Motorji Mitsubishi Diamante
Prvenec avtomobila je potekal leta 1989. Mitsubishi Diamond je spadal v kategorijo avtomobilov poslovnega razreda. Izdaja je bila izvedena v dveh vrstah karoserij: limuzina in karavan. Druga generacija je leta 1996 nadomestila prvo. Novi model se je ponašal z velikim številom novosti, med drugim s sistemom proti zdrsu koles, večventilskim servovolanom, ki nadzoruje položaj volana pri različnih hitrostih vozila, sistemom za popolno zgorevanje tekočine za gorivo itd.
Notranjost avtomobila je opremljena s školjkastimi sedeži. Osrednji torpedo je izdelan v korporativnem slogu, značilnem za avtomobile Mitsubishi. Armaturna plošča je opremljena z adutom na vrhu. Kartica voznikovih vrat ima veliko število gumbov in ključev. Z njihovo pomočjo se krmilijo dvigala stekla, zaklenejo se vrata, prilagodi položaj zunanjih ogledal in položaj voznikovega sedeža. Prtljažnik in rezervoar za gorivo se odkleneta z gumbi, ki se nahajajo na dnu voznikovih vrat, blizu rezervoarja za drobnarije. Volanski drog je nastavljen glede na kot naklona. Volan upravlja avdio sistem avtomobila.
Videz avtomobila je precej trden in eleganten. Zahvaljujoč podolgovatemu zadnjemu delu karoserije se zunanjost avtomobila zdi močna in impulzivna. Na splošno se avtomobil šteje za izrednega, vendar je treba omeniti, da ima veliko število prednosti, ki so značilne za najboljše avtomobile iz segmenta poslovnega razreda. Na domači avstralski trg sta bili dobavljeni dve različici tega avtomobila. Prva različica se je imenovala Magna, druga pa Verada. Izdelovali so jih v karoserijah limuzina in karavan. V ZDA in Kanadi je ta avto prejel oznako Diamante.
Prenovljeno različico drugega Mitsubishija Diamanta so začeli sestavljati leta 2002. Avstralska tovarna MMAL, ki se nahaja v mestu Tonsley Park, je izdelala prve primerke te generacije. Spremembe naslednjih elementov niso bile prizadete: osnova karoserije, vrata in streha. V bistvu menjan sprednji in zadnji del avta. Pokrov motorja, rešetka in sprednji odbijač so izdelani v obliki klina, kar je kasneje postalo korporativni slog avtomobilov Mitsubishi. Tudi med novostmi je mogoče razlikovati poševne žaromete velikih velikosti.
Leta 2004 je bila narejena druga prenova te generacije Diamante. Dobil je posodobljen dizajn. Najprej je treba biti pozoren na spremembe v obliki odbijačev, žarometov, rešetke hladilnika in svetlobne optike, ki se nahaja na zadnjem delu avtomobila. Spremembe so vplivale tudi na notranjost avtomobila, vanjo so vgradili novo armaturno ploščo, pa tudi osrednji torpedo.
Prvi motor v tem avtomobilu je bil dvolitrski agregat z indeksom 6G71. Poraba tekočine za gorivo v mestu je od 10 do 15 litrov na 100 km, pri vožnji zunaj mesta pa ta številka v povprečju pade na 6 litrov. Motorne enote iz serije 6G so bile razvite posebej za koncern MMC. Batni sistem ima šest valjev v obliki črke V, ki delujejo z 1 ali 2 odmičnima gredema, nameščenima na vrhu. Prav tako so ti motorji opremljeni z enodelno ročično gredjo in aluminijastim razdelilnikom.
Enota 6G71 je opremljena z eno odmično gredjo, mehanizem za distribucijo plina je izdelan po shemi SOHC, ki lahko razvije 5500 vrt / min in ima tudi kompresijsko razmerje 8,9: 1. Ta motor ima veliko število modifikacij. Skozi leta je bil deležen različnih izboljšav, zato so lahko imele različne različice različne tehnične lastnosti. V Mitsubishi Diamant so vgradili različico, ki zmore 125 KM. Imel je blok cilindrov iz litega železa, njegova glava pa je bila izdelana iz aluminija, kar je za razliko od starejših motorjev znatno zmanjšalo težo konstrukcije in povečalo tudi najvišji temperaturni režim.
Ta pogonska enota bo s pravilnim ravnanjem lastniku služila dolgo in brez napak. Vendar pa bo pri uporabi nizkokakovostnega goriva in maziv ta motor prinesel veliko težav. Najpogostejša težava je prekomerna poraba olja. Razlog za to so v večini primerov tesnila stebla ventilov. Simptomi te okvare so pojav oljnih prog in povečana količina dima v izpušnih plinih. Tudi hidravlični kompenzatorji pogosto ne uspejo. Če se med delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem pojavijo tuji udarci, je treba preveriti pravilnost delovanja teh delov. Poleg tega je pomanjkljivost te elektrarne verjetnost upogibanja ventilov, ko se zobati jermen zlomi, zato morate temu elementu avtomobila posvetiti več pozornosti.
Motor 6G72
Prav tako je izdelan iz litega železa in ima pregib 60 stopinj. Ima razporeditev valjev v obliki črke V. Prostornina motorja je 3 litre. Glave cilindrov so izdelane iz aluminija. Ima dve odmični gredi. Odmiki ventilov v teh vozilih niso nastavljivi, saj so v njih nameščeni hidravlični kompenzatorji. Opremljeni so tudi s 24 ventili. Avtomobili Mitsubishi Diamond s to elektrarno pod pokrovom razvijejo moč 210 KM. pri 6000 obratih na minuto. Indikator navora doseže 270 Nm pri 3000 vrt./min. Deluje v povezavi s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Ta motor ima tudi kratkotrajna tesnila in obročke ventilov, zaradi česar pride do povečane porabe oljne tekočine. Rešitev je zamenjava teh elementov. Težave so tudi s pojavom trkanja v motorju. Treba je paziti na delovanje hidravličnih dvigal, pa tudi na uporabnost ležajev ojnic, ki se lahko vrtijo. Nepravilno delovanje regulatorja prostega teka lahko privede do dejstva, da se motor ne zažene in njegova hitrost prostega teka začne lebdeti.
Motor 6G73 MVV
Ta agregat s prostornino 2.5 litra ima kompresijsko razmerje 9.4, kot tudi enogredno glavo valja s 24 ventili. Avtomobili s to elektrarno so bili nujno opremljeni s pogonom na vsa kolesa in avtomatskim menjalnikom. Največja moč je bila 175 KM, navor pa 222 Nm pri 4500 vrt./min. Ta motor so izdelovali od leta 1996 do 2002. Imel je enake pomanjkljivosti kot drugi motorji iz družine 6G. Če so avtomobili delovali v hladnih regijah, so lastniki izvedli vgradnjo ogrevanja motorja.
Namestitev motorja 6A13
Ta motor se od leta 1995 uporablja samo v drugi generaciji Mitsubishi Diamant. Med lastniki Diamanta obstaja mnenje, da je ta motor najboljša enota za ta avto. Njegova prostornina je 2.5 litra. Ima sistem neposrednega vbrizga goriva. Med okvarami je mogoče razlikovati med pojavom udarca v motorju. To je lahko posledica okvare osrednjega cilindra, ki začne trkati pod povečano obremenitvijo. Možen je tudi pojav povečanih vibracij motorja, za kar je kriva obrabljena blazina elektrarne. Vendar pa lahko na splošno ta motor imenujemo zanesljiva in vzdržljiva enota.
