Motorji Mitsubishi Carisma

Avto je bil prvič predstavljen javnosti leta 1995. Bil je vmesna povezava med modeloma Lancer in Galant. Ta model je izdelal nizozemski obrat NedCar, ki se nahaja v mestu Born. Konec proizvodnje avtomobila je prišel leta 2003.

Na voljo sta bili dve vrsti karoserije: limuzina in kombilimuzina. Obe karoseriji sta bili opremljeni s petimi vrati. Kljub dejstvu, da zaključni materiali niso bili dragi, je bila kakovost izdelave na visoki ravni.

Zahvaljujoč logični razporeditvi vseh upravljalnih elementov se je voznik počutil zelo udobno tako med vožnjo znotraj meja mesta kot tudi na dolgih razdaljah. Potniki, ki se nahajajo na sovoznikovem sedežu, pa tudi na zadnjem kavču, se prav tako počutijo zelo udobno, saj ima avtomobil veliko kabino.

Motor 4G92

Prvi motor, ki je bil vgrajen v ta model, je bila pogonska enota z indeksom 4G92, ki jo je Mitsubishi proizvajal 20 let. Postal je osnova za ustvarjanje velikega števila sodobnih motorjev iz linije 4G. Pogonska enota 4G92 je bila široko uporabljena ne le v modelu Carisma, ampak tudi v drugih različicah Mitsubishija.

V prvih različicah agregata je bil prisoten uplinjač, ​​glava valja pa je bila opremljena z eno odmično gredjo. Moč serijskega motorja je bila 94 KM. Poraba goriva v kombiniranem ciklu znaša 7,4 litra na 100 kilometrov.

Kasneje so začeli vgrajevati sistem DOHC, ki je bil opremljen z dvema odmičnima gredema in sistemom spremenljivega krmiljenja ventilov, imenovanim MIVEC. Takšen motor zmore 175 KM.

Funkcije storitve 4G92

Prostornina motorja je 1.6 litra. S pravilnim delovanjem in uporabo visokokakovostnih mazalnih in gorivnih tekočin lahko življenjska doba avtomobila preseže 250 tisoč km odklopa. Kot pri vseh motorjih iz serije 4G je treba olje zamenjati vsakih 10 tisoč km. Ta interval ureja proizvajalec, vendar mnogi svetujejo zamenjavo oljnih tekočin in filtrirnih elementov vsakih 8 tisoč km. za povečanje življenjske dobe motorja.

Prva različica motorja ni bila opremljena s hidravličnimi kompenzatorji. Sistem ventilov je treba prilagoditi vsakih 50 tisoč km. Pogonski jermen je treba zamenjati po prevoženih 90 tisoč km. K zamenjavi tega elementa je treba pristopiti odgovorno, saj lahko zlomljen zobati jermen povzroči upogibanje ventilov.

Glavne okvare motorjev 4G92:

• Napačen nadzor hitrosti v prostem teku lahko povzroči, da se avto ustavi, ko je vroč. Rešitev je zamenjava tega regulatorja, popraviti ga ni mogoče.
• Povečana poraba olja je posledica saj. Za odpravo te težave je treba uporabiti postopek razkosavanja motorja.
• Hladno trkanje se pojavi, ko hidravlični kompenzatorji odpovejo. V tem primeru je treba okvarjene dele zamenjati.
• Tudi zaradi saj na stenah sesalnega kolektorja se lahko napolnijo sveče. Za rešitev problema je potrebno očistiti onesnažene površine.

Na podlagi te pogonske enote je bil zgrajen motor 4G93. Razlikuje se le v povečanem hodu bata. Namesto prejšnjih 77.5 mm ta številka zdaj znaša 89 mm. Posledično je višina bloka cilindrov z 243,5 mm na 263,5 mm. Prostornina tega motorja je bila 1.8 litra.

Leta 1997 so v avtomobile Carisma začeli vgrajevati modificirane 1.8-litrske motorje. Odlikujejo jih izjemno nizke emisije škodljivih plinov v okolje.

Motor 4G13

Ta motor je bil vgrajen tudi v prve različice Carisme. Prostornina motorja je bila le 1.3 litra, njegova moč pa ni presegla 73 KM. Zato so dinamične lastnosti avtomobila pustile veliko želenega. Zelo težko je bilo prodati kopijo s tem motorjem pod pokrovom, zato je število proizvedenih enot 4G13 veliko manjše od 4G92. Gre za vrstni štirivaljni motor, s gibom bata 82 mm. Indikator navora je 108 Nm pri 3000 vrt./min.

Poraba goriva v mestnem ciklu je 8.4 l / 100 km, v primestnem 5.2 l / 100 km, mešana pa približno 6.4 litra na 100 km. Količina oljne tekočine, ki je potrebna za normalno mazanje vseh elementov motorja, je 3.3 litra.

Z ustrezno oskrbo lahko avto brez večjih popravil prevozi približno 250 tisoč km.

Značilnosti servisiranja motorja 4G13

Zasnova tega motorja je zelo preprosta. Blok cilindra je izdelan iz litega železa. Glava valja ima 12 ali 16 ventilov, nameščenih na eno odmično gred. Zaradi pomanjkanja hidravličnih kompenzatorjev je treba sistem ventilov SOHC prilagoditi vsakih 90 tisoč km. teči. Mehanizem za distribucijo plina poganja jermenski element.

Prav tako ga je treba zamenjati, skupaj z nastavitvijo ventilov, vsakih 90 tisoč km. Podobno kot pri močnejših motorjih, zlomljen pogonski jermen pogosto povzroči ukrivljanje ventilov. Sistem vžiga prve generacije je bil opremljen z uplinjačem, nekoliko kasneje pa se je v teh motorjih začel uporabljati sistem za vbrizgavanje. Zaradi dejstva, da je v tem motorju nameščena zaščita pred povečanimi obremenitvami in tudi zaradi majhne prostornine, ta motor ni bil nastavljen.

Ta motor ni pogosto odpovedoval, ima pa tudi svoje šibke točke. Pogosto je imela hitrost prostega teka povečano vrednost. Vsi motorji iz serije 4G1 so imeli to težavo. Za rešitev te težave je treba zamenjati dušilni ventil. Da bi preprečili, da bi se ta težava v prihodnosti ponovila, so lastniki avtomobilov vgradili izdelke drugih proizvajalcev, ki so rešili problem tovarniške obrabe.

Poleg tega so se mnogi soočili s povečanimi vibracijami motorja. Problem ni jasno rešen. Vibracije so lahko posledica okvare nosilca motorja ali nepravilne nastavitve motorja v prostem teku. Če želite razjasniti vzrok, lahko uporabite računalniško diagnostiko. Tudi črpalka za gorivo pri teh motorjih je šibka točka. Zaradi njegove okvare se avto neha zagnati.

S prevoženimi avtomobili več kot 200 tisoč km. obstajajo težave s povečano porabo olja. Za odpravo te napake je potrebno zamenjati batne obročke ali opraviti večji remont motorja.

Motor 4G93 1.8 GDI

Ta motor se je pojavil leta 1999. Ima štiri ventile. Ima sistem neposrednega vbrizga DOHC. Specifikacije motorja: moč je 125 KM. pri 5500 vrt./min, indikator navora je 174 Nm pri 3750 vrt./min. Največja hitrost, ki jo Mitsubishi Karisma lahko razvije s to elektrarno, je 200 km / h. Poraba goriva v mešanem načinu je 6.7 litra na 100 kilometrov.

Vsi lastniki avtomobilov s tem motorjem vedo, da te enote zahtevajo uporabo visokokakovostnega goriva. Prav tako vanje ni mogoče točiti aditivov in čistil ter tekočin, ki povečujejo oktansko število. Nepravilno delovanje lahko povzroči takojšnjo okvaro visokotlačne črpalke za gorivo. Ti motorji uporabljajo membranske ventile, pa tudi bate, ki so izdelani z uporabo visoko natančne opreme. Konstruktorji so predvideli možne okvare sistema za gorivo in vgradili večstopenjski sistem za čiščenje goriva.

Dizelski motor

Ta 1.9-litrski motor z notranjim zgorevanjem je vrstni štirivaljni agregat z blokom valjev iz litega železa. Ta številka motorja je F8QT. Glava valja ima 8 ventilov in eno odmično gred. Jermen poganja mehanizem za distribucijo plina. Prav tako motor nima hidravličnih dvigal. Mnenja o tem motorju niso najboljša, saj je skoraj vsak lastnik opravil draga popravila dizelskega motorja.