Motorji Renault Espace
V poznih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja se je avtomobilski oblikovalec Fergus Pollock iz skupine Chrysler odločil izvesti projekt enovolumenskega avtomobila za družinska potovanja. Prvemu serijskemu enoprostorcu je bilo usojeno, da preživi do izida na tekoči trak, saj je idejo prevzelo francosko vesoljsko podjetje Matra. Toda ves svet je ta izjemen avtomobil s plastično karoserijo prepoznal pod znamko Renault Espace.
Zgodovina modela
Tehnologije za delo s kovino so bile res vzete "iz vesolja". Samo za zunajzemeljske lete so takrat izdelovali velike dele jeklenega ogrodja s kovanjem. Drugo znanje, ki je bilo prvič preizkušeno med zasnovo Espacea, je uporaba plastičnih plošč na tečajih za izdelavo karoserije namesto pločevine.
Od leta 1984 do 2015 so tekoče trakove Renaultovih tovarn zapustile štiri generacije enoprostorcev:
- 1. generacija (1984-1991) – J11;
- 2. generacija (1992-1997) – J63;
- 3. generacija (1998-2002) – JE0;
- 4. generacija (2003-danes) - JK.
Neuradno se domneva, da je prenova leta 2015 ločena, peta generacija Espacea. Toda avtomobili, zasnovani na skupni platformi z Nissan Qashqai, niso prejeli lastne oznake, zato so postavljeni kot razvoj konceptnega avtomobila Renault Ondelios.
Motorji za Renault Espace
Več let poskusov z večtočkovnim vbrizgavanjem na enogrednih bencinskih in dizelskih motorjih je francoske inženirje pripeljalo do ene same formule: 2-litrski motor (bencinski/dizelski, s konvencionalnim ali turbopolnilnikom) z dvema odmičnima gredema (DOHC). Od tega so se zelo redko umaknili in na trg dobavili enoprostorce z močnimi trilitrskimi motorji.
| označevanje | Tip | Prostornina, cm3 | Največja moč, kW / KM | Električni sistem |
|---|---|---|---|---|
| J6R 234, J6R 236 | bencin | 1995 | 81/110 | OHC |
| J8S 240, J8S 774, J8S 776 | dizelski turbopolnilnik | 2068 | 65/88 | OHC |
| J7T 770 | bencin | 2165 | 81/110 | OHC, večtočkovno vbrizgavanje |
| J6R 734 | -: - | 1995 | 74/101 | OHC |
| J7R 760 | -: - | 1995 | 88/120 | OHC, večtočkovno vbrizgavanje |
| J7R 768 | -: - | 1995 | 76/103 | OHC |
| J8S 610, J8S 772, J8S 778 | dizelski turbopolnilnik | 2068 | 65/88 | SOHC |
| J7T 772, J7T 773, J7T 776 | bencin | 2165 | 79/107 | OHC |
| Z7W712, Z7W713, Z7W717 | -: - | 2849 | 110/150 | OHC |
| F9Q 722 | dizelski turbopolnilnik | 1870 | 72/98 | OHC |
| F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769 | bencin | 1998 | 84/114 | OHC |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| F4RT | turbo bencin | 1998 | 125/170, 135/184, 184/250 | večtočkovno vbrizgavanje |
| F4R 700, F4R 701 | -: - | 1998 | 103/140 | DOHC |
| G8T 714, G8T 716, G8T 760 | dizelski turbopolnilnik | 2188 | 83/113 | OHC |
| L7X727 | bencin | 2946 | 140/190 | DOHC, večtočkovno vbrizgavanje |
| Z7X 775 | -: - | 2963 | 123/167 | OHC, večtočkovno vbrizgavanje |
| G9T710 | dizelski turbopolnilnik | 2188 | 85/115 | DOHC |
| G9T642 | -: - | 2188 | 96/130 | DOHC |
| F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826 | -: - | 1870 | 88/120 | OHC |
| F4R792 | bencin | 1998 | 100/136 | DOHC |
| F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797 | turbo bencin | 1998 | 120/163 | DOHC |
| F4R 896, F4R 897 | -: - | 1998 | 125/170 | DOHC |
| G9T 742, G9T 743 | dizelski turbopolnilnik | 2188 | 110/150 | DOHC |
| P9X 701 | -: - | 2958 | 130/177 | DOHC |
| V4Y 711, V4Y 715 | bencin | 3498 | 177/241 | DOHC |
| M9R 802 | dizelski turbopolnilnik | 1995 | 96/130 | DOHC |
| M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815 | -: - | 1995 | 110/150 | DOHC |
| M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763 | -: - | 1995 | 127/173 | DOHC |
| G9T645 | -: - | 2188 | 102/139 | DOHC |
| P9X 715 | -: - | 2958 | 133/181 | DOHC |
Toda običajen dvolitrski motor F4RT z večtočkovnim vbrizgavanjem je postal prvak v moči. Turbo motor z notranjim zgorevanjem s prostornino 1998 cmXNUMX3 šel na "napolnjeno" različico Espacea 2006.
Vrstni štirivaljni motor z vbrizgom in kompresijskim razmerjem 9,0: 1 je dal le 280-300 Nm navora, a hkrati delal čudeže moči: v različnih različicah je razvil 170, 184 in 250 KM. Vendar pa ni prišlo brez bistvenih izboljšav.
Skrivnost je v tem, da so inženirji temeljito pretresli standardni enogredni sesalni F4R. Izboljšave so vključevale:
- sprememba glave valja (proizvodni material - aluminij);
- sprememba lite odmične gredi na kovano;
- ojačitev ojnice in batne skupine;
- dvomasni vztrajnik;
- vgradnja turbinskega polnilnika TwinScroll MHI TD04;
V športni različici motorja ni faznega regulatorja na sesalnem kolektorju.
V sestavi motorne skupine sta ostala nespremenjena le blok cilindrov in krmilni pogon (zobati jermen), opremljen s hidravličnim kompenzatorjem. Posledično se je moč povečala za 80 KM, navor - za 100 Nm. Povprečna poraba goriva na strojih z elektrarno F4RT je 7,5-8,2 litra v kombiniranem ciklu. Ta motor lastnikom ni povzročal posebnih težav pri popravilih, njegov vir pa je bil pod 300 tisoč km. vzbujal spoštovanje športnih navdušencev.
