Motorji Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant je srednje velika limuzina. Mitsubishi Motors ga je proizvajal od leta 1969 do 2012. V tem času je bilo izdanih 9 generacij tega modela.

V prevodu iz angleščine beseda Galant pomeni "viteški". V celotnem obdobju izdaje je bilo prodanih več kot pet milijonov izvodov modela Galant. Prvi modeli so bili kompaktni. Kasneje so oblikovalci povečali velikost limuzine, da bi pritegnili drugo kategorijo kupcev.

Proizvodnja prve generacije se je začela na Japonskem, od leta 1994 pa je dobava avtomobilov na ameriški trg prihajala iz tovarne v Illinoisu, ki je bila prej v lasti Diamond-Star Motors.

Prva sprememba

Decembra 1969 je s tekočega traku zapeljal prvi Mitsubishi Galant. Kupcu je bila ponujena izbira med 3 modifikacijami motorja: 1,3-litrskim motorjem z indeksom AI, pa tudi dvema 1,5-litrskima motorjema z indeksoma AII in AIII. Prva karoserija je bila limuzina s štirimi vrati, leto kasneje pa je Mitsubishi lansiral Galant s trdo streho in karavansko karoserijo z dvema oziroma štirimi vrati. Malo kasneje so oblikovalci predstavili različico "Coupe" Colt Calant GTO, v kateri je bil diferencial z omejenim zdrsom, pa tudi 1.6-litrski motor z dvema gredema, ki je razvil 125 KM. Druga modifikacija karoserije kupeja se je pojavila leta 1971. Pod pokrovom je imel bencinski motor 4G4, katerega prostornina je bila 1.4 litra.

Druga modifikacija

Proizvodnja druge generacije sega v leta 1973-1976. Prejel je oznako A11*. Povpraševanje po teh vozilih je bilo skoraj dvakrat večje kot po vozilih prve generacije. Običajne različice so bile opremljene z mehanskim štiristopenjskim menjalnikom, športne različice pa prav tako z ročnim menjalnikom, vendar s petimi prestavami. Posamezno je Mitsubishi namestil tristopenjski avtomatski menjalnik. Kot elektrarna je bil v glavnem uporabljen 1.6-litrski motor, ki je razvil moč 97 KM.

Prenovljene različice druge generacije so od Astona prejele novo elektrarno. Sposoben je razviti moč 125 KM. pri 2000 obratih na minuto. Uporabili so Mitsubishijevo tehnologijo Silent Shaft, ki je bila zasnovana za zmanjšanje tresljajev in hrupa. Ti modeli so imeli oznako A112V in so bili na Japonskem naprodaj kot gospodarska vozila. Modeli za Novo Zelandijo so dobili motor s prostornino 1855 cc, sestavljeni so bili v tovarni Tedd Motors.

Tretja modifikacija

Leta 1976 se je pojavila tretja generacija avtomobila, imenovana Galant Sigma. V ZDA so ga prodajali pod znamko Dodge Colt, v Avstraliji pa ga je proizvajal Ghrysler. Ta generacija je bila opremljena z motorji MCA-Jet, ki so se odlikovali z večjo okoljsko učinkovitostjo. Ta avto je bil zelo cenjen na ozemlju Južne Afrike in Nove Zelandije.

Četrta sprememba

Maj 1980 je bil datum prvenca za četrto različico Galanta. Vgradili so popolnoma novo linijo motorjev, imenovano Sirius. Med njimi so bili tudi dizelski agregati, ki so bili prvič vgrajeni v osebna vozila. Bencinske motorje so začeli opremljati z novim elektronskim sistemom, ki je odgovoren za pravočasno vbrizgavanje mešanice goriva.

Japonski proizvajalec avtomobilov je določil kvoto za dobavo avtomobilov v različne države, vendar je bil izvoz avstralskih modelov v Združeno kraljestvo Galant Sigma izveden zaradi spremembe imena znamke v Lonsdale. V primerjavi s tretjo generacijo četrte modifikacije ne moremo imenovati uspešne. V četrti generaciji ni bilo karoserije kupeja, namesto tega je podjetje preoblikovalo prejšnji model, ki se je prodajal do leta 1984.

Peta sprememba

Povsem novi Mitsubishi Galant je zapeljal s tekočega traku konec leta 1983. Avto je bil prvič opremljen s pogonom na sprednja kolesa in vzmetenjem, pri katerem se je raven karoserije samodejno vzdrževala zahvaljujoč elektronskim sistemom.

V tem času je podjetje začelo proizvajati različice, namenjene ameriškemu in evropskemu trgu. Za trg so bili ameriški avtomobili opremljeni z 2.4-litrskimi bencinskimi elektrarnami in 1.8-litrskimi dizelskimi enotami. Tudi za ameriške trge sta bila na voljo dva močnejša motorja: 2-litrski turbopolnilnik in 3-litrski bencinski motor s šestimi valji, razporejenimi v obliki črke V.

Popravilo takšnega motorja in zamenjava njegovih glavnih delov je zelo drag postopek. Na primer, da bi odstranili nosilec motorja, je treba razstaviti veliko elementov motorja, zato ta postopek traja zelo dolgo. Za evropski trg so bili nameščeni štirivaljni motorji z uplinjačem.

Prostornina teh motorjev je bila: 1.6 in 2.0 litra. Leta 1995 je bil avtomobil nagrajen z nemško nagrado Das Goldene Lenkrad (zlati volan). Tudi leta 1985 so avtomobile začeli opremljati s pogonom na vsa kolesa. Vendar je bila njihova izdaja omejena, v glavnem so bili nameščeni avtomobili, ki so sodelovali na reli dirkah.

Šesta modifikacija

Ta generacija je zapustila tekoči trak leta 1987. Istega leta je bil nagrajen kot najboljši avto leta na Japonskem. V ZDA so avto začeli prodajati leta 1989. V šesti generaciji je na voljo več možnosti za elektrarne.

Karoserija z indeksom E31 je bila opremljena z osemventilskim agregatom 4G32, katerega prostornina je 1.6 litra, pa tudi pogonom na sprednja kolesa. V model E1.8 s pogonom na prednji kolesi je bil vgrajen 32-litrski osemventilski bencinski motor. Karoserija E4 je bila opremljena z motorjem z oznako 63G33.

Gre za dvolitrski agregat z dvema ali štirimi ventili na valj, ki poganja sprednja kolesa avtomobila. Galant E34 je postal prvi avtomobil šeste generacije, ki je bil opremljen z dizelskim motorjem 4D65T s prostornino 1.8 litra. Lahko je nameščen s pogonom na prednja kolesa ali pogonom na vsa kolesa. Karoserija E35 je imela pogon na prednja kolesa in je bila opremljena samo z 1.8-litrskim bencinskim motorjem s 16 ventili.

Karoserija E37 je bila opremljena z 1.8-litrskim motorjem 4G37 z 2 ventiloma na valj in razporeditvijo koles 4x4. Model E38 je bilo mogoče kupiti samo z dvolitrskim motorjem 4G63 in pogonom na vsa kolesa. Ta motor 4G63 je bil vgrajen tudi v model E39 s posodobljenim sistemom štirikolesnega pogona 4WS, ki je bil lahko opremljen tudi s turbino. Izdaja vseh modifikacij je bila izvedena tako v limuzini kot v kombilimuzini. Edini model, v katerem je bilo nameščeno zračno vzmetenje, je karoserija z oznako E33.

V zadnjem delu E39 je poskusni model šeste generacije. Njegova razlika je popolna vodljivost: krmilna enota vrti zadnja kolesa pod majhnim kotom s pomočjo hidravličnega mehanizma. Moč dvolitrskega modificiranega motorja 4G63T je znašala 240 KM.

Ta različica od leta 1988 do 1992 je uspešno sodelovala na mednarodnem reliju. Mitsubishi Galant Dynamic 4 je predhodnik legendarnega Lancerja Evolution.

Prenova, ki je potekala leta 1991, je vključevala: posodobitev sprednjega in zadnjega odbijača, namestitev kromirane rešetke in plastične obloge na površini sprednjih blatnikov in vrat. Spremenila se je tudi barva optike iz bele v bronasto. Ta avto je postal osnova za ustvarjanje modela Mitsubishi Eclipse.

Sedma modifikacija

Prvenec je potekal maja 1992. Izdaja je bila izvedena v karoserijah: limuzina in liftback s petimi vrati. Vendar pa je le limuzinska različica dosegla ameriški trg. V povezavi s prihodom modela Mitsubishi Lancer Evolution je Galant malo izgubil svojo športnost. Štirivaljni motor je zamenjal dvolitrski motor, pri katerem so valji razporejeni v obliki črke V. Delovali so v povezavi s pogonom na vsa kolesa prejšnje generacije.

Leta 1994 so v ZDA začeli proizvajati izboljšano različico motorja z oznako Twin Turbo. Zdaj je razvil 160 KM. (120 kW). Med novostmi so vgradnja parametričnega krmiljenja, zadnjega stabilizatorja in možnost vgradnje ročnega menjalnika.

Osma sprememba

Ta avto je najbolj priljubljen med vsemi modeli iz te linije. Ima lep, športen dizajn, zaradi katerega je pritegnil veliko število kupcev. Njegov videz mu je prislužil vzdevek "Morski pes". Dve leti zapored 1996-1997 je bil priznan za avto leta na Japonskem.

Obstajata dve vrsti karoserije, v kateri je bila izdelana osma generacija: limuzina in karavan. Športna različica VR je bila opremljena z novim 2.5-litrskim motorjem z 2 kompresorjema s turbopolnilnikom. Cilindri v njem so razporejeni v obliki črke V. Takšen motor lahko razvije moč 280 KM. Leta 1996 se je začela proizvodnja avtomobilov z motorji GDI. Njihova razlika je prisotnost sistema neposrednega vbrizgavanja goriva. Za dolgo delovanje motorja je pomembno, da dolijete visokokakovostno motorno olje.

Avtomobili Galant 8 so bili dobavljeni na 4 glavne trge: japonski, azijski, evropski in ameriški. Evropski in japonski trg sta bila dobavljena z avtomobili z enako opremo, vendar z različnimi elektrarnami. Evropejci so prejeli vzmetenje z več povezavami in so lahko izbrali motorje s prostornino od 2 do 2.5 litra. Azijska različica ima uplinjač z elektronskim nadzorom. Ameriška različica se razlikuje po zasnovi sprednje plošče in notranjih elementov. Američan je bil opremljen z dvema motorjema: 2.4-litrskim motorjem 4G64 z močjo 144 KM. in 3-litrski pogonski agregat 6G72 v obliki črke V, ki razvije moč 195 KM. Za ta motor je bila nujno nameščena kovinska zaščita motorja, saj so vsi njegovi elementi dragi izdelki. Konec proizvodnje avtomobila za tuji trg je prišel leta 2003.

V ameriških avtomobilih sistem neposrednega vbrizgavanja goriva GDI ni bil nameščen. Za domači, japonski trg je bil avtomobil izdelan do leta 2006 z dvolitrsko pogonsko enoto z zmogljivostjo 145 KM. deluje v sistemu GDI.

Deveta sprememba

Zadnja generacija je bila proizvedena med letoma 2003 in 2012. Ti avtomobili so bili proizvedeni samo v limuzini. Dve modifikaciji DE in SE sta bili opremljeni s štirivaljnimi bencinskimi motorji s prostornino 2.4 litra in močjo 152 KM, model GTS pa lahko razvije 232 KM. zahvaljujoč šestvaljni elektrarni v obliki črke V. Najmočnejša modifikacija z oznako Ralliart je imela prostornino 3.8 litra.

Cilindri so razporejeni v obliki črke V. Takšen motor je razvil 261 KM. moč. Na žalost je avto dosegel ruski trg le z 2.4-litrskim motorjem 4G69. Od leta 2004 se v Tajvanu izvaja montaža spremenjene devete generacije. Avtomobili, proizvedeni v tej tovarni, so nosili oznako Galant 240 M. Opremljeni so bili z motorjem 2.4 s sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov MIVEC.

Deveta generacija med kupci ni bila v velikem povpraševanju. Predsednik avtomobilskega velikana Mitsubishi Motors se je leta 2012 odločil ukiniti proizvodnjo tega modela. Vsa prizadevanja so bila usmerjena v proizvodnjo uspešnejših modelov Lancer in Outlander.

Funkcije delovanja

Pogosto se lastniki teh avtomobilov pritožujejo nad neberljivo številko motorja, kar povzroča težave pri ponovni izdaji avtomobila. Na splošno so motorji Mitsubishi zanesljive enote. Cena pogodbenega motorja se v povprečju začne pri 30 krmilih. V hladnih regijah se pojavijo težave pri zagonu motorja, pa tudi pri motorju peči. Prvo okvaro pogosto pomaga vgradnja ogrevalnega kotla.

Za rešitev druge težave je potrebna zamenjava elektromotorja grelca, ki zaradi povečane obremenitve odpove. Najšibkejši element vzmetenja so kroglični ležaji prednjih krmiljenih koles. Pogosto lastniki sedme generacije troit motor. V tem primeru je treba preveriti sistem za vžig. Vsak specializiran center, ki se ukvarja z diagnostiko in popravilom motorja, ima diagram tega mehanizma.