Motorji Toyota serije B

Prvi Toyotin dizelski motor serije B je bil razvit leta 1972. Enota se je izkazala za tako nezahtevno in vsejedo, da se različica 15B-FTE še vedno proizvaja in je nameščena na avtomobilih Mega Cruiser, japonskem analogu Hummerja za vojsko.

Dizel Toyota B

Prvi ICE serije B je bil štirivaljni motor z nižjo odmično gredjo, prostornina 2977 cm3. Blok in glava cilindra sta bila izdelana iz litega železa. Neposredno vbrizgavanje, brez turbo polnjenja. Odmično gred poganja zobnik.

Po sodobnih standardih je to motor z nizko hitrostjo, katerega največji navor pade pri 2200 vrt / min. Motorji s takšnimi lastnostmi so idealni za premagovanje brezpotij in prevoz blaga. Dinamika pospeševanja in največja hitrost puščata veliko želenega. Land Cruiser s takšnim motorjem bi lahko sledil klasičnemu žiguliju le do hitrosti 60 km/h, pri tem pa ropotal kot traktor.

Land Cruiser 40

Neprekosljivo preživetje lahko štejemo za neprekosljivo prednost tega motorja. Deluje na katerem koli olju, prebavi skoraj vsako tekočino z vonjem po dizelskem gorivu. Motor ni nagnjen k pregrevanju: opisujejo primer, ko je Land Cruiser s takšnim motorjem brez težav deloval več mesecev s pomanjkanjem 5 litrov hladilne tekočine.

Linijska visokotlačna črpalka za gorivo je enako zanesljiva kot motor kot celota. Avtomobilski serviserji redko diagnosticirajo to vozlišče, verjamejo, da tam ni ničesar, kar bi se zlomilo. Edina težava, ki se sčasoma pojavi, je premik kota vbrizga goriva na poznejšo stran zaradi obrabe zobnikov krmiljenja in odmične gredi visokotlačne črpalke za gorivo. Nastavitev kota ni posebej težka.

Najbolj ranljivi deli motorja so razpršilniki s šobami. Nehajo normalno pršiti gorivo po približno 100 tisoč km. Toda tudi s takšnimi injektorji se avto še naprej samozavestno zažene in vozi. V tem primeru se moč izgubi, dim pa se poveča.

Vendar tega ne bi smeli storiti. Obstaja mnenje, da okvarjeni injektorji povzročajo koksanje batnih obročkov, kar bo zahtevalo remont motorja. Popoln remont motorja, ob upoštevanju stroškov rezervnih delov, bo povzročil znesek 1500 USD. Veliko lažje je očistiti injektorje.

Motor je bil nameščen na naslednjih avtomobilih:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 generacije;
• serija Daihatsu Delta V9/V12;
• Hino Ranger 2 (V10).

3 leta po začetku proizvodnje je bil motor B posodobljen. Pojavila se je različica 11 B, na kateri je bil vbrizgavanje goriva neposredno v zgorevalno komoro. Ta odločitev je povečala moč motorja za 10 konjskih moči, navor se je povečal za 15 Nm.

Dizel Toyota 2B

Leta 1979 je bila izvedena naslednja nadgradnja, pojavil se je motor 2B. Prostornina motorja se je povečala na 3168 cm3, kar je povečalo moč za 3 konjske moči, navor pa se je povečal za 10%.

Toyota 2B

Strukturno je motor ostal enak. Glava in blok cilindra sta bila ulita iz litega železa. Odmična gred se nahaja na dnu, v bloku cilindrov. Ventile poganjajo potiskala. Na valj sta dva ventila. Odmično gred poganjajo zobniki. Oljna črpalka, vakuumska črpalka, črpalka za vbrizgavanje delujejo po istem principu.

Takšna shema je izjemno zanesljiva, vendar ima povečano vztrajnost zaradi velikega števila povezav. Poleg tega številni deli povzročajo velik hrup. Za boj proti njemu je motor 2B uporabljal zobnike s poševnimi zobmi, ki so bili mazani skozi posebno šobo. Mazalni sistem je zobniški, vodno črpalko poganja jermen.

Motor 2B je ustrezno nadaljeval tradicijo svojega predhodnika. Označen je kot izjemno zanesljiv, vzdržljiv, nezahteven agregat, ki je primeren za terenska vozila, lahke avtobuse in tovorna vozila. Motor je bil do leta 41 nameščen na Toyoti Land Cruiser (BJ44/10) in Toyoti Coaster (BB11/15/1984) za domači trg.

Motor 3B

Leta 1982 je 2B zamenjal motor 3B. Strukturno je to enak štirivaljni nižji dizelski motor z dvema ventiloma na valj, pri katerem se delovna prostornina poveča na 3431 cm3. Kljub povečani prostornini in povečani največji hitrosti je moč padla za 2 KM. Potem so bile močnejše različice motorja - 13B, opremljen z neposrednim vbrizgavanjem goriva in 13B-T, ki ima turbopolnilnik. V močnejših različicah je bila nameščena nadgrajena črpalka zmanjšane velikosti in trohoidna namesto zobniške oljne črpalke.

Motor 3B

Med oljno črpalko in filtrom pri motorjih 13B in 13B-T je bil nameščen hladilnik olja, ki je bil toplotni izmenjevalnik, hlajen s sredstvom proti zmrzovanju. Spremembe so povzročile povečanje razdalje med dovodom olja in črpalko za skoraj 2-krat. To je nekoliko povečalo čas stradanja motorja v olju po zagonu, kar ni najbolje vplivalo na vzdržljivost.

Motorji serije 3B so bili nameščeni na naslednjih vozilih:

• Dyna (4., 5., 6. generacija)
• Toyoace (4., 5. generacija)
• Land Cruiser 40/60/70
• Coaster bus (2., 3. generacija)

Motorji 13B in 13B-T so bili nameščeni samo na SUV Land Cruiser.

4B motor

Leta 1988 so se rodili motorji serije 4B. Delovna prostornina se je povečala na 3661 cm3. Povečanje je bilo doseženo z zamenjavo ročične gredi, ki je povečala hod bata. Premer cilindra je ostal enak.

Strukturno je motor z notranjim zgorevanjem popolnoma ponovil svojega predhodnika. Ta motor ni bil razširjen, v glavnem so bile uporabljene njegove modifikacije 14B z neposrednim vbrizgavanjem in 14B-T s turbopolnilnikom, ki imajo večjo moč in učinkovitost. Motor 4B v svoji čisti obliki je bil v teh parametrih bistveno slabši od svojih konkurentov. 14B in 14B-T sta bila nameščena na vozilih Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (serija V11) in Toyota Dyna (Toyoace). Motorji so bili proizvedeni do leta 1991, v Braziliji do leta 2001.

4B

15B motor

Motorji 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, predstavljeni leta 1991, dopolnjujejo ponudbo motorjev serije B. 15B-FTE je še vedno v proizvodnji in nameščen na Toyota Megacruiser.

Toyota mega križarka

Pri tem motorju so oblikovalci opustili spodnjo shemo in uporabili tradicionalni sistem DOHC z ozkimi odmikači. Odmična gred se nahaja v glavi nad ventili. Takšna shema z uporabo turbopolnilnika in hladilnika polnilnega zraka je omogočila doseganje sprejemljivih vlečnih lastnosti. Največja moč in navor sta dosežena pri nižjih vrtljajih, kar je zahtevano za vojaško terensko vozilo.

Технические характеристики

Sledi zbirna tabela tehničnih specifikacij motorjev serije B:

Motor	Delovna prostornina, cm3	Na voljo neposredno vbrizgavanje	Prisotnost turbopolnilnika	Prisotnost intercoolerja	Moč, KM, pri vrt./min	Navor, Nm, pri vrt./min
B	2977	ne	ne	ne	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ja	ne	ne	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ne	ne	ne	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ne	ne	ne	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ja	ne	ne	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ja	ja	ne	120/3400	217/2200
4B	3661	ne	ne	ne	n / a	n / a
14B	3661	ja	ne	ne	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ja	ja	ne	n / a	n / a
15B-F	4104	ja	ne	ne	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ja	ja	ja	153 / 3200	382/1800

Motor 1BZ-FPE

Ločeno se je vredno osredotočiti na ta motor z notranjim zgorevanjem. 1BZ-FPE je štirivaljni motor z delovno prostornino 4100 cm3 s 16 ventilsko glavo in dvema odmičnima gredema, ki jih poganja jermen.

Motor z notranjim zgorevanjem je bil prilagojen za delo na utekočinjen plin - propan. Največja moč - 116 KM pri 3600 obratih na minuto. Navor znaša 306 Nm pri 2000 vrt/min. Pravzaprav so to dizelske lastnosti, z visoko trakcijo pri nizkih vrtljajih. V skladu s tem je bil motor uporabljen v gospodarskih vozilih, kot sta Toyota Dyna in Toyoace. Napajalni sistem je uplinjač. Avtomobili so redno opravljali svoje funkcije, vendar so imeli majhno rezervo moči na plin.

Zanesljivost in vzdržljivost motorjev serije B

Neuničljivost teh motorjev je legendarna. Precej preprosta zasnova, velika varnostna meja, možnost popravila "na kolenu" so te enote naredile nepogrešljive v terenskih razmerah.

Turbo motorji se ne razlikujejo po takšni zanesljivosti. Tehnologija motorjev s kompresijskim polnjenjem takrat še ni dosegla stopnje popolnosti, kot je danes. Podporni ležaji turbine so se pogosto pregrevali in odpovedali. Temu se lahko izognemo, če pustimo motor delovati nekaj minut v prostem teku, preden ga ugasnemo, česar pa niso upoštevali vedno in ne vsi.

Možnost pogodbenega nakupa motorja

Ponudbe predvsem na daljnovzhodnem trgu ne manjka. Motorja 1B in 2B je težje najti v dobrem stanju, saj takih motorjev že dolgo ne proizvajajo več. Njihova cena se začne pri 50 tisoč rubljih. Motorji 13B, 14B in 15B so na voljo v velikih količinah. Pogodbo 15B-FTE z velikim preostalim virom, ki ni bil uporabljen v državah CIS, je mogoče najti po ceni 260 tisoč rubljev.