Motorji Subaru Impreza
Vsebina
Model, ki ga večina ljubiteljev močno povezuje z motošportom, je Subaru Impreza. Nekateri menijo, da je model poceni slabega okusa, drugi - končne sanje. Vendar dvojnost pogledov ni v nasprotju z glavnim sklepom, da ima legendarna limuzina poseben značaj.
Prva generacija Impreze (karavan in limuzina) je bila predstavljena leta 1992. Dve leti pozneje je bil na sodišču avtomobilistov predstavljen model kupe, čeprav v precej omejeni izdaji. V liniji Subaru je Impreza hitro zasedla prazno nišo, ki se je oblikovala med različicama Justy in Legacy.
Zasnova je temeljila na skrajšani platformi predhodnika - prej omenjenega "Legacyja". Sprva je bil glavni cilj tega projekta ustvariti serijski avtomobil - "osnovnega" udeleženca in po možnosti prvaka svetovnega relija WRC. Kot rezultat se je pojavil svetel in ne povsem običajen avtomobil, katerega izrazito izražena individualnost mu je zagotovila široko prepoznavnost kupcev.
Motorji Subaru Impreza
Avtomobili so opremljeni z bokserskimi štirivaljnimi motorji modifikacije EJ v različnih različicah. Preproste različice "Impreza" so prejele 1,6-litrski "EJ16" in 1,5-litrski "EJ15". Vrhunske različice z oznako "Impreza WRX" in "Impreza WRX STI" so bile opremljene s turbinskim polnilnikom "EJ20" oziroma "EJ25". Na šibkih modelih tretje generacije je bil nameščen 15-litrski agregat ELXNUMX ali dvolitrski bokserski dizelski motor.
Četrta različica Subaru Impreza je bila "oborožena" z 2-litrskim "FB20" in 1,6-litrskim "FB16" ter športnimi modifikacijami avtomobila - "FA20" (za "WRX") in "EL25" / "EJ20" (»WRX STI«). Jasneje so te informacije predstavljene v tabelah 1-5.
Tabela 1.
| Generacija | Leta izpuščanja | Znamka kolesa | Glasnost in moč motor | Vrsta menjalnika | Vrsta uporabljenega goriva |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | A-92 (ZDA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 KM) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ZDA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | A-92 (ZDA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 KM) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ZDA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | A-92 (ZDA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 KM) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ZDA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 KM) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 KM) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | A-92 (ZDA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 KM) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 KM) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 KM) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ZDA) |
Tabela 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 KM) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ZDA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 KM) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 KM) | 4 samodejni menjalnik | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 KM) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 KM) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 KM) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 KM) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | A-92 (ZDA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 KM) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 KM) | 6 ročni menjalnik, 5 samodejni menjalnik | AI-95 |
Tabela 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 KM) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ZDA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 KM) | 4 samodejni menjalnik | A-92 (ZDA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 KM) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ZDA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 KM) | 5 ročni menjalnik, 4 samodejni menjalnik | diesel | ||
| EJ255 Različica 1 | 2,5 (230,0 KM) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ZDA) | ||
| EJ255 Različica 2 | 2,5 (265,0 KM) | 5 MKPP | A-92 (ZDA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 KM) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 KM) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 KM) | 6 ročni menjalnik, 5 samodejni menjalnik | AI-95 |
Tabela 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 KM) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 KM) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 KM) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (300,0 KM) | 6 ročni menjalnik, 5 samodejni menjalnik | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 KM) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 KM) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 KM) | 6 MT | A-92 (ZDA) |
Tabela 5.
| V | 2016 - danes | FB16 | 1,6i (115,0 KM) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 KM) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Kot je razvidno iz tabele 1, je izbira pogonskih sklopov za Imprezo neverjetno bogata in raznolika. Vendar pa so med pravimi poznavalci tega modela še posebej priljubljeni motorji, nameščeni na vrhunskih različicah WRX in WRX STI. Narekuje ga visoka raven zmogljivosti v kombinaciji z njihovimi posebnimi tehničnimi in operativnimi lastnostmi. Da bi razumeli hitrost razvoja pogonskih sklopov Impreza, upoštevajte več modelov: dvolitrski EJ20E (135,0 KM) prve generacije, 2,5-litrski EJ25 (170,0) tretje generacije in 2,0-litrski EJ207 (308,0 XNUMX KM). ) četrta generacija. Podatki so predstavljeni v tabeli.
Tabela 6.
| Ime parametra | Enota | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Delovna prostornina | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Vrednost navora | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Moč (maks.) | kW/KM | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Poraba olja (na 1 km) | л | da 1,0 | da 1,0 | da 1,0 |
| Število ventilov na valj | kosov | 4 | 4 | 4 |
| Premer valja | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Možganska kap | mm | 75 | 79 | 75 |
| Prostornina mazalnega sistema | л | 4,0 (do 2007), 4,2 (po) | 4,0 (do 2007), 4,5 (po) | 4,0 (do 2007), 4,2 (po) |
| Znamke uporabljenih olj | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Vir motorja | tisoč, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Lastna teža | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Oblikovne značilnosti in tipični problemi
Pogonski agregati, nameščeni na avtomobilih Impreza, imajo, tako kot vsak zapleten mehanizem, slabosti, značilne izključno zanj:
- V skoraj vseh modifikacijah EJ20 se v četrtem valju prej ali slej pojavi trkanje. Razlog za njegov nastanek je nepopolnost zasnove hladilnega sistema. Zelo pomembno je trajanje trkanja. Kratka manifestacija tega simptoma v 3 minutah po zagonu je običajna situacija, medtem ko je 10-minutno trkanje dobro ogretega motorja znanilec skorajšnjega remonta.
- Globoko nasedanje batnih obročkov, kar povzroči povečanje porabe olja (pri različicah, opremljenih s turbopolnilnikom).
- Povečana obraba in zračnost tesnil odmične gredi in pokrovov ventilov povzroča puščanje maziva. Nepravočasna odprava takšne težave bo povzročila padec tlaka olja v sistemu in posledično stradanje motorja z oljem.
- Pogonske enote EJ25 imajo tanjše stene cilindrov v primerjavi z drugimi modeli motorjev z notranjim zgorevanjem, kar povečuje tveganje pregrevanja, deformacije glave cilindra in puščanja tesnil.
- Modifikacije EJ257 in EJ255 pogosto "trpijo" zaradi obračanja oblog.
- FB20 so znani po katalitičnih ranljivostih zaradi visoke občutljivosti na nivo olja in kakovost goriva. Poleg tega imajo motorji, izdelani pred letom 2013, pogosto resne okvare v bloku valjev.
Viri in zanesljivost
Glavne prednosti elektrarn Subaru Impreza so odlično ravnovesje, visoka trdnost, minimalne vibracije, ki spremljajo delovni proces, in dokaj dolg vir. Praksa kaže, da večina motorjev z notranjim zgorevanjem, nameščenih na Imprezi, opravi brez večjega remonta 250 - 300 tisoč kilometrov.
Vendar je treba opozoriti, da ta izjava ne velja za motorje športnih avtomobilov s turbinskim polnilnikom. Vse modifikacije teh enot delujejo v načinu intenzivnih obremenitev, kar pogosto vodi do pregrade po 120 - 150 tisoč prevoženih kilometrih. Obstajajo tudi posebej težki primeri, ko je obnova motorja tehnično nemogoča.
Najvišjo stopnjo zanesljivosti imajo elektrarne, katerih delovna prostornina ne doseže dveh litrov: EJ18, EJ16 in EJ15. Vendar so dvolitrski motorji bolj priljubljeni, ker so močnejši.
Po mnenju inženirjev - razvijalcev koncerna Subaru so modeli serije FB obdarjeni z virom, povečanim za tretjino.
Za zaključek - rezultat ene od raziskav strokovnjakov in ljubiteljev avtomobilov Subaru Impreza, namenjenih določanju najboljših motorjev. Največji odstotek najvišjih ocen so si prislužili dvolitrski motorji SOHS: EJ20E, EJ201, EJ202.
