Motorji Jaguar AJ-V8
Vsebina
Serija bencinskih motorjev V8 Jaguar AJ-V8 je bila proizvedena od leta 1996 do 2020 v Bridgendu in je bila nameščena na skoraj celotno paleto modelov avtomobilov blagovnih znamk Jaguar in Land Rover. Tudi te enote so bile sestavljene v ZDA za številne modele Ford in v Nemčiji za Aston Martin.
Zasnova motorja Jaguar AJ-V8
Delo na zamenjavi zastarelega Jaguarja AJ16 z ravnimi šestimi motorji se je začelo v poznih 80. letih. Nova linija modularnih motorjev v obliki črke V naj bi bila sestavljena iz treh vrst motorjev z notranjim zgorevanjem za 6, 8 in 12 valjev naenkrat, celo ustrezni AJ26 je dobil indeks zase, saj je 6 + 8 + 12 = 26. Toda leta 1990 je Ford kupil podjetje Jaguar in projekt se je zmanjšal le na motorje V8, vendar so enote dobile sodobno montažno mesto v obliki Fordove tovarne v Bridgendu.
Leta 1996 je na modelu Jaguar XK debitiral prvorojenec serije 4.0-litrski motor V8 z 290 KM. Enota z indeksom AJ26 je imela aluminijast blok z ponikljano steno cilindra, par 16-ventilskih glav cilindrov DOHC, porazdeljeno vbrizgavanje goriva s krmilno enoto Denso, verižni pogon in dvostopenjski fazni nadzor. sistem na sesalnih odmičnih gredeh. Leta 1998 se je pojavila polnjena modifikacija AJ26S, opremljena s kompresorjem Eaton M112. Obstaja tudi 3.2-litrska različica AJ26 brez dephaserjev, pogosto imenovana AJ32.
Leta 1998 so motorje te serije resno nadgradili in spremenili indeks v AJ27: pojavili so se nov sesalni razdelilnik, oljna črpalka, dušilka in posodobljene so bile številne komponente krmiljenja, dvostopenjski fazni premik pa je odstopil sodobnejšemu brezstopenjski sistem. Leta 1999 je bila predstavljena podobna kompresorska različica motorja z notranjim zgorevanjem AJ27S brez faznega nadzora. Tudi konec tega leta je koncern dokončno opustil Nikasil v korist litoželeznih tulcev. Za model Jaguar S-Type je bila ustvarjena ločena različica tega motorja z indeksom AJ28.
Leta 2002 je prenovljeni Jaguar XK predstavil drugo generacijo motorjev v tej seriji, katerih prostornina se je povečala s 4.0 na 4.2 litra v starejši različici in s 3.2 na 3.5 litra v mlajši. Motorji z indeksoma AJ33 in AJ34 so imeli majhne razlike in so bili nameščeni na različnih modelih, vendar so se modifikacije AJ33S in AJ34S s kompresorjem bolj razlikovale, motor AJ33S ni bil opremljen s faznimi prestavniki in je bil pogosteje na terencih Land Rover pod drugačnim indeks 428PS. V številnih virih se motor z notranjim zgorevanjem AJ34 imenuje AJ36 na S-Type, pa tudi AJ40 na kupeju XK v zadnjem delu X150. Obstajala je ločena 4.4-litrska različica AJ41 ali 448PN za SUV Range Rover.
In končno, leta 2009 se je pojavila tretja generacija motorjev te serije s prostornino 5.0 litra, ki se je odlikovala z neposrednim vbrizgavanjem goriva, pa tudi sistemom za nadzor faz na vseh gredi. Kot vedno sta bili na voljo dve različici: atmosferski AJ133 in kompresorski AJ133S s kompresorjem. Obstajala je 3.0-litrska modifikacija V6 AJ126S, v kateri sta bila dva cilindra preprosto spajkana.
Ločeno je treba omeniti, da so bili motorji AJ-V8 nameščeni na modelih Ford in Aston Martin. 3.9-litrski motorji AJ30 in AJ35 so bili sestavljeni v tovarni v ameriškem mestu Lima in nameščeni na limuzinah Lincoln LS, pa tudi na kabrioletih Ford Thunderbird enajste generacije. Motorji z indeksom AJ37 4.3 in 4.7 litra so bili sestavljeni v tovarni koncerna v Kölnu in jih je mogoče najti pod pokrovom osnovnih modifikacij športnega kupeja Aston Martin V8 Vantage.
Spremembe motorja Jaguar AJ-V8
Prva generacija je vključevala pet 4.0-litrskih motorjev in par 3.2-litrskih motorjev:
| 3.2 atmosferski AJ26 (240 KM / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferski AJ26 (290 KM / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompresor AJ26S (370 KM / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 atmosferski AJ27 (240 KM / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 atmosferski AJ27 (290 KM / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompresor AJ27S (370 KM / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosferski AJ28 (276 KM / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Druga generacija je že vključevala 10 različnih agregatov s prostornino od 3.5 do 4.7 litra:
| 3.9 atmosferski AJ30 (250 KM / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 atmosferski AJ33 (258 KM / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 atmosferski AJ33 (300 KM / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 kompresor AJ33S (395 KM / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 atmosferski AJ34 (305 KM / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 kompresor AJ34S (420 KM / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 atmosferski AJ35 (280 KM / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 atmosferski AJ37 (380 KM / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 atmosferski AJ37 (420 KM / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 atmosferski AJ41 (300 KM / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Tretja generacija je vključevala samo dve enoti, vendar sta imeli veliko različnih modifikacij:
| 5.0 atmosferski AJ133 (385 KM / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 kompresor AJ133S (575 KM / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Tretja generacija vključuje tudi enoto V6, ki je v bistvu okrnjen motor V8:
| 3.0 kompresor AJ126S (400 KM / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Slabosti, težave in okvare motorja z notranjim zgorevanjem Jaguar AJ-V8
V prvih letih proizvodnje teh motorjev z notranjim zgorevanjem je bila uporabljena nikljeva prevleka sten valjev, ki se boji goriva z visoko vsebnostjo žvepla in iz katere se hitro zruši. Konec leta 1999 so se pojavili rokavi iz litega železa in stari motorji so bili zamenjani pod garancijo.
Druga težava motorjev prvih letnikov so plastična vodila verige, ki se precej hitro obrabijo. In to je preobremenjeno s srečanjem ventilov z bati. Tudi raztezanje krmilne verige je pogosto pri 5.0-litrskih motorjih z notranjim zgorevanjem tretje generacije.
Sprva so bili ti motorji opremljeni s klasičnim faznim krmiljenjem na sesalnih gredeh, sčasoma pa so se umaknili faznim regulatorjem VVT, katerih vir je bil majhen. Agregati tretje generacije s sistemom Dual-VVT niso več trpeli zaradi podobne težave.
Puhalo Roots je samo po sebi zelo zanesljivo, vendar je njegov pogon pogosto treba zamenjati. Kriva je puša blažilnika, ki se precej hitro obrabi in njena vzmet zareže utor na gredi kompresorja in zamenja se celoten drag agregat.
Ta linija je vključevala skoraj dva ducata enot in vsaka je imela svoje slabosti, vendar se nekatere težave nanašajo na absolutno vse motorje te družine: to so pogosto pokanje cevi, vedno tekoči izmenjevalnik toplote in šibka vodna črpalka.
Proizvajalec je navedel vir motorja 300 km, vendar običajno dosežejo 000 km.
Stroški motorjev Jaguar AJ-V8 na sekundarni
| Najnižji stroški | 45 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 125 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 250 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 1 200 evrov |
| Kupite tako novo enoto | 10 000 evrov |
| Pogoj: | BOO |
| Možnosti: | kompleten motor |
| Delovna prostornina: | 4.2 litrov |
| Moč: | 420 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
