Motorji Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS
Vsebina
Japonska motorja 6AR-FSE in 8AR-FTS sta po tehničnih parametrih praktično dvojčka. Izjema je turbina, ki je prisotna na motorju z indeksom 8. To so najnovejše Toyotine enote, ki so zasnovane za napredne vodilne modele. Začetek proizvodnje obeh elektrarn - 2014. Zanimiva razlika je v tem, da različico brez turbine sestavljajo v kitajski tovarni korporacije Toyota, motor s turbinskim polnilnikom pa proizvajajo na Japonskem.
Še vedno je težko reči nekaj posebnega o zanesljivosti in vsi strokovnjaki ne morejo imenovati natančnega vira. Izkušnje na teh motorjih še niso nabrane, kar pomeni, da o okvarah in skritih težavah ni vse znano. Kljub temu so se enote v prvih letih delovanja dobro izkazale.
Tehnične značilnosti elektrarn 6AR-FSE in 8AR-FTS
V tehničnem smislu Japonci te motorje imenujejo najboljši, ki jih je mogoče ustvariti za uporabo bencinskega goriva. Z odličnimi vrednostmi moči in navora enote dejansko varčujejo z gorivom in zagotavljajo prilagodljivo delovanje tudi pri visokih obremenitvah.
Glavne značilnosti in značilnosti naprav so naslednje:
| Delovna prostornina | 2 l |
| Blok valjev | aluminij |
| Bedak | aluminij |
| Število valjev | 4 |
| Število ventilov | 16 |
| Moč motorja | 150-165 KM (FSE); 231-245 KM (FTS) |
| Navor | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Turbo polnjenje | samo na FTS - Twin Scroll |
| Premer valja | 86 mm |
| Hod bata | 86 mm |
| Vrsta goriva | bencin 95, 98 |
| Poraba goriva: | |
| – mestni cikel | 10 l / 100 km |
| - primestni cikel | 6 l / 100 km |
| Vžigalni sistem | D-4ST (Estec) |
Motorji temeljijo na istem bloku, imajo enako glavo valja, enako enoredno krmilno verigo. Toda turbina močno poživi motor 8AR-FTS. Motor je prejel neverjeten navor, ki je na voljo že zgodaj in kar raznese avto od samega začetka. Zahvaljujoč učinkovitim tehnologijam za varčevanje z gorivom oba motorja izkazujeta odlično zmogljivost in odlično porabo goriva.
Okoljski razred Euro-5 omogoča prodajo avtomobilov s temi enotami do danes, nove generacije vseh ciljnih avtomobilov so prejele to namestitev.
Na katere avtomobile so nameščene te enote?
6AR-FSE je nameščen na Toyota Camry v generacijah XV50 in trenutni XV70. Ta motor se uporablja tudi za Lexus ES200.
8AR-FTS ima veliko širši obseg:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus RC.
Glavne prednosti in prednosti serije AR motorjev
Toyota je med prednosti motorjev zapisala lahkotnost, vzdržljivost, ustreznost pri porabi in zanesljivost. Motoristi dodajajo tudi prožnost in vrhunsko moč turbopolnilnika.
Preprosto in razumljivo načelo delovanja motorja z notranjim zgorevanjem v prihodnosti ne bo povzročalo težav. Najbolj kompleksen sistem v atmosferski različici je VVT-iW, ki ga specializirani servisi že dobro poznajo. Pri turbini je drugače, zahteva servis, popraviti pa je ni lahko.
Novi planetni zaganjalnik skoraj ne obremenjuje akumulatorja, alternator 100 A pa enostavno obnavlja izgube. S priključki in električno opremo prav tako ne bi smelo biti težav.
Priročnik ICE vam omogoča, da nalijete več vrst olja, vendar je bolje, da originalno tekočino koncerna napolnite pred koncem garancijskega obdobja. Motor je bil precej občutljiv na olje.
Slabosti in težave Toyotinih 6AR-FSE in 8AR-FTS
Kot vsi sodobni motorji imajo tudi te učinkovite naprave številne posebne pomanjkljivosti, ki jih ne smemo pozabiti omeniti v pregledu. Vse težave niso vidne v pregledih, saj so vožnje motorja še vedno majhne. Toda glede na tehnološke značilnosti in strokovna mnenja lahko ločimo naslednje pomanjkljivosti enot:
- Črpalka za vodo. To je pač bolezen sodobnih Toyotinih motorjev. Črpalko je treba zamenjati pod garancijo še pred prvim večjim MOT.
- Veriga ventilskega sklopa. Ne sme se raztegniti, vendar bo enovrstna veriga zahtevala resno pozornost že do 100 km.
- Vir. Menijo, da je 8AR-FTS sposoben preteči 200 km, 000AR-FSE pa približno 6 km. In to je vse, večja popravila teh motorjev niso dovoljena.
- Zvok pri hladnem zagonu. Ko se ogreje, se sliši zvonjenje ali rahlo trkanje. To je konstrukcijska značilnost enot.
- Draga storitev. V priporočilih boste našli samo originalne komponente za vzdrževanje, kar se bo izkazalo za drago zadovoljstvo.
Največja pomanjkljivost je vir. Po 200 km ni smiselno izvajati popravil in dragih servisov za enoto s turbino, zanjo boste morali poiskati zamenjavo. To je težka naloga, saj pogodbeni motorji morda niso na voljo glede na njihov slab vir. Motor brez turbopolnilnika umre nekoliko kasneje, vendar ta kilometrina ni dovolj za aktivno delovanje.
Kako nastaviti motorje AR?
Pri motorju s turbinskim polnilnikom ni možnosti povečanja moči. Toyota je izkoristila potencial 2-litrskega motorja do njegove polne zmogljivosti. Različni uradi ponujajo nastavitev čipov s povečanjem 30-40 konjev, vendar bodo vsi ti rezultati ostali na poročilih in kosih papirja, v resnici ne bo nobene razlike.
V primeru FSE lahko dobavite turbino iz iste FTS. Bo pa ceneje in lažje prodati avto in kupiti drugega s turbo motorjem.
Pomembna podrobnost, ki bo prej ali slej postala nujna za lastnike te enote, je EGR. Ta ventil je treba nenehno čistiti, saj posebnosti ruskega delovanja niso primerne za to. Bolje je, da ga izklopite na dobri postaji in olajšate delovanje enote.
Zaključek o elektrarnah 6AR in 8AR
Ti motorji izgledajo odlično v modelski liniji Toyote. Danes so postali okras linije vodilnih avtomobilov, prejeli so vredne lastnosti. Toda okoljski standardi še naprej pritiskajo, kar je potrdil grozen ventil EGR, ki kvari življenje lastnikom avtomobilov s temi enotami.
Prav tako ni zadovoljen z virom. Če kupujete rabljen avto s takim motorjem, se prepričajte o originalnih kilometrih in kakovosti servisa. Motorji niso primerni za nastavitev, že dajejo zelo dobre zmogljivosti.
