Motorji Nissan VK45DD, VK45DE
Vsebina
Koncern "Nissan" je znan po proizvodnji proračunskih, a zelo kakovostnih izdelkov. Kljub temu so v modelnih linijah proizvajalca tudi dragi, izvršni ali športni avtomobili.
Za takšne modele Japonci samostojno oblikujejo in izdelujejo motorje, ki imajo dobro funkcionalnost in najvišjo stopnjo zanesljivosti. Danes bomo govorili o dveh precej močnih Nissanovih motorjih - VK45DD in VK45DE. Preberite več o konceptu, zgodovini njihovega nastanka in značilnostih delovanja spodaj.
O načrtovanju in ustvarjanju motorjev
ICE, ki jih danes obravnavamo v obliki VK45DD in VK45DE, so na Nissanove tekoče trakove vstopili leta 2001. Izdelovali so jih 9 let, torej leta 2010 je prenehalo ustvarjanje motorjev. VK45DD in VK45DE sta nadomestila zastarele enote za reprezentativne in športne modele koncerna. Natančneje, enote so nadomestile VH41DD/E in VH45DD/E. Vgrajevali so jih predvsem v Infiniti Q45, Nissan Fuga, President in Cima.
VK45DD in VK45DE sta 8-valjna bencinska motorja z ojačano konstrukcijo in dovolj veliko močjo. V končni izdaji so izšle različice motorjev s prostornino 4,5 litra in 280-340 "konjev". Razlike med VK45DD in VK45DE so v več vidikih njihove konstrukcije, in sicer:
- Kompresijsko razmerje - za VK45DD je 11, za VK45DE pa na ravni 10,5.
- Sistem napajanja - VK45DD ima neposredno napajanje pod nadzorom posebne enote, VK45DE pa uporablja večtočkovno vbrizgavanje goriva v valje (tipični injektor).
V drugih pogledih sta VK45DD in VK45DE popolnoma enaka motorja, zgrajena na osnovi aluminijastega bloka in njegove glave, značilne za Nissan.
V primerjavi s svojimi predhodniki imajo ti motorji bolj premišljen dizajn in so opazno lažji. Sčasoma so VK45 zastareli in zamenjali so jih modernejši motorji, zato od leta 2010 VK45DD in VK45DE niso bili proizvedeni. Lahko jih srečate le v obliki pogodbenih vojakov, katerih cena je v razponu od 100 do 000 rubljev.
Specifikacije za VK45DD in VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Znamka kolesa | VK45DD/VK45DE |
| Leta proizvodnje | 2001-2010 |
| Glava cilindra | aluminij |
| Hrana | večtočkovno vbrizgavanje / neposredno elektronsko vbrizgavanje |
| Shema gradnje | V obliki črke V |
| Število valjev (ventili na valj) | 8 (4) |
| Hod bata, mm | 83 |
| Premer valja, mm | 93 |
| Kompresijsko razmerje | 10,5/11 |
| Prostornina motorja, cu. cm | 4494 |
| Moč, hp | 280-340 |
| Navor, Nm | 446-455 |
| Gorivo | bencin (AI-95 ali AI-98) |
| Okoljski standardi | EURO-4 |
| Poraba goriva na 100 km proge | |
| - v mestu | 19-20 |
| - ob progi | 10-11 |
| - v mešanem načinu vožnje | 14 |
| Poraba olja, gramov na 1000 km | da 1 000 |
| Prostornina oljnih kanalov, l | 6.4 |
| Vrsta uporabljenega maziva | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ali 10W-40 |
| Interval menjave olja, km | 5–000 |
| Vir motorja, km | 400–000 |
| Možnosti nadgradnje | na voljo, potencial - 350-370 KM |
| Lokacija serijske številke | zadnji del bloka motorja na levi, nedaleč od povezave z menjalnikom |
| Opremljeni modeli | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 puščanje nissana Nissan predsednik nissan top |
Opomba! Zadevne enote so bile izdelane samo v obliki bencinskega sesanja. Nemogoče je srečati drugačno različico motorjev s turbino ali lastnostmi, ki niso navedene zgoraj.
Popravila in vzdrževanje
VK45DD in VK45DE sta zelo zanesljiva motorja, kaj lahko rečemo o njihovem fenomenalnem viru. Pol milijona kilometrov za izvršni razred ICE s takšno močjo je res veliko. Podobna kakovost je tudi v izdelkih koncerna Nissan redko. VK45-x nima tipičnih napak, vendar je pomembno, da preverite en vidik zasnove, preden začnete z njihovim delovanjem.
Govorimo o sprednjih katalizatorjih, ki so pogosto uničeni zaradi slabega goriva in velikih obremenitev. Njihova keramika pride v valje in povzroči nepopravljivo škodo, ki zahteva popolno zamenjavo motorja. Da bi to preprečili, je dovolj, da bodisi nenehno preverjate katalizatorje ali jih preprosto zamenjate z odvodniki plamena in opravite nastavitev čipov. S tem pristopom in sistematičnim vzdrževanjem se težave z VK45DD in VK45DE ne bi smele pojaviti.
Kar zadeva posodobitev teh enot, je povsem sprejemljiva. Potencial zadevnih motorjev je 350-370 konjskih moči z deklariranimi 280-340. Tuning VK45DD in VK45DE se zmanjša na spremembo njihove zasnove. Ponavadi je dovolj:
- izboljšati odmične gredi;
- okrepiti CPG;
- nadgradite izpušni sistem;
- osvežite "možgane".
Takšne manipulacije bodo v odtok dodale 30-50 "konjev". Na VK45 ni treba namestiti turbin, turbo kompletov in drugih polnilnikov. To ni samo neprimerno v smislu porabe, ampak tudi močno vpliva na vir motorjev. Veliko bolj racionalno in pismeno je preprosto spremeniti zasnovo motorjev in dobiti zajamčenih in brez težav 30-50 konjskih moči. Bonus je res dober.
