Motorji Honda D16A, D16B6, D16V1
Serija Honda D je družina vrstnih 4-valjnih motorjev, ki jih najdemo v kompaktnih modelih, kot so prva generacija Civic, CRX, Logo, Stream in Integra. Prostornine se gibljejo od 1.2 do 1.7 litra, različno je bilo uporabljeno tudi število ventilov, prav tako konfiguracija mehanizma za distribucijo plina.
Predstavljen je bil tudi sistem VTEC, ki je poznan med ljubitelji motošporta, predvsem pri Hondi. Prejšnje različice te družine iz leta 1984 so uporabljale sistem PGM-CARB, ki ga je razvila Honda, kar je bil elektronsko nadzorovan uplinjač.
Gre za japonske nadgrajene motorje, prilagojene Evropi, ki s svojo skromno velikostjo in prostornino proizvedejo do 120 KM. pri 6000 obratih na minuto. Zanesljivost sistemov, ki zagotavljajo tako visoko zmogljivost, je preizkušena s časom, saj so bili prvi tovrstni modeli razviti že v osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Najpomembnejša stvar, ki se izvaja v zasnovi, je preprostost, zanesljivost in vzdržljivost. Če bo treba enega od teh motorjev v celoti zamenjati, ne bo problem kupiti pogodbenega v dobrem stanju iz druge države - teh je bilo proizvedenih kar veliko.
Znotraj družine D so serije razdeljene po volumnu. Vsi motorji D16 imajo prostornino 1.6 litra - označevanje je izjemno preprosto. Od glavnih značilnosti, ki so skupne vsakemu modelu, je treba opozoriti na dimenzijske značilnosti valjev: premer cilindra 75 mm, hod bata 90 mm in skupna prostornina - 1590 cm3.
D16A
Proizvedeno v tovarni Suzuka za modele: JDM Honda Domani od 1997 do 1999, HR-V od 1999 do 2005, kot tudi za Civic v karoseriji ej1. Njegova moč je 120 KM. pri 6500 obratih na minuto. Ta ICE je kompaktna močna pogonska enota z aluminijastim blokom cilindrov, enojno odmično gredjo in VTEC.
Mejna hitrost je 7000 vrt/min, VTEC pa se vklopi, ko doseže 5500 vrt/min. Krmiljenje poganja jermen, ki ga je treba zamenjati vsakih 100 km, ni hidravličnih dvigal. Povprečni vir je približno 000 km. S pravilnim ravnanjem in pravočasno zamenjavo potrošnega materiala lahko traja dlje.
Prav D16A je postal prototip vseh poznejših motorjev Honda v tej družini, ki so ob ohranjanju dimenzijskih in volumetričnih lastnosti sčasoma znatno povečali moč.
Med lastniki najbolj obravnavanih težav je vibracija motorja v prostem teku, ki izgine pri 3000-4000 vrt / min. Sčasoma se nosilci motorja obrabijo.
Izpiranje šob bo pomagalo tudi odpraviti učinek vibracij motorja, ki presegajo normo, vendar se vsakič ne splača zatekati k kemikalijam za neposredno vlivanje v rezervoar - bolje je občasno očistiti razdelilnik goriva na bencinskem servisu. s potrebno opremo.
Kot mnogi motorji, zlasti motorji z vbrizgavanjem, je D16A občutljiv na kakovost goriva. Najbolje je, da uporabite visokokakovosten in preverjen AI-92, ki ga pogosto radi razmnožujejo, ali AI-95, saj proizvajalec v priporočilu navede obe znamki.
Če želite najti številko, dodeljeno D16A, ko je bil izpuščen s tekočega traku, morate pogledati blok na stičišču škatle in motorja drug z drugim - tam je oblikovan ščit, na katerem je vtisnjena številka .
Priporočeno olje je 10W40.
D16B6
Ta model se razlikuje od zgoraj opisanega sistema za oskrbo z gorivom (PGM-FI), vendar so značilnosti moči približno enake - 116 KM. pri 6400 vrt / min in 140 N * m / 5100. Od modelov avtomobilov je bil ta ICE le v karoseriji evropske različice Accord leta 1999 (CG7 / CH5). Ta model ni opremljen z VTEC.
Ta motor je bil vgrajen v avtomobile: Accord Mk VII (CH) od 1999 do 2002, Accord VI (CG, CK) od 1998 do 2002, Torneo limuzina in karavan od 1999 do 2002. Velja za neklasičnega za model Accord, saj je bil opremljen z motorji serije F in X za azijski in ameriški trg. Za evropski trg veljajo nekoliko drugačni predpisi in omejitve glede emisij in večina japonskih motorjev ICE visoke moči ne izpolnjuje teh standardov.
PGM-FI je programabilno zaporedno vbrizgavanje goriva. Razvoj prve polovice osemdesetih let prejšnjega stoletja, ko so na Japonskem začeli izdelovati najbolj zanimive avtomobilske motorje na svetu. Pravzaprav je to prvi avtomobilski večtočkovni vbrizg, ki je programiran za zaporedno dovajanje goriva v valje. Razlika je tudi v prisotnosti elektronskega procesorja, ki nadzoruje dovodni sistem, ob upoštevanju velikega števila dejavnikov - le 1980. Priprava mešanice v vsakem trenutku poteka čim bolj natančno, da se doseže najvišja učinkovitost in sploh ni pomembno, koliko časa je avto stal ali se je gibal, kakšno je vreme. Takšen sistem porazdeljenega programabilnega vbrizgavanja je zaščiten pred kakršnimi koli zunanjimi vplivi, razen pred nepravilnim reprogramiranjem sistema, poplavljanjem potniškega prostora ali močenjem glavnih krmilnih enot, ki se nahajajo pod prednjim sedežem.
Priporočeno olje je 10W-40.
D16V1
Proizveden je bil od leta 1999 do 2005 za vgradnjo na model Honda Civic (EM/EP/EU) za evropski trg. Od Hondinih sistemov ima oba: PGM-FI in VTEC.
To je eden najmočnejših motorjev Civic serije D za obdobje do leta 2005: 110 KM. pri 5600 vrt / min, navor - 152 N * m / 4300 vrt / min. SOHC VTEC je drugi sistem s spremenljivim krmiljenjem ventilov, ki je prišel po sistemu DOHC VTEC. Uporabljajo se 4 ventili na valj, za vsak par ventilov so nameščeni 3 odmični gredi. Pri tem motorju VTEC deluje samo na sesalnih ventilih in ima dva načina.
Sistem VTEC - najdemo ga v mnogih Hondinih motorjih, obstaja tudi v tem. Kaj je ta sistem? Pri običajnem štiritaktnem motorju ventile poganjajo odmične gredi. To je čisto mehansko odpiranje-zapiranje, katerega parametri so regulirani z obliko odmikov, njihovim potekom. Pri različnih vrtljajih potrebuje motor različno količino zmesi za normalno delovanje in nadaljnje pospeševanje, pri različnih vrtljajih pa je potrebna tudi drugačna nastavitev ventila. Za motorje s širokim območjem delovanja je potreben sistem, ki vam omogoča spreminjanje parametrov ventilov.
Elektronsko krmiljenje ventilov je postalo ena od možnosti za proizvajalce avtomobilov na Japonskem, kjer so davki na velikost motorja visoki in je treba proizvajati majhne, zmogljive motorje z notranjim zgorevanjem. Od trenutno obstoječih sistemov te vrste obstajajo 4 možnosti: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-stopenjski VTEC.
Načelo delovanja je, da elektronsko voden sistem samodejno spreminja faze ventilov, ko motor doseže določeno število vrtljajev na minuto. To dosežemo s prehodom na odmikače drugačne oblike.
Z vidika uporabnika je prisotnost tega sistema opažena kot dobra dinamika in pospešek, velika moč in hkrati dober oprijem pri nizkih hitrostih, saj so za doseganje enake moči pri visokohitrostnem motorju potrebne različne hitrosti. brez elektronskega sistema VTEC in analognega z njim.
Priporočeno olje je 5W-30 A5.
