Toyota C-HR motorji
Vsebina
Ta projekt se je začel s prvo generacijo Toyote Prius leta 1997, kompaktno in varčno limuzino za vsakodnevno vožnjo. Njegovo hibridno elektrarno so sestavljali bencinski motor, elektromotor in baterija. Od takrat je eno generacijo zamenjala druga. Povečala se je moč motorja z notranjim zgorevanjem, električni motorji, pojavile so se dodatne možnosti. Neposredni prototip Toyote C-HR Hybrid je bila četrta generacija Toyote Prius, saj imata isto platformo in hibridno polnjenje.
Toyota C-HR je bila prvič predstavljena s konceptnim modelom na avtomobilskem salonu v Parizu leta 2014. Naslednje leto je bil ta koncept udeleženec mednarodnega avtomobilskega salona v Frankfurtu in 44. avtomobilskega salona v Tokiu. Serijski avtomobil je bil uradno predstavljen na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2016.
Popolnoma nova različica C-HR je bila ustvarjena, da bi prevzela mesto nadgrajenega RAV4 v družini modelov koncerna in japonskemu proizvajalcu avtomobilov vrnila trg kompaktnih križancev.
Na japonskih otokih so novi model začeli prodajati konec leta 2016. Mesec dni pozneje se je to zgodilo v Evropi. Toyota C-HR je postala na voljo Rusom od druge polovice leta 2018.
Motorji, nameščeni na C-XR
Ta prva generacija Toyotinega modela je v proizvodnji od marca 2016. Na njem so nameščene tri znamke motorjev, podrobnosti o katerih so navedene v spodnji tabeli:
| Znamka kolesa | Premik, cm 3 | Moč, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektromo- |
| (hibrid) | mreža – 53) |
Osnovna različica C-HR je imela 1,2-litrski motor s turbopolnilnikom, ki je uporabljal neposredno vbrizgavanje in Dual VVT-iW, z močjo 85,4 kW. Poskrbel je tudi za dvolitrski atmosferski motor z močjo 109 kW, brezstopenjski variator CVT in pogon na prednji kolesni par.
Prednosti motorja 3ZR-FAE, pri katerem je bilo mogoče sesalne ventile nastavljati po višini s sistemom Valvematic, vključujejo časovno preizkušeno zasnovo, nizko porabo goriva v mestnem ciklu (8,8 l / 100 km) in čas pospeševanja z mesta. do 100 km/h v 11 sekundah.
Popolna novost v Rusiji med Toyotinimi motorji z notranjim zgorevanjem je bila 1,2-litrska bencinska različica s turbopolnilnikom. Njegova nesporna prednost je bil navor skoraj 190 Nm, ki je na voljo od 1,5 tisoč vrtljajev na minuto, in učinkovitost porabe goriva.
Bencinski 1,8-litrski motor 2ZR-FXE ima visoko kompresijsko razmerje (ε = 13), možnost spreminjanja krmiljenja ventilov in prisotnost Mullerjevega cikla, kar zagotavlja visoko učinkovitost porabe goriva in nizko toksičnost izpušnih plinov.
Napetost elektromotorja 1NM je 0,6 kV, ki proizvede 53 kW moči in navor 163 Nm. Napetost pogonske baterije je 202 V.
Najpogostejši motorji
Toyotin križanec CXR kupe serijsko izdelujejo šele tretje leto. Še vedno je težko oceniti, katera od treh znamk motorjev, nameščenih na tem modelu, bo imela prednost. Najpogostejši doslej je motor 8NR-FTS, ki deluje z dvema vrstama menjalnika: variatorjem ali 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in je nameščen na avtomobilih s pogonom na prednja kolesa in pogonom na vsa kolesa.
Njegova distribucija je tudi posledica dejstva, da se model C-HR s tem motorjem poleg na Japonskem in v Evropi prodaja tudi v Rusiji.
Z naraščajočimi okoljskimi zahtevami za avtomobile se lahko povečajo deleži motorja 2ZR-FXE, nameščenega na hibridnem modelu Toyota C-HR v kombinaciji z električnim motorjem. V zvezi s tem je pomembna tudi učinkovitost porabe goriva za bencinski "hibrid" - 3,8 litra na 100 km na avtocesti.
Obeti za motor znamke 3ZR-FAE so že določene s tradicijo. Poleg obravnavanega Toyotinega modela je nameščen na še 10 modelih te znamke avtomobilov.
Na katere modele znamke so bili nameščeni ti motorji?
Motorji, nameščeni na Toyoti C-HR, razen znamke 8NR-FTS, ki je bila še vedno opremljena z modelom Auris E180, so bili široko uporabljeni. Te informacije so povzete v spodnji tabeli:
| Znamka kolesa | Toyotini modeli | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Uho E180 | Corolla | Smučanje | Noah | Prius | Voxy | allion | Avensis | Esquire | Harry je | Isis | Nagradni | RAV4 | Voxy | vox in |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Motor 8NR-FTS se je začel vgrajevati na model Auris E180 od leta 2015, torej 1 leto prej kot na Toyoti CXR. Stoji še na štirih modelih te znamke, 3ZR-FAE pa na 10.
Primerjava avtomobilov z različnimi motorji
Toyota CXP s hibridnim pogonom, ki ga sestavljajo 4-valjni bencinski motor z Millerjevim ciklom (poenostavljeni Atkinsonov cikel) in dva elektromotorja, zagotavlja polno zmogljivost 90 kW. Hibridni pogonski sklop deluje prek samodejnega menjalnika E-CVT.
Vožnja C-HR Hybrida je užitek zaradi uglajenosti in tihosti menjalnika E-CVT. Posledično je salon napolnjen s sproščenim vzdušjem.
Testiranje hibridnega CXR s celo polovično začetno napolnjenostjo baterije je pokazalo 22 % nižjo povprečno porabo, kot jo navaja proizvajalec: 8,8 litra v mestnih razmerah in 5,0 litra na cesti. CXR 1.2 turbo ima naslednje stroške plina: v mestnih razmerah - 9,6 litra, na avtocesti - 5,6 litra, z mešano vožnjo - 7,1 litra.
Poleg ekonomičnosti porabe goriva in zmanjšanja emisij nekatere države spodbujajo nakup hibridnih vozil z zagotavljanjem vozniških in davčnih ugodnosti.
V drugi različici ima Toyota CXP s 4-valjnim 1,2-litrskim turbo motorjem, ki prek 85-stopenjskega ročnega menjalnika z iMT zagotavlja 6 kW moči, gladek dvig.
Voziti avto s turbo motorjem je veselje, kljub kompaktnosti, a ob odlični odzivnosti na plin in ob ročnem menjalniku z iMT.
Dvolitrski atmosferski motor 3ZR-FAE je prestal preizkus časa in se lahko kosa z drugima dvema. Je precej dinamičen in hitro pospešuje, nima pa niti opcijsko na voljo štirikolesnega pogona.
