HDi motorji
- Двигатели
- HDi
Družina motorjev HDi ali visokotlačno neposredno vbrizgavanje je bila prvič predstavljena leta 1998. Ta linija motorjev se je od svojih predhodnikov razlikovala po prisotnosti sistema Common Rail. Obstajajo štiri običajne dizelske generacije za gospodarstva EURO 3, 4, 5 in 6.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Najmanjši dizelski motorji serije so se pojavili leta 2001, uvrščeni so med drugo generacijo HDi. Aluminijasti, vrstni, štirivaljni motorji so bili izdelani v dveh različicah: 8-ventilski z običajnim turbopolnilnikom in brez hladilnika polnilnega zraka, z zmogljivostjo 68 KM. in 160 Nm, kot tudi 16-ventilski z vmesnim hladilnikom in turbino s spremenljivo geometrijo 90 KM. in 200 Nm.
| Tovarniški indeks | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Natančna glasnost | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Polna moč | 68 h.p. | 92 h.p. |
| Navor | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 17.9 | 17.9 |
| Turbo polnilnik | ja | VGT |
| Ekolog. razred | EURO 4 | EURO 4 |
Peugeot 107, citroen C1 in toyota aygo so bili znižani na 54 KM. Različica s 130 Nm.
Najnovejši 1.5-litrski dizelski motor podjetja je bil predstavljen leta 2017. Ta popolnoma aluminijasti 16-ventilski pogonski sklop s piezo injektorjem 2000 barov izpolnjuje okoljske zahteve EURO 6 zahvaljujoč uporabi sistema Blue HDi. Zaenkrat sta na trgu dve možnosti: osnovna od 75 do 120 KM. in RC za 130 KM 300 Nm. Moč motorja je odvisna od turbine, pri naprednejši izvedbi je s spremenljivo geometrijo.
| Tovarniški indeks | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Natančna glasnost | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Polna moč | 75 - 130 KM | 130 h.p. |
| Navor | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.5 | 16.5 |
| Turbo polnilnik | ja | VGT |
| Ekolog. razred | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Ena najštevilčnejših linij motorjev v družini HDi se je pojavila leta 2003, tako da je takoj pripadala drugi generaciji dizelskih motorjev. Aluminijasti blok cilindrov je imel sprva samo glavo s 16 ventili, katerih par odmičnih gredi je bil povezan z verigo. Enote so opremljene z Boschevim sistemom za gorivo z elektromagnetnimi injektorji 1750 barov, starejša modifikacija se od ostalih razlikuje po prisotnosti turbine s spremenljivo geometrijo.
| Tovarniški indeks | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Natančna glasnost | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Polna moč | 109 h.p. | 90 h.p. | 75 h.p. |
| Navor | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Turbo polnilnik | VGT | ja | ja |
| Ekolog. razred | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
Tretja generacija dizelskih motorjev je bila predstavljena leta 2009 in je že prejela 8-ventilsko glavo valja. Zahvaljujoč uporabi filtra trdnih delcev nove generacije se je tukaj mogoče uvrstiti v EURO 5. Vsi trije motorji se med seboj zelo razlikujejo in predvsem po opremi za gorivo, ali Bosch z elektromagnetnimi injektorji ali Continental s 2000 bar piezo injektorji, kot tudi turbina, ki je lahko s fiksno ali spremenljivo geometrijo.
| Tovarniški indeks | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Natančna glasnost | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Polna moč | 115 h.p. | 92 h.p. | 75 h.p. |
| Navor | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbo polnilnik | VGT | ja | ja |
| Ekolog. razred | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
Četrta generacija motorjev, prav tako z 8-ventilsko glavo valja, je bila prvič predstavljena leta 2014. Še bolj izpopolnjena oprema za gorivo in sistem za čiščenje izpušnih plinov Blue HDi sta omogočila dizelskim agregatom, da izpolnjujejo zelo stroge standarde varčevanja EURO 6. Kot prej se proizvajajo tri modifikacije motorjev, ki se razlikujejo po moči in navoru.
| Tovarniški indeks | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Natančna glasnost | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Polna moč | 120 h.p. | 100 h.p. | 75 h.p. |
| Navor | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbo polnilnik | VGT | ja | ja |
| Ekolog. razred | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Pred kratkim je vodstvo koncerna napovedalo zamenjavo motorjev z notranjim zgorevanjem prostornine 1.4 in 1.6 litra z novim 1.5-litrskim.
Prvi dizelski motorji linije HDi so bili samo dvolitrski motorji. Tu je bilo vse klasično, blok cilindrov iz litega železa z glavo valja z 8 ali 16 ventili, oprema za gorivo Common Rail proizvajalca Siemens ali Bosch z elektromagnetnimi injektorji, pa tudi neobvezen filter trdnih delcev. Začetna serija motorjev z notranjim zgorevanjem je bila sestavljena iz štirih enot.
| Tovarniški indeks | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Natančna glasnost | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Polna moč | 90 h.p. | 110 h.p. | 100 h.p. | 110 h.p. |
| Navor | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbo polnilnik | ja | ja | ja | ja |
| Ekolog. razred | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
Druga generacija 2.0-litrskih dizelskih motorjev je bila predstavljena leta 2004 in je dejansko vključevala en motor, saj je druga enota le posodobitev motorja z notranjim zgorevanjem DW10ATED4 za EURO 4.
| Tovarniški indeks | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Natančna glasnost | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Polna moč | 140 h.p. | 120 h.p. |
| Navor | 340 Nm | 300 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Turbo polnilnik | VGT | ja |
| Okoljski razred | EURO 4 | EURO 4 |
Tretja generacija motorjev je bila prikazana leta 2009 in so takoj podprli ekonomske standarde EURO 5. Linija je vključevala par dizelskih motorjev s piezo injektorji, ki so se med seboj razlikovali po vdelani programski opremi.
| Tovarniški indeks | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Natančna glasnost | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Polna moč | 163 h.p. | 150 h.p. |
| Navor | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.0 | 16.0 |
| Turbo polnilnik | VGT | VGT |
| Ekolog. razred | EURO 5 | EURO 5 |
V četrti generaciji dizelskih motorjev, ki se je pojavila leta 2014, so bili štirje modeli, vendar najmočnejši med njimi, z dvojnim turbopolnilnikom, ni bil nameščen na francoskih avtomobilih. Te enote so bile za podporo EURO 6 opremljene s sistemom za obdelavo izpušnih plinov BlueHDi.
| Tovarniški indeks | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Natančna glasnost | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Polna moč | 180 h.p. | 150 h.p. | 120 h.p. | 210 h.p. |
| Navor | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbo polnilnik | VGT | VGT | ja | bi turbo |
| Ekolog. razred | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Najobsežnejši od vseh štirivaljnih dizelskih motorjev linije se proizvaja od leta 2000, v prvi generaciji pa je poleg dveh 16-ventilskih motorjev obstajala tudi 8-ventilska enota, zasnovana posebej za gospodarska vozila. Mimogrede, tak osemventil je imel blok cilindrov iz litega železa s prostornino 2198 cm³ in ne 2179 cm³ kot vsi ostali v tej seriji.
| Tovarniški indeks | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Natančna glasnost | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Polna moč | 133 h.p. | 130 h.p. | 100 - 120 KM |
| Navor | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Turbo polnilnik | VGT | VGT | ja |
| Ekolog. razred | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
Druga generacija 2.2-litrskih dizelskih agregatov je bila predstavljena leta 2005 in za podporo EURO 4 so motorji prešli na opremo za gorivo s piezo injektorji. Par 16-ventilskih motorjev z notranjim zgorevanjem se je med seboj razlikoval po polnjenju, močnejši je imel dve turbini.
| Tovarniški indeks | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Natančna glasnost | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Polna moč | 170 h.p. | 156 h.p. |
| Navor | 370 Nm | 380 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.6 | 17.0 |
| Turbo polnilnik | bi turbo | ja |
| Ekolog. razred | EURO 4 | EURO 4 |
V tretji generaciji 2010 je bil le en dizelski motor s prostornino 2.2 litra, a kakšen. Produktiven vodno hlajeni turbopolnilnik je iz njega izstrelil več kot 200 KM, prisotnost sodobnega sistema za čiščenje plina pa mu je omogočila izpolnjevanje standardov ekonomičnosti EURO 5.
| Tovarniški indeks | DW12CTED4 |
|---|---|
| Natančna glasnost | 2179 cm³ |
| Cilindri/ventili | 4 / 16 |
| Polna moč | 204 h.p. |
| Navor | 450 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.6 |
| Turbo polnilnik | ja |
| Ekolog. razred | EURO 5 |
V četrti generaciji motorjev HDi je bilo odločeno opustiti takšne volumetrične enote.
Vodilni 6-litrski dizelski motor V2.7 je bil razvit skupaj s koncernom Ford leta 2004 posebej za vrhunske različice številnih modelov avtomobilov. Blok je iz litega železa, glava je aluminijasta s 4 ventili na valj in hidravličnimi dvigali. Siemensov sistem Common Rail s piezo injektorji in dvema turbinama s spremenljivo geometrijo je omogočil, da je ta agregat francoskega koncerna razvil več kot 200 KM. SUV-ji Land Rover so bili opremljeni z modifikacijo z eno turbino za 190 konjev.
| Tovarniški indeks | DT17TED4 |
|---|---|
| Natančna glasnost | 2720 cm³ |
| Cilindri/ventili | 6 / 24 |
| Polna moč | 204 h.p. |
| Navor | 440 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 17.3 |
| Turbo polnilnik | dva VGT |
| Ekolog. razred | EURO 4 |
Na podlagi te enote je Ford razvil dizelske motorje V8 s prostornino 3.6 in 4.4 litra.
Ta 3.0-litrski V6 dizel s štirimi ventili na valj, blokom iz litega železa in aluminijasto glavo je bil ustvarjen leta 2009 takoj po okoljskih zahtevah EURO 5, zato je uporabljal Boschev sistem skupnega voda s piezo injektorji in tlakom 2000. bar. Zahvaljujoč dvema turbinama je moč motorja na modelih Peugeot-Citroen dosegla 240 KM, na avtomobilih Jaguar in Land Rover pa jo je bilo mogoče črpati do 300 konjev.
| Tovarniški indeks | DT20CTED4 |
|---|---|
| Natančna glasnost | 2993 cm³ |
| Cilindri/ventili | 6 / 24 |
| Polna moč | 241 h.p. |
| Navor | 450 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.4 |
| Turbo polnilnik | redna in VGT |
| Ekolog. razred | EURO 5 |
