Motorji Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Dizelski motorji serije 3C-E, 3C-T, 3C-TE za Toyotino paleto se proizvajajo neposredno v japonskih tovarnah, ki proizvajajo ta vozila. Serija 3C je nadomestila seriji 1C in 2C. Motor je klasični dizelski motor z vrtinčno komoro. Blok cilindra je izdelan iz litega železa. Vsak valj ima dva ventila. Pogon krmiljenja se izvede s pomočjo jermenskega pogona. Za delovanje mehanizma je bila uporabljena shema SONS s potiskači.

Opis motorja

Zgodovina dizelskega motorja se začne 17. februarja 1894. Na ta dan je pariški inženir Rudolf Diesel ustvaril prvi dizelski motor na svetu. V 100 letih tehničnega razvoja je dizelski motor doživel ogromne tehnološke in oblikovne spremembe. Sodobni dizelski motor je visokotehnološka enota in se uporablja na vseh področjih industrije.

Koncern Toyota je od januarja 3 do avgusta 3 v istoimenske avtomobile vgradil serijo motorjev 3C-E, 1982C-T, 2004C-TE. Toyotini avtomobili se zelo razlikujejo glede na vrsto uporabljenih pogonskih enot. Tudi znotraj iste serije imajo motorji širok nabor podatkov in bistveno različne tehnične lastnosti. Serija C je obseg 2,2 litra.

Технические характеристики

Motor 3C-E

Prostornina motorja, cm³	2184
Največja moč, l. z.	79
Največji navor, N*m (kg*m) pri vrt./min	147 (15)/2400
Vrsta uporabljenega goriva	Dizelsko gorivo
Poraba, l / 100 km	3,7 - 9,3
Tip	Štirivaljni, ONS
Presek cilindra, mm	86
Največja moč	79 (58)/4400
Naprava za spreminjanje volumna valjev	Št
Sistem start-stop	Št
Kompresijsko razmerje	23
Hod bata, mm	94

Vir motorja Toyota 3C-E je 300 km.

Številka motorja je vtisnjena vzdolž zadnje strani na levi steni bloka cilindrov.

Motor 3S-T

Prostornina motorja, cm³	2184
Največja moč, l. z.	88 - 100
Največji navor, N*m (kg*m) pri vrt./min	188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600
Vrsta uporabljenega goriva	Dizelsko gorivo
Poraba, l / 100 km	3,8 - 6,4
Tip	Štirivaljni, SONC
Dodatne informacije o motorju	Sistem spremenljivega krmiljenja ventilov
Presek cilindra, mm	86
Največja moč	100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000
Naprava za spreminjanje volumna valjev	Št
Polnilnik	Turbina
Sistem start-stop	Št
Kompresijsko razmerje	22 - 23
Hod bata, mm	94

Vir motorja 3S-T je 300 km.

Številka motorja je vtisnjena vzdolž zadnje strani na levi steni bloka cilindrov.

Motor 3C-TE

Prostornina motorja, cm³	2184
Največja moč, l. z.	90 - 105
Največji navor, N*m (kg*m) pri vrt./min	181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600
Vrsta uporabljenega goriva	Dizelsko gorivo
Poraba, l / 100 km	3,8 - 8,1
Tip	Štirivaljni, ONS
Dodatne informacije o motorju	Sistem spremenljivega krmiljenja ventilov
Presek cilindra, mm	86
Emisija CO2, g / km	183
Število ventilov za vsak valj, kos.	2
Največja moč	100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600
Polnilnik	Turbina
Kompresijsko razmerje	22,6 - 23
Hod bata, mm	94

Vir motorja 3C-TE je 300 km.

Številka motorja je vtisnjena vzdolž zadnje strani na levi steni bloka cilindrov.

Zanesljivost, slabosti, vzdržljivost

Mnenja o zanesljivosti motorjev 3C so različna. Serija 3C je bolj zanesljiva od prejšnjih modifikacij 1C in 2C. Motorji 3c imajo odlično moč 94 konjskih moči. Zaradi visokega navora imajo avtomobili z nameščenim motorjem 3C odlične dinamične lastnosti in zagotavljajo odličen pospešek avtomobila.

Motorji so opremljeni s sistemom za pomoč pri zagonu, turbino in nadzorom plina.

Vendar pa obstaja nekaj slabosti. Motorji 3C so si v zadnjih 20 letih prislužili sloves najbolj bizarnih in nelogičnih pogonskih sklopov v zgodovini Toyotinega avtomobila. Izkušeni uporabniki Toyotinih avtomobilov opažajo naslednje negativne vidike zasnove motorjev:

• pomanjkanje izravnalne gredi;
• nezanesljiva oljna črpalka;
• neupoštevanje okoljskih standardov;
• uničenje pogonskega jermena mehanizma za distribucijo plina zaradi neizpolnjevanja rokov zamenjave.

Zaradi pretrganega pasu pride do katastrofalnih posledic za lastnika avtomobila Toyota. Ventili se upognejo, odmična gred se zlomi, v vodilih ventilov se pojavijo razpoke. Popravilo po takem dogodku je zelo dolgo in drago. Da bi preprečili zlom jermena, mora lastnik skrbno spremljati jermenske pogone motorja in upoštevati čas njihove zamenjave.

Vzdrževalna sposobnost teh motorjev je zadovoljiva. Najnovejše različice motorjev so opremljene z elektronsko krmiljenimi črpalkami za vbrizgavanje. Dovoljeno je:

• zmanjšati porabo goriva;
• bistveno zmanjša toksičnost izpušnih plinov;
• zagotoviti nemoteno, enakomerno in tiho delovanje enote.

Hkrati pa obstajajo tudi slabosti. Velika večina domačih servisov nima strokovnih strokovnjakov za popravilo, nastavitev, vzdrževanje takšnih črpalk za vbrizgavanje. Ni opreme za diagnostiko, potrebnih komponent, popravil. Posledično trpi splošna vzdržljivost Toyotinih avtomobilov.

Seznam Toyotinih vozil, v katere so vgrajeni ti motorji

Motor ZS-E je bil nameščen na naslednjih modelih:

1. Caldina CT216 od avgusta 1997;
2. Corolla СЕ101,102,107 od aprila 1998 do avgusta 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 od aprila 1998 do avgusta 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 od aprila 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 od junija 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 od decembra 1998.

Motor ZS-T je bil nameščen na naslednjih modelih:

1. Camry/Vista CV40 od ​​junija 1994 do junija 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 od septembra 1993 do oktobra 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 od oktobra 1996 do decembra 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 od januarja 1992 do avgusta 1993.

Motor ZS-TE je bil nameščen na naslednjih modelih:

1. Caldina CT216 od avgusta 1997;
2. Carina CT211,216,211 od avgusta 1998;
3. Corona CT211,216 od decembra 1997;
4. Gaia CXM10 od maja 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. od avgusta 1993 do avgusta 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 od decembra 1998;
7. Ipsum CXM10 od septembra 1997.

3C-TE pod pokrovom Toyote Caldina

Uporabljene vrste olja

Za Toyotine dizelske motorje serije 3C-E, 3C-E, 3C-TE je potrebno izbrati olja po klasifikaciji API za dizelske motorje - CE, CF ali celo boljša. Menjava olja se opravi ob času, navedenem v spodnji tabeli.

Tabela vzdrževanja za Toyotine motorje serije 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

Mehanizem		Kilometrina ali obdobje v mesecih - kar nastopi prej										Priporočila
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	mesec
1	Časovni pas		Zamenjava vsakih 100 km									-
2	zračnosti ventilov		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Pogonski jermeni		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motorno olje		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Opomba 2
5	Oljni filter		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Opomba 2
6	Odcepi ogrevalnih in hladilnih sistemov		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Opomba 1
7	Tekočina hladilnega sistema		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Pritrditev sprejemne cevi končnega sistema		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Baterija		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Filter za gorivo		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Opomba 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Opomba 2
12	Zračni filter		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Opomba 2,3

Razlaga znakov:

P - preverjanje, nastavitev, popravilo, zamenjava po potrebi;

3 - zamenjava;

C - mazivo;

MZ - zahtevani navor privijanja.

1. Po prevoženih 80 km ali 000 mesecih je potreben pregled vsakih 48 km ali 20 mesecev.

2. Z nenehnim delovanjem motorja v težkih pogojih se vzdrževanje izvaja 2-krat pogosteje.

3. V prašnih razmerah na cesti se pregledi izvajajo vsakih 2500 km ali 3 mesece.

Osnovne prilagoditve

Pravilna nastavitev se začne z nastavitvijo časovne oznake. Zategovanje glave valja se izvede v skladu s shemo prilagajanja. ECU je ožičen v skladu s pravili, ki jih določa električni tokokrog, kot tudi tokokrog ESU motorja. Istočasno se izhodi dekodirajo in ECU popravi.

Motor kapitaliziramo šele po popolnem razvoju vira, če se segreje nad normo. S tem očistite kanale proti zmrzovanju. V tem primeru lahko opazimo težaven zagon, ni injekcije, zaradi česar je treba odstraniti USR.