Motorji Škoda Octavia
Prva Octavia je bila potrošnikom prikazana leta 1959.
Avto je bil čim bolj preprost, z zanesljivo karoserijo in šasijo. Takrat je bila kakovost, lastnosti in zmogljivosti avtomobila nagrajena s številnimi nagradami in avto je bil dostavljen na več celin.Model so izdelovali do leta 1964 in ga nadomestili s karavanskim modelom 1000 MB, ki so ga izdelovali do leta 1971.
Avto velja za enega najboljših v razredu "C" v Evropi in je najuspešnejši razvoj. Octavia se dobavlja skoraj po vsem svetu in je veliko povpraševanje. V vseh generacijah so se spremenile elektrarne in bistveno spremenila tehnična komponenta, zato ima avto veliko motorno paleto.
Trenutno Škoda uporablja napreden razvoj Volkswagna. Strojne sisteme odlikuje visoka zanesljivost, premišljenost in kakovost. Motorji lahko delujejo zelo dolgo brez težav.
Prva generacija
Tudi Octavia je bila predstavljena leta 1996, leto kasneje pa je bila dana v proizvodnjo. Novi model, ki ga je podjetje proizvajalo pod nadzorom Volkswagna, je bil visoke kakovosti in privlačne cene, zato je bil potrošnikom takoj všeč. Sprva je bila kombilimuzina, dve leti kasneje pa karavan. Temeljil je na platformi, ki izhaja iz Golfa IV, vendar je Octavia bistveno večja od drugih avtomobilov v svojem razredu. Model je imel velik prtljažnik, za drugo vrsto pa je bilo malo prostora. Avto je bil na voljo v nivojih opreme Classic, Ambiente in Elegance. Motorje za Octavio so dobavljali nemški Audi in Volkswagen: bencinski in dizelski z vbrizgavanjem, obstajali so modeli s turbinskim polnilnikom. Leta 1999 so predstavili karavane s štirikolesnim pogonom, leto kasneje pa kombilimuzine s sistemom 4-Motion. Na te modele so vgrajevali le najmočnejše turbodizle in bencinske motorje. Leta 2000 je bil narejen facelift in model posodobljen znotraj in zunaj. Leto pozneje so predstavili RS s pogonom na vsa kolesa.
Druga generacija
Leta 2004 je proizvajalec predstavil drugo generacijo modela, ki je začel uporabljati napredne tehnologije: neposredno vbrizgavanje v motor, večvodilno vzmetenje, robotski menjalnik. Avto ima popolnoma spremenjen sprednji del, delno notranjost. Po pojavu kombilimuzine so potrošnikom začeli ponujati karavane, vključno s pogonom na vsa kolesa. V liniji je bilo šest motorjev - dva dizelska in štirje bencinski. Njihova lokacija v avtomobilu je prečna, sprednja kolesa so gnana. Od prejšnje različice sta dobila dva bencinska motorja in en turbodizelski motor. Dodali so dva Volkswagnova bencinska motorja in turbodizel. Dobili so 5 in 6 ročne menjalnike. Opcija je bil 6-stopenjski robotizirani avtomatski menjalnik, prišel je le s turbodizlom. Avto je bil na voljo tudi v treh različicah, tako kot prejšnja generacija.
Leta 2008 je bila druga generacija prenovljena - videz avtomobila je postal bolj predstavljiv, harmoničen in eleganten. Dimenzije so se povečale, notranjost je postala prostornejša, notranjost se je spremenila, velik prtljažnik. V tej različici je proizvajalec ponudil veliko izbiro motorjev - turbopolnilnikov, varčnih in z dobrim oprijemom. Nekateri motorji so lahko opremljeni z dvojno sklopko in samodejnim 7-stopenjskim menjalnikom. V drugih primerih je bila ponujena samo mehanska petdnevna škatla. V Rusiji sta bila implementirana konfiguracijska modela Ambient in Elegance. Posebna pozornost je bila namenjena varnosti avtomobila. Modeli so bili na voljo v različicah karavan in hatchback, vključno s športnimi različicami, karavan pa je imel dodatno modifikacijo s pogonom na vsa kolesa, različica RS je postala bolj izrazita, z dvojno sklopko in 6-stopenjskim menjalnikom.
Tretja generacija
Tretja generacija je bila prikazana leta 2012. Zanj je bila uporabljena lahka platforma MQB, ki jo proizvaja skupina VW. Model je šel v proizvodnjo leta 2013: povečale so se dimenzije in medosna razdalja, sam avtomobil pa je postal lažji. Navzven je model postal še bolj trden in ugleden, uporabljen je korporativni slog podjetja. Zadnji del se ni bistveno spremenil, notranjost in prtljažnik sta se povečala, splošna notranja arhitektura je ostala enaka, a je evolucijske narave, uporabljeni so boljši in dražji materiali. Proizvajalec strankam ponuja osem možnosti za motorje z notranjim zgorevanjem - dizel in bencin, vendar ne bodo vsi predstavljeni na ruskem trgu. Vsaka enota izpolnjuje standarde Euro 5. Tri možnosti so dizelski motorji s sistemom Greenline, štirje bencinski motorji, vključno s turbopolnilniki. Menjalniki: mehanski 5 in 6 stopenjski ter 6 in 7 stopenjski roboti podjetja. Izdelovali so ga do leta 2017, nato pa je bila izvedena naslednja posodobitev in prenova avtomobila - ta model se proizvaja še danes.
Motorji Škoda Octavia
Za številne motorje je možno izvesti nastavitev čipov in spremeniti krmiljenje programske opreme. To vam omogoča povečanje prilagodljivosti in moči enote. Te spremembe so lahko tako pozitivne kot negativne. Chip tuning omogoča tudi odstranitev programskih omejitev in omejitev. Poleg tega so na nekaterih motorjih možne določene predelave, drugi modeli Škodinih motorjev pa se lahko namestijo na same avtomobile.
Skupno je proizvajalec za celotno obdobje proizvodnje avtomobilov Skoda Octavia uporabil 61 različnih modifikacij motorjev lastne zasnove in proizvodnje drugih proizvajalcev avtomobilov.
| AEE | 75 KM, 1,6 l, bencin, poraba 7,8 litra na sto kilometrov. Nameščeno na Octavia in Felicia od leta 1996 do 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 KM, poraba 8,9 l, bencin. Uporabljen samo na Octavii od 2000 do 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, bencin, poraba 8,5 l, 101 KM Začeli so nameščati na Octavia od leta 1996 do 2010. |
| AGN | 1,8 l, bencinski, 125 KM, poraba 8,6 l. dajal Octavio od 1996 do 2000. |
| AGP | Turbo in atmosferski, 68 KM, 1,9 l, dizel, poraba 5,2 litra na sto kilometrov. Nameščen na Octavia od leta 1996 do 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, dizel, poraba 5,7 l, 68 KM Uporabljen na Octavii od 2001 do 2006. |
| IGA | Dizel, 1,9 l, turbobencinar, 90 KM, poraba 5,9 l. Nameščen na Octavia od leta 1996 do 2000. |
| AGR | Turbo in atmosferski, dizel, 68-90 KM, 1,9 litra, povprečna poraba 5 litrov. Uporabljen na Octavii od 1996 do 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Bencin, turbo, 1,8l, poraba 8,5l, 150 KM Nameščen od 2000 do 2010 na Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 KM, bencin, poraba 8 l, 1,8 l, turbo. Nameščen na Octavia od 2000 do 2010. |
| AHF | Dizel, 110 KM, 1,9 l, pretok 5,3 l, turbopolnilnik. Od leta 1996 do 2000 so dali Octavio. |
| AHF, ASV | Turbo in atmosferska modifikacija, dizel, 110 KM, prostornina 1,9 l, poraba 5-6 l. Uporabljen na Octavii od 2000 do 2010. |
| ALH; AGR | Turbobencinar, dizel, 1,9 l, 90 KM, poraba 5,7 litra. Nameščen na Octavia od 2000 do 2010. |
| AQY; APK-ji; AZH; AEG; AZJ | Bencin, 2 l, 115 KM, poraba 8,6 l. Od leta 2000 do 2010 so dali Octavio. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Dizel, 2 l, 120 KM, poraba 8,6 l. Od leta 1994 do 2010 so dali Octavio. |
| ARCH | Turbopolnilnik, bencin, 1,8 l, pretok 8,8 l, 150 KM Uporabljen na Octavii od 2000 do 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, dizel, poraba 5 l, 110 KM, turbobencinar. Od leta 2000 do 2010 so dali Octavio. |
| ATD | Turbopolnilnik, 100 KM s., 1,9 l, dizel, poraba 6,2 l. Od leta 2000 do 2010 so dali Octavio. |
| AUQ | Turbo, 1,8 l, poraba 9,6 l, bencin, 180 KM Uporabljen na Octavii od 2000 do 2010. |
| Imel sem; BFQ | 102 KM, 1,6 l, bencin, poraba 7,6 l. Uporabljen na Octavii od 2000 do 2010. |
| AXP BCA | Bencin, poraba 6,7 l, 75 KM, 1,4 l. Od leta 2000 do 2010 so dali Octavio. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 KM, bencin, poraba 8,8 l. Nameščen na Octavia od 2000 do 2010. |
| BCA | 75 KM, poraba 6,9 l, 1,4 l. Uporabljen na Octavii od 2000 do 2010. |
| BGU | Bencinski, 1,6 litra, 102 KM, poraba 7,8 litra na sto kilometrov. Nameščen na Octavia od 2004 do 2008. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 KM, bencin, poraba 7,9 l na. Od leta 2008 do 2013 so dali Octavio. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 KM, 1,6 l, bencin, poraba 7,9 l. Uporabljen na Octavii od 2004 do 2009. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Bencinski, 1,6 l, 102 KM, poraba 7,9 l. Od leta 2008 do 2013 so dali Octavio. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbobencinar, dizel, poraba 5,5 l, 105 KM, 1,9 l. Uporabljen na Octavii od 2004 do 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turbopolnilnik, dizel, poraba 5,6 litra, moč 105 KM, 1,9 litra. Uporabljen na Octavii od 2004 do 2009. |
| BKD | Turbo, 140 KM, 2 l, dizel, poraba 6,7 l. Nameščen na Octavia od 2004 do 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbopolnilnik, 2L, Dizel, Poraba 5,7L, 140 KM Od leta 2008 do 2013 so dali Octavio. |
| BLF | Bencinski, 116 KM, 1,6 l, bencin, poraba 7,1 l. Uporabljen na Octavii od 2004 do 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, bencin, poraba 8,9 l, 150 KM Nameščen na Octavia od 2004 do 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 KM, bencin, poraba 8,7 l. Od leta 2004 do 2009 so dali Octavio. |
| BMM | Turbobencinar, 140 KM, 2 litra, poraba 6,5 litra, dizel. Od leta 2004 do 2008 so dali Octavio. |
| BMN | Turbobencinar, 170 KM, 2 litra, poraba 6,7 litra, dizel. Od leta 2004 do 2009 so dali Octavio. |
| BID; CGGA | Bencin, poraba 6,4, 80 KM, 1,4 l. Uporabljen na Octavii od 2008 do 2012. |
| BWA | Turbopolnilnik, 211 KM, 2 litra, poraba 8,5 litra, bencin. Od leta 2004 do 2009 so dali Octavio. |
| BE; BZB | Turbopolnilnik, 160 KM, 1,8 litra, poraba 7,4 litra, bencin. Od leta 2004 do 2009 so dali Octavio. |
| BZB; CDAA | Turbopolnilnik, 160 KM, 1,8 litra, poraba 7,5 litra, bencin. Od leta 2008 do 2013 so dali Octavio. |
| CAB, CCZA | Turbopolnilnik, 200 KM, 2 litra, poraba 7,9 litra, bencin. Od leta 2004 do 2013 so dali Octavio. |
| ŠKATLA | Turbobencinar, 122 KM, 1,4 l, poraba 6,7 l, bencin. Od 2008 do 2018 so dali Octavio, Rapid, Yetis. |
| CAYC | Turbo in atmosferski, 150 KM, 1,6 l, dizel, poraba 5 l. Uporabljen na Octavii in Fabii od 2008 do 2015. |
| CBZB | Turbobencinar, 105 KM, 1,2 l, poraba 6,5 l, bencin. Od 2004 do 2018 so dali Octavio, Fabio, Roomster, Yetis. |
| CCSA; CMXA | 102 KM, 1,6 l, poraba 9,7 l, bencin. Od leta 2008 do 2013 so dali Octavio. |
| CCZA | Turbobencinar, 200 KM, 2 litra, poraba 8,7 litra, bencin. Dali so Octavio, Superb od 2008 do 2015. |
| CDAB | Turbobencinar, 152 KM, 1,8 l, poraba 7,8 l, bencin. Od 2008 do 2018 so dali Octavio, Yeti, Superb. |
| SLEPI | Turbobencinar, 170 KM, 2 litra, poraba 5,9 litra, dizel. Od leta 2004 do 2013 so dali Octavio. |
| CFHF CLCA | Turbobencinar, 110 KM, 2 litra, poraba 4,9 litra, dizel. Od leta 2008 do 2013 so dali Octavio. |
| CGGA | 80 KM, 1,4 l, poraba 6,7 l, bencin. Od leta 2004 do 2013 so dali Octavio. |
| CHGA | 102 KM, 1,6 l, poraba 8,2 l, bencin. Od leta 2008 do 2013 so dali Octavio. |
| CHHA | Turbopolnilnik, 230 KM, 2 litra, poraba 8 litra, bencin. Od leta 2008 do 2013 so dali Octavio. |
| CHHB | Turbobencinar, 220 KM, 2 litra, poraba 8,2 litra, bencin. Od leta 2012 postavljajo Octavio, Superb in se uporabljajo še danes. |
| CHPA | Turbobencinar, 150 KM, 1,4 l, poraba 5,5 l, bencin. Od leta 2012 so dali na Octavio in se uporabljajo še danes. |
| CHPB, CZDA | Turbopolnilnik, 150 KM, 1,4 litra, poraba 5,5 litra, bencin. Od leta 2012 do 2017 so dali Octavio. |
| CJSA | Turbobencinar, 180 KM, 1,8 l, poraba 6,2 l, bencin. Od leta 2012 so dali na Octavio in se uporabljajo še danes. |
| CJSB | Turbobencinar, 180 KM, 1,8 l, poraba 6,9 l, bencin. Od leta 2012 so dali na Octavio in se uporabljajo še danes. |
| CJZA | Turbopolnilnik, 105 KM, 1,2 litra, poraba 5,2 litra, bencin. Od leta 2012 do 2017 so dali Octavio. |
| CKFC, CRMB | Turbopolnilnik, 150 KM, 2 litra, poraba 5,3 litra, bencin. Od leta 2012 do 2017 so dali Octavio. |
| CRVC | Turbobencinar, 143 KM, 2 litra, poraba 4,8 litra, dizel. Od leta 2012 do 2017 so dali Octavio. |
| CWVA | 110 KM, 1,6 l, poraba 6,6 l, bencin. Od leta 2012 postavljajo Octavia, Yeti, Rapid in se uporabljajo še danes. |
Vsi motorji so zelo zanesljivi, čeprav imajo številne značilne težave. Motorji Škoda imajo dobre stopnje vzdrževanja, lahko premagajo velike razdalje brez večjih ali zapletenih popravil. Včasih lahko prekinejo tesnost cevi ali zamaknejo kot vbrizgavanja. Pogosto se šobe in črpalka pokvarijo, zato jih je treba zamenjati. Če tega ne storite, se bo motor počasi zagnal, troil, njegova moč se bo zmanjšala in poraba goriva se bo povečala. Bati ali valji se redkeje zlomijo, kompresija se zmanjša, glava cilindra postane okrušena in razpokana, kar vodi do puščanja antifriza. Za stare modele motorjev, ki so izčrpali svoj vir, je značilna povečana poraba olja. Zamenjava katerega koli dela daje le začasen rezultat, potreben je remont napajalne enote.
Lastniki avtomobilov 1,8-litrski turbopolnilnik za Octavio Tour imenujejo idealen motor, zaradi česar je postal eden najbolj zanesljivih modelov v prvi generaciji.
Njegove prednosti so velika prostornina, vzdržljivost, življenjska doba, brezhibna turbina, zanesljiva povezava med menjalnikom in motorjem, enostaven menjalnik, velika moč, majhna poraba goriva. Ta motor je bil skoraj nespremenjen proizveden 10 let. Toda ta modifikacija je bila takrat ena najdražjih, zato ni bila deležna velike distribucije, čeprav je bila nameščena tudi na avtomobilih Volkswagen (Golf, Bora in Passat).
Drugi najbolj zanesljiv velja za 2.0 FSI za Octavia A5 - atmosferski, 150 KM, okrepljen, 2-litrski, avtomatski ali mehanski. Moč motorja se bolje čuti na mehaniki, vzdržljiva enota z življenjsko dobo več kot 500 tisoč km brez kakršnih koli okvar, večjih popravil in ne najvišje kakovosti storitev. Slaba stran je visoka poraba goriva, vendar se v načinu FSI na avtocesti ta številka zmanjša na minimum. Z uporabo znanih tehnologij je podjetju uspelo ustvariti revolucionaren motor z notranjim zgorevanjem, ki so ga začeli uporabljati leta 2006.
Na tretjem mestu je 1.6 MPI, ki je bil uporabljen na vseh generacijah avtomobilov. Pogosto je deloval kot osnovna konfiguracija. Omeniti velja, da Volkswagen ta motor uporablja od leta 1998 po posodobitvi za vsa svoja osebna vozila. Odlikuje ga preprostost in vzdržljivost, uporabljajo se preverjene zanesljive tehnologije. V Škodi za A5 so enoto olajšali, nekoliko spremenili in posodobili, nakar so se pojavile nekatere težave, v nekaterih primerih pa je bilo nemogoče izvesti večji remont. Inženirji so lahko zmanjšali porabo goriva na 7,5 litra, izboljšali dinamiko pri nizki moči. Težave z motorjem se začnejo po 200 tisoč kilometrih. Pri A7 ta motor ponujajo kot najcenejšega, nekoliko so ga nadgradili, da je cenejši, a težave ostajajo.
Za A7 so najboljši dizelski motorji, med katerimi je posebej omenjen 143 močan 2-litrski TDI. Ima neverjetno moč in potencial, ima odlične tehnične lastnosti. Nameščena je robotska škatla TDI, ki vam omogoča zmanjšanje porabe goriva - 6,4 v mestu. O njegovi zanesljivosti je še vedno težko govoriti, saj je nameščen le na najnovejših modelih Skoda Octavia.
