dizelskih motorjev na avtomobile srednje velikosti s tremi do petimi vrati potrata denarja. Motorji C II - bencinski, brez turbin. Edini »dizelski« eksperiment je turbobencinar 1N-T. Vodstvo v številu konfiguracij imata dva motorja - 5E-FE in 5E-FHE.
Motorji desetletja
Vrstni štirivaljni 1992-litrski motorji DOHC z elektronskim vbrizgom, ki so se prvič pojavili leta 1,5, so do konca 4. generacije popolnoma nadomestili motorje 4E-FE izpod pokrovov avtomobilov Corolla II. "Zlobne odmične gredi" so bile nameščene na športnem motorju 5E-FHE. Sicer pa je, tako kot pri različici 5E-FE, komplet tradicionalen:
- blok cilindrov iz litega železa;
- aluminijasta glava cilindra;
- pogon zobatega jermena;
- pomanjkanje hidravličnih dvigal.
Na splošno so zanesljivi motorji, ki so sredi devetdesetih prejeli sodobne sisteme (diagnostična enota OBD-2, vžig DIS-2, sprememba geometrije dovoda ACIS), brez težav "dosegli" linijo Corolla II do njenega logičnega zaključka v prejšnjem stoletju .
Glavne prednosti motorja 5E-FE so bile njegova visoka zanesljivost, enostavnost vzdrževanja in enostavnost zasnove. Motor ima posebnost - tako kot drugi modeli serije E res "ne mara" pregrevanja. Sicer pa doseže oznako 150 tisoč km. brez težav pri popravilu. Nesporen plus motorja je visoka stopnja zamenljivosti. Lahko bi ga postavili na večino Toyotinih srednje velikih avtomobilov - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Standardne "slabosti" motorja 5E-FE so značilne za večino Toyotinih avtomobilov:
- povečana poraba olja;
- pomanjkanje hidravličnih dvigal;
- puščanje maziva.
Količina olja, ki ga je treba napolniti (enkrat na 1 tisoč kilometrov), je 10 litra. Razredi olja - 3,4W5, 30W5.
"Vrhunec" športnega motorja 5E-FHE je prisotnost sistema za spreminjanje geometrije sesalnega razdelilnika (Acoustic Controlled Induction System). Sestavljen je iz petih komponent:
- sprožilni mehanizem;
- ventil za krmiljenje sistema spremenljivega krmiljenja ventilov;
- izhod v "glajenje" sprejemnik;
- vakuumski ventil VSV;
- rezervoar.
Elektronsko vezje sistema je povezano z elektronsko krmilno enoto (ECU) vozila.
Namen sistema je povečati moč in navor motorja v celotnem območju vrtljajev. Vakuumski hranilnik je opremljen s protipovratnim ventilom, ki je popolnoma zaprt, tudi če je nivo vakuuma zelo nizek. Dva položaja sesalnega ventila: "odprto" (dolžina sesalnega razdelilnika se poveča) in "zaprto" (dolžina sesalnega razdelilnika se zmanjša). Tako je moč motorja prilagojena pri nizkih / srednjih in visokih hitrostih.
