Peugeot 4008 motorji
Vsebina
Na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 2012 je Peugeot skupaj z Mitsubishijem predstavil novost - kompaktni križanec Peugeot 4008, ki je v veliki meri ponovil model Mitsubishi ASX, vendar z drugačno zasnovo karoserije in opremo. Zamenjal je model peugeot 4007, ki je spomladi tistega leta nehal prihajati s tekočega traku.
Prva generacija križancev Peugeot 4008 je bila izdelana do leta 2017. Še en podoben model je bil izdelan pod znamko Citroen. V Evropi so na Peugeot 4008 vgradili tri motorje: enega bencinskega in dva turbo dizelska.
Modifikacija z bencinskim motorjem je imela CVT in pogon na vsa kolesa, medtem ko so bili turbodizli opremljeni s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom in pogonom na prednja kolesa ali pogonom na vsa kolesa. Za Ruse je bil crossover na voljo samo z bencinskim agregatom.
Cena Peugeota 4008 za ruske kupce se je začela od 1000 tisoč rubljev. Poleg tega je bila to osnovna oprema z dvema zračnima blazinama, klimatsko napravo, avdio sistemom in ogrevanimi sprednjimi sedeži. Ta model so prenehali prodajati leta 2016, ko so njegovi stroški narasli na 1600 tisoč rubljev.
Prva generacija križancev Peugeot 4008 je bila ukinjena leta 2017. Skupno je bilo izdelanih 32000 strojev tega modela.
Druga generacija športnih terencev Peugeot 4008 je s tekočega traku začela prihajati leta 2016, namenjena pa je bila samo prodaji na Kitajskem in nikjer drugje. Za njihovo proizvodnjo je bilo ustanovljeno skupno podjetje v mestu Chengdu. Avto ima veliko skupnega z evropskim modelom Peugeot 3008, vendar z medosno razdaljo, povečano za 5,5 cm, kar je zagotovilo več prostora na zadnjih sedežih.
Avto ima dva bencinska turbo motorja, 6-stopenjski samodejni menjalnik Aisin in pogon na prednji kolesni par. Model Peugeot 4008 druge generacije se na Kitajskem prodaja od 27000 $.
Motorji prve in druge generacije Peugeot 4008
Skoraj vse motorje, nameščene na Peugeot 4008, odlikujejo visoke tehnične in operativne lastnosti. Glavne informacije o njih so prikazane v spodnji tabeli.
| tip motorja | Gorivo | Volumen, l | Moč, KM iz. | Maks. kul. trenutek, Nm | Generacija |
| R4, linijski, atmosferski | bencin | 2,0 | 118-154 | 186-199 | 1. |
| R4, vrstni, turbo | bencin | 2,0 | 240-313 | 343-429 | 1. |
| R4, vrstni, turbo | dizelsko gorivo | 1,6 | 114-115 | 280 | 1. |
| R4, vrstni, turbo | dizelsko gorivo | 1,8 | 150 | 300 | 1. |
| R4, vrstni, turbo | bencin | 1,6 l | 167 | drugi | |
| R4, vrstni, turbo | bencin | 1,8 l | 204 | drugi |
Atmosferski motorji znamke 4V11 (G4KD) s porazdeljenim vbrizgavanjem in verižnim pogonom so imeli elektronski krmilni sistem za krmiljenje ventilov in dvig ventila MIVEC. Na sto kilometrov poti porabijo 10,9-11,2 litra bencina.
Ista enota, vendar s turbopolnilnikom, se strukturno skoraj ne razlikuje od atmosferske različice, razen prisotnosti turbine, ki jo poganjajo izpušni plini. Zaradi tega je njegova poraba goriva manjša in znaša 9,8–10,5 litra na sto kilometrov prevožene poti.
Dizelski 1,6-litrski motor s turbopolnilnikom ima najnižjo porabo goriva med celotno paleto motorjev, nameščenih na Peugeot 4008, porabi le 5 litrov na sto kilometrov v mestnem načinu in 4 litre na avtocesti. Ta številka je nekoliko višja pri 1,8-litrskem turbodizlu - 6,6 oziroma 5 litrov.
Vodilni v družini motorjev Peugeot 4008
Nedvomno je to bencinski motor 4V11, ki ima dve različici: atmosfersko in turbopolnjeno. Poleg Peugeota 4008 je ta motor z notranjim zgorevanjem nameščen tudi na drugih modelih te družine avtomobilov, pa tudi na avtomobilih drugih znamk:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, Compass);
- Dodge (Caliber, Avenger);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspira.
Katero elektrarno imate raje?
Motorji 4V11 niso le najpogostejši med celotno družino pogonskih sklopov, s katerimi so opremljeni križanci Peugeot 4008, ampak tudi najbolj priljubljeni med kupci. To je deloma posledica dejstva, da so na voljo v dveh različicah: atmosferski in s turbopolnilnikom.
Toda glavna stvar so prednosti tega motorja:
- velik oprijem in odličen odziv na plin;
- visok operativni vir od 250 tisoč km in z večjimi popravili približno milijon km;
- možnost mehanske nastavitve in z vgradnjo kompresorja.
Po mnenju uporabnikov se je izkazal za precej zanesljivega in brez težav z električnim pogonom. Za vzdrževanje in remont tega motorja, zlasti atmosferskega, niso potrebne zapletene napeljave in posebna orodja, zato lahko delo opravite sami v garaži.
