Motorji Subaru Tribeca
Pojav te zvezde se sploh ni zgodil v deželi vzhajajočega sonca, kot bi lahko domnevali, če smo pozorni na znamko avtomobila. Ta model Subaru ni bil nikoli proizveden na Japonskem. Izdelali so ga v tovarni Subaru of Indiana automotive.Lafayette v Indiani, ZDA. Obstaja tudi določena povezava med imenom modela - Tribeca in imenom enega od modnih predelov New Yorka - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Morda bi bilo glede na ameriško izgovorjavo pravilno izgovoriti "Tribeca", vendar se je izgovorjava pri nas uveljavila ravno to - "Tribeca".
Model je debitiral leta 2005 na avtomobilskem salonu v Detroitu. Nastal je na podlagi Subaru Legacy / Outback. Namestitev bokserskega motorja je znatno znižala težišče avtomobila, zaradi česar je bila Tribeca zelo stabilna in dobro vodljiva tudi pri oddaljenosti od tal 210 mm. Postavitev karoserije - s sprednjim motorjem. Salon je lahko petsedežni ali sedemsedežni. Že konec istega leta je avto šel v prodajo.
Subaru Tribeca je v primerjavi s številnimi podobnimi modeli drugih znamk v prednosti. Njegove glavne prednosti so bile:
- prostorna, prostorna notranjost;
- prisotnost stalnega pogona na vsa kolesa z zaklepnim sredinskim diferencialom;
- odlična vodljivost za avto te postavitve.
In kaj je pod pokrovom?
Opremljen s prvim serijskim motorjem Tribeca EZ30 s prostornino 3.0 litra. S pomočjo 5-stopenjskega avtomatskega menjalnika je precej hitro zavrtel štirikolesni pogon, s katerim je opremljena večina Subarujev. Sprememba je bila izvedena v letih 2006-2007.
3-litrski bokser motor je bil predstavljen leta 1999. Za tisti čas je bil to povsem nov motor. Ob izidu ni bilo takšnih. Nameščen je bil na največjih avtomobilih. Blok motorja je bil izdelan iz aluminija. Cilindri - litoželezni tulci z debelino stene 2 mm. Glava bloka je bila prav tako aluminijasta, z dvema odmičnima gredema, ki sta nadzorovali odpiranje ventilov. Pogon je bil izveden z uporabo dveh krmilnih verig. Vsak valj je imel 4 ventile. Motor je imel moč 220 litrov. z. pri 6000 vrt/min in navor 289 Nm pri 4400 vrt/min.
Leta 2003 se je pojavil prenovljeni motor EZ30D, v katerem so bili spremenjeni kanali glave cilindra in dodan sistem spremenljivega krmiljenja ventilov. Glede na število vrtljajev ročične gredi se je spreminjal tudi dvig ventila. Ta motor ima elektronsko ohišje plina. Sesalni razdelilnik je postal večji in začeli so ga izdelovati iz plastike. Prav ta enota je omogočila pridobitev istih 245 KM. z. pri 6600 vrt./min in dvigne navor na 297 Nm pri 4400 vrt./min. Začeli so ga nameščati na Tribeco prve izdaje. Proizvodnja tega motorja se je nadaljevala do leta 2009.
Že leta 2007 je bila na avtomobilskem salonu v New Yorku predstavljena druga generacija tega modela. Futuristični videz sprednje maske je bil nekoliko popravljen. Ob novi podobi je Subaru Tribeca prejela tudi motor EZ36D, ki je zamenjal EZ30. Ta 3.6-litrski motor je imel ojačan blok cilindrov z oblogami iz litega železa z debelino stene 1.5 mm.
Povečali so premer cilindra in hod bata, višina motorja pa je ostala enaka. Ta motor je uporabljal nove asimetrične ojnice. Vse to je omogočilo povečanje delovne prostornine na 3.6 litra. Glave blokov so bile prav tako preoblikovane in opremljene s spremenljivim krmiljenjem ventilov. Funkcija spreminjanja višine dviga ventila pri zasnovi tega motorja ni bila prisotna. Spremenjena je tudi oblika izpušnega kolektorja. Novi motor je proizvedel 258 KM. z. pri 6000 vrt/min in navor 335 Nm pri 4000 vrt/min. Nameščen je bil tudi v tandemu s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
* nameščen na obravnavanem modelu od leta 2005 do 2007.
** ni nameščen na zadevnem modelu.
*** ni nameščen na zadevnem modelu.
**** Referenčne vrednosti, v praksi odvisne od tehničnega stanja in načina vožnje.
***** Vrednosti so referenčne, v praksi pa so odvisne od tehničnega stanja in načina vožnje.
****** interval, ki ga priporoča proizvajalec, pod pogojem servisiranja v pooblaščenih centrih in z uporabo originalnih olj in filtrov. V praksi se priporoča interval 7-500 km.
Oba motorja sta bila precej zanesljiva, vendar sta imela tudi nekaj skupnih pomanjkljivosti:
- precej hrupen časovni pogon;
- nagnjenost k pregrevanju;
- visoka poraba goriva.
Sunset
Subaru je že konec leta 2013 napovedal, da namerava v začetku leta 2014 ustaviti proizvodnjo Tribece. Izkazalo se je, da je bilo od leta 2005 prodanih le približno 78 avtomobilov. To je model potisnilo na dno lestvice najbolje prodajanih avtomobilov v ZDA v letih 000-2011. In tako se je končala zgodba o tem crossoverju, čeprav je nekaj primerkov še vedno mogoče najti na cestah.
Naj kupim?
Vsekakor je nemogoče odgovoriti na to vprašanje. Pri nakupu in prihodnji uporabi je treba upoštevati številne točke. Seveda lahko kupite samo rabljen avto. Takoj morate rezervirati, da ne bo tako enostavno najti dobre kopije, čeprav samo zato, ker je bilo prodanih malo avtomobilov.
Glede na odlično tekaško sposobnost za ta razred in dovolj zmogljive motorje se lahko izkaže, da je nekdanji lastnik rad "izgorel" na svojem Subaruju. In če upoštevate nagnjenost motorjev k pregrevanju, lahko pridete do vzorca, ki ima že odrgnine na stenah cilindra in morda zažgano tesnilo glave. Seveda se bodo stroški profesionalne diagnostike poplačali s pravilno odločitvijo o nakupu, sicer se lahko izkaže, da bo motor takoj po nakupu avtomobila začel "jesti" olje, hladilna tekočina pa se bo nenehno zmanjševala.
Pri prevoženih več kot 150 km morate skrbno spremljati vse podrobnosti in komponente hladilnega sistema. Radiator potrebuje redno izpiranje. Morda boste morali zamenjati termostat. No, o nadzoru nivoja hladilne tekočine je nekako netaktno spominjati.
Po 200 km, morda celo prej, bo treba zamenjati verižni pogon krmiljenja. Skoraj nemogoče je samostojno opraviti zamenjavo na bokserskem motorju, zato morate takoj razmisliti, ali je v bližini kraja prihodnjega delovanja zanesljiva in kakovostna storitev. Vsak mojster se ne bo lotil popravila in vzdrževanja motorjev Subaru.
Če upoštevate zgornje nianse, lahko razmišljate o tem, kakšen motor je potreben. Seveda bo motor z veliko prostornino zdržal dlje pod enakimi pogoji delovanja in pravočasnim vzdrževanjem. To je posledica dejstva, da proizvede največjo moč pri nižji hitrosti ročične gredi in dejstva, da bodo geometrijski parametri zagotovili manjšo amplitudo gibljivih delov in s tem manjšo obrabo. EZ36 bo ceno plačal z večjo porabo goriva in več kot podvojitvijo prometnega davka, ki se zaračunava v Ruski federaciji. Ravno pri oznaki 250 litrov. z. njegova stopnja se podvoji.
S pravilno izbiro in odgovorno uporabo avtomobila bo Subaru Tribeca svojega lastnika zagotovo nagradila z večletno zvesto službo.
