Motorji Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander je zanesljiv japonski avtomobil, ki spada v kategorijo križancev srednje velikosti. Model je precej nov - proizvaja se od leta 2001. Skupaj so trenutno 3 generacije.

Motorji na Mitsubishi Outlander prve generacije (2001-2008) so glede tehničnih lastnosti povsem skladni s tipičnimi motorji priljubljenih SUV - to so skoraj legendarni motorji družine 4G. Druga generacija (2006-2013) je prejela bencinske motorje ICE družin 4B in 6B.

Tudi tretja generacija (2012-danes) je bila deležna motornih sprememb. Tu so začeli uporabljati 4B11 in 4B12 iz prejšnje generacije, pa tudi nove 4J12, 6B31 in izjemno nezanesljive dizelske enote 4N14.

Tabela motorja

Prva generacija:

Model	Volumen, l	Število valjev	Ventilski mehanizem	Moč, konjska moč
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Druga generacija

Model	Volumen, l	Število valjev	Navor, Nm	Moč, konjska moč
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Tretja generacija

Model	Volumen, l	Število valjev	Navor, Nm	Moč, konjska moč
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Motor 4G63

Prvi in ​​najuspešnejši motor na Mitsubishi Outlanderju je 4G63, ki se proizvaja od leta 1981. Poleg Outlanderja je bil nameščen na različnih avtomobilih, vključno z drugimi skrbmi:

• Hyundai
• Kia
• Brilliance
• Dodge

To kaže na zanesljivost in ustreznost motorja. Avtomobili na njegovi osnovi vozijo dolgo in brez težav.

Značilnosti:

Blok valjev	Litoželezni
Natančna glasnost	1.997 l
Hrana	Injektor
Število valjev	4
Od ventilov	16 na valj
Gradbeništvo	Hod bata: 88 mm
Premer valja: 95 mm
Indeks stiskanja	Od 9 do 10.5 odvisno od modifikacije
moč	109-144 KM odvisno od modifikacije
Navor	159-176 Nm, odvisno od modifikacije
Gorivo	Bencin AI-95
Poraba na 100 km	Mešano - 9-10 litrov
Zahtevana viskoznost olja	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Prostornina motornega olja	4 litrov
Ponovno mazanje skozi	10 tisoč km., Bolje - po 7000 km
vir	400+ tisoč km.

4G6 je legendarni motor, ki velja za najuspešnejšega v družini 4G. Razvit je bil leta 1981 in je postal uspešno nadaljevanje enote 4G52. Motor je izdelan na osnovi bloka iz litega železa z dvema izravnalnima gredema, na vrhu je glava valja z eno gredjo, znotraj katere je 8 ventilov - 2 za vsak valj. Kasneje je bila glava valja spremenjena v bolj tehnološko glavo s 16 ventili, vendar se dodatna odmična gred ni pojavila - konfiguracija SOHC je ostala enaka. Vendar pa sta bili od leta 1987 v glavi valja nameščeni 2 odmični gredi, pojavili so se hidravlični kompenzatorji, kar je odpravilo potrebo po prilagajanju zračnosti ventilov. 4G63 uporablja klasičen pogon zobatega jermena z virom 90 tisoč kilometrov.

Mimogrede, proizvajalec od leta 1988 skupaj s 4G63 proizvaja različico tega motorja s turbopolnilnikom - 4G63T. Prav on je postal najbolj priljubljen in znan, večina mojstrov in lastnikov, ko omenja 4G63, misli ravno na različico s turbopolnilnikom. Ti motorji so bili uporabljeni samo v prvi generaciji avtomobilov. Danes Mitsubishi izda svojo izboljšano različico - 4B11, ki se uporablja na 2. in 3. generaciji Outlanderjev, licenca za izdajo 4G63 pa je bila preprodana tretjim proizvajalcem.

Spremembe 4G63

Obstaja 6 različic tega motorja z notranjim zgorevanjem, ki se med seboj razlikujejo po konstrukcijskih in tehničnih značilnostih:

1. 4G631 - modifikacija SOHC 16V, to je z eno odmično gredjo in 16 ventili. Moč: 133 KM, navor - 176 Nm, kompresijsko razmerje - 10. Poleg Outlanderja je bil motor nameščen na Galant, Chariot Wagon itd.
2. 4G632 - skoraj enak 4G63 s 16 ventili in eno odmično gredjo. Njegova moč je nekoliko večja - 137 KM, navor je enak.
3. 4G633 - različica z 8 ventili in eno odmično gredjo, kompresijski indeks 9. Njegova moč je nižja - 109 KM, navor - 159 Nm.
4. 4G635 - ta motor je prejel 2 odmične gredi in 16 ventilov (DOHC 16V), zasnovanih za kompresijsko razmerje 9.8. Njegova moč je 144 KM, navor pa 170 Nm.
5. 4G636 - različica z eno odmično gredjo in 16 ventili, 133 KM. in navor 176 Nm; kompresijski indeks - 10.
6. 4G637 - z dvema odmičnima gredema in 16 ventili, 135 KM. in 176 Nm navora; stiskanje - 10.5.

4G63T

Ločeno je treba poudariti modifikacijo s turbino - 4G63T. Imenoval se je Sirius in so ga proizvajali od leta 1987 do 2007. Seveda je kompresijsko razmerje zmanjšano na 7.8, 8.5, 9 in 8.8, odvisno od različice.

Motor temelji na 4G63. Vgradili so novo ročično gred s hodom bata 88 mm, nove šobe 450 ccm (injektorji 240/210 ccm so bili uporabljeni v običajni izvedbi) in ojnice dolžine 150 mm. Zgoraj - 16-ventilska glava valja z dvema odmičnima gredema. V motor je seveda vgrajena turbina TD05H 14B z močjo polnjenja 0.6 bara. Vendar so bile na ta motor nameščene različne turbine, vključno s tistimi z močjo polnjenja 0.9 bara in kompresijskim razmerjem 8.8.

In čeprav sta 4G63 in njegova turbo različica uspešna motorja, nista brez nekaterih pomanjkljivosti.

Težave 4G63 vseh modifikacij

Ena najpogostejših težav je povezana z ravnotežnimi gredmi, ki nastanejo zaradi motenj v oskrbi z mazivom ležajev gredi. Seveda pomanjkanje mazanja povzroči zagozditev sklopa in prekinitev jermena izravnalne gredi, nato pa se zobati jermen zlomi. Nadaljnje dogodke je enostavno predvideti. Rešitev je remont motorja z zamenjavo ukrivljenih ventilov. In da se to ne bi zgodilo, morate uporabljati visokokakovostno originalno olje priporočene viskoznosti in spremljati stanje jermenov ter jih pravočasno zamenjati. Tudi olje nizke kakovosti hitro "ubije" hidravlične dvigalke.

Druga težava so tresljaji, ki nastanejo zaradi obrabe blazine motorja z notranjim zgorevanjem. Iz nekega razloga je šibki člen tukaj ravno levi vzglavnik. Njegova zamenjava odpravlja tresljaje.

Plavajoči prosti tek ni izključen zaradi senzorja temperature, zamašenih šob, umazanega plina. Ta vozlišča je treba preveriti in ugotovljene težave popraviti.

Na splošno so motorji 4G63 in 4G63T zelo kul elektrarne, ki ob kakovostnem servisu pretečejo 300-400 tisoč kilometrov brez popravil in težav. Motorja s turbinskim polnilnikom pa se ne kupi za zmerno vožnjo. Prejel je ogromen potencial za nastavitev: z namestitvijo učinkovitejših šob 750-850 cc, novih odmičnih gredi, zmogljive črpalke, dovoda z neposrednim tokom in vdelane programske opreme za to konfiguracijo se moč poveča na 400 KM. Z zamenjavo turbine z Garett GT35, vgradnjo nove batne skupine in glave cilindra lahko iz motorja odvzamemo 1000 KM. in še več. Možnosti uglaševanja je veliko.

Motorji 4B11 in 4B12

Motor 4B11 je nameščen na avtomobilih 2-3 generacij. Zamenjal je 4G63 in je nadgrajena različica G4KA ICE, ki se uporablja na korejskih avtomobilih Kia Magentis.

Parametri:

Blok valjev	Aluminij
Hrana	Injektor
Od ventilov	4
Število valjev	16 na valj
Gradbeništvo	Hod bata: 86 mm
Premer valja: 86 mm
Stiskanje	10.05.2018
Natančna glasnost	1.998 l
moč	150-160 KM
Navor	196 Nm
Gorivo	Bencin AI-95
Poraba na 100 km	Mešano - 6 litrov
Zahtevana viskoznost olja	5W-20, 5W-30
Prostornina motornega olja	4.1 l do 2012; 5.8 L po 2012
Možni odpadki	Do 1 l na 1000 km
vir	350+ tisoč kilometrov

V primerjavi s korejskim motorjem G4KA 4B11 uporablja nov sesalni rezervoar, SHPG, izboljšan sistem krmiljenja ventilov, izpušni kolektor, priključke in vdelano programsko opremo. Glede na trg imajo ti motorji različne zmogljivosti. Tovarniški potencial je 163 KM, v Rusiji pa so ga zaradi znižanja davkov "zadavili" na 150 KM.

Priporočeno gorivo je bencin AI-95, čeprav motor brez težav prebavlja 92. bencin. Pomanjkanje hidravličnih dvigal se lahko šteje za pomanjkljivost, zato morajo lastniki avtomobilov s prevoženimi več kot 80 tisoč kilometri poslušati motor - ko se pojavi hrup, je treba prilagoditi zračnost ventilov. Po priporočilu proizvajalca naj bi to storili vsakih 90 tisoč kilometrov.

Težave

4B11 je zanesljiv motor z dolgo življenjsko dobo, vendar obstajajo slabosti:

• Ko se ogreje, se sliši hrup, kot pri dizelskem motorju. Morda to ni problem, ampak značilnost elektrarne.
• Kompresor klimatske naprave žvižga. Po zamenjavi ležaja piščalka izgine.
• Delovanje šob spremlja žvrgolenje, vendar je to tudi značilnost dela.
• Vibracije v prostem teku pri 1000-1200 rpm. Problem so sveče - treba jih je zamenjati.

Na splošno je 4B11 hrupen motor. Med delovanjem se pogosto slišijo sikajoči zvoki, ki jih nekako ustvarja črpalka za gorivo. Ne vplivajo na delovanje motorja z notranjim zgorevanjem, vendar lahko dodaten hrup sam po sebi štejemo za pomanjkljivost motorja. Prav tako je vredno razmisliti o stanju katalizatorja - treba ga je pravočasno zamenjati ali popolnoma izrezati, sicer bo prah iz njega prišel v jeklenke, kar bo povzročilo praske. Povprečna življenjska doba te enote je 100-150 tisoč kilometrov, odvisno od kakovosti bencina.

Nadaljevanje tega motorja je različica 4B11T s turbinskim polnilnikom z neverjetnimi možnostmi prilagajanja. Pri uporabi močnih turbin in produktivnih šob 1300 cc je mogoče odstraniti približno 500 konjskih moči. Res je, da ima ta motor več težav zaradi obremenitev, ki nastanejo v notranjosti. Zlasti v sesalnem razdelilniku lahko na vročem delu nastane razpoka, ki zahteva resna popravila. Hrup in hitrost plavanja niso izginili.

Prav tako so na podlagi motorja 4B11 ustvarili 4B12, ki je bil uporabljen na Outlanderjih 2. in 3. generacije. Ta ICE je prejel prostornino 2.359 litrov in moč 176 KM. V bistvu gre za zdolgočasen 4B11 z novo ročično gredjo s 97 mm giba. Tu se uporablja ista tehnologija za spreminjanje krmiljenja ventilov. Hidravlična dvigala se niso pojavila, zato je treba prilagoditi razmike ventilov, vse težave pa ostajajo enake, zato morate biti psihično pripravljeni na hrup izpod pokrova.

Tuning

4B11 in 4B12 je mogoče nastaviti. Že dejstvo, da je bila enota zadavljena na 150 KM za ruski trg, nakazuje, da jo je mogoče "zadaviti" in odstraniti standardnih 165 KM. Če želite to narediti, je dovolj, da namestite pravilno vdelano programsko opremo brez spreminjanja strojne opreme, to je, da izvedete nastavitev čipov. Prav tako je mogoče 4B11 nadgraditi v 4B11T z vgradnjo turbine in številnimi drugimi spremembami. Toda cena za delo bo na koncu zelo visoka.

4B12 je mogoče tudi obnoviti in drastično povečati na 190 KM. In če vstavite izpuh 4-2-1 pajek in naredite preprosto prilagoditev, se bo moč povečala na 210 KM. Nadaljnje prilagajanje bo močno skrajšalo življenjsko dobo motorja, zato je kontraindicirano na 4B12.

4J11 in 4J12

Ti motorji so novi, vendar v primerjavi s 4B11 in 4B12 ni bistveno novih sprememb. Na splošno vsi motorji z oznako J veljajo za najbolj okolju prijazne – načeloma so nastali z namenom zmanjšanja vsebnosti CO2 v izpuhu. Nimajo drugih resnih prednosti, zato lastniki Outlanderjev na 4B11 in 4B12 ne bodo opazili razlik, če preidejo na avtomobile z instalacijami 4J11 in 4J12.

Moč 4J12 je ostala enaka - 167 KM. Razlika v primerjavi z 4B12 je - to je tehnologija VVL pri 4J12, sistem EGR za naknadno zgorevanje izpušnih plinov v valjih in Start-Stop. Sistem VVL vključuje spreminjanje dviga ventila, kar teoretično prihrani gorivo in izboljša učinkovitost.

Mimogrede, Outlanders se na ruski trg dobavljajo z motorjem 4B12, različica s 4J12 pa je namenjena japonskemu in ameriškemu trgu. Ob sistemu za večjo prijaznost do okolja so se pojavile tudi nove težave. Na primer, ventil EGR zaradi nizkokakovostnega goriva se sčasoma zamaši in njegovo steblo je zagozdeno. Zaradi tega se mešanica zrak-gorivo izčrpa, zaradi česar moč pade, v valjih pride do detonacije - prezgodnji vžig mešanice. Zdravljenje je preprosto - čiščenje ventila iz saj ali njegova zamenjava. Običajna praksa je izrezati to vozlišče in utripati "možgane" za delovanje brez ventila.

Dizel ICE 4N14

Na Mitsubishi Outlander 2 in 3 generacije je nameščen dizelski motor s turbino s spremenljivo geometrijo in piezo injektorji. Znano je, da je agregat občutljiv na kakovost goriva, zato ga je nujno treba napolniti s kakovostnim dizelskim gorivom.

Za razliko od 4G36, 4B11 in njihovih modifikacij motorja 4N14 ni mogoče imenovati zanesljivega zaradi zapletenosti njegove zasnove in občutljivosti. Velja za nepredvidljivo, drago za upravljanje in popravilo. Redko te elektrarne brez težav pretečejo 100 tisoč kilometrov, zlasti v Rusiji, kjer kakovost dizelskega goriva pušča veliko želenega.

Parametri:

moč	148 h.p.
Navor	360 Nm
Poraba goriva na 100 km	Mešano - 7.7 litra na 100 km
Tip	Inline, DOHC
Število valjev	4
Od ventilov	16 na valj
Polnilnik	Turbina

Motor je tehnološko nov, vendar so njegove glavne težave že znane:

1. Produktivni piezo injektorji hitro odpovejo. Njihova zamenjava je draga.
2. Turbina s spremenljivo geometrijo klinov zaradi ogljikovih usedlin.
3. Ventil EGR, ob upoštevanju slabe kakovosti goriva, redko teče 50 tisoč kilometrov in se tudi zatakne. Čiščenje poteka, vendar je to začasen ukrep. Kardinalna rešitev je motenje.
4. Vir časovne verige je zelo nizek - le 70 tisoč kilometrov. To je nižji od vira zobatega jermena na starem 4G63 (90 tisoč km). Poleg tega je menjava verige zapleten in drag postopek, saj je za to treba odstraniti motor.

In čeprav je 4N14 nov super-tehnološki motor, je zaenkrat bolje, da ne vzamete Outlanderjev na njegovi osnovi zaradi zapletenosti in dragih popravil in vzdrževanja.

Kateri motor je boljši

Subjektivno: motorji 2B3 in 4B11, ki se uporabljajo v 4. in 12. generaciji, so najboljši motorji z notranjim zgorevanjem, proizvedeni od leta 2005. Imajo ogromen vir, nizko porabo goriva, preprosto zasnovo brez zapletenih in nezanesljivih komponent.

Tudi zelo vreden motor - 4G63 in turbopolnilnik 4G63T (Sirius). Res je, da so ti motorji z notranjim zgorevanjem izdelani od leta 1981, zato je večina že dolgo izrabila svoj vir. Sodobni 4N14 so dobri v prvih 100 tisoč kilometrih, vendar z vsakim MOT stroški avtomobila, ki temelji na tej namestitvi, izgubijo ceno, tako da, če vzamete tretjo generacijo Outlanderja s 4N14, je priporočljivo, da ga prodate, dokler ne doseže naklada 100 tisoč.