Motorji Ford 2.2 TDCi
Vsebina
2.2-litrske dizelske motorje Ford 2.2 TDCi je podjetje izdelovalo od leta 2006 do 2018 in so bili vgrajeni v številne priljubljene modne modele proizvajalcev Ford, Land Rover in Jaguar. Pravzaprav so te pogonske enote kloni motorjev Peugeot DW12MTED4 in DW12CTED4.
V to družino spadajo tudi dizli: 2.0 TDCi.
Zasnova motorja Ford 2.2 TDCi
Leta 2006 je na SUV Land Rover Freelander II debitiral 2.2-litrski dizelski motor z zmogljivostjo 156 KM, ki je bil ena od različic motorja z notranjim zgorevanjem Peugeot DW12MTED4. Leta 2008 se je njegova modifikacija s 175 konjskimi močmi pojavila na modelih Ford Mondeo, Galaxy in S-Max. Po zasnovi je blok iz litega železa, aluminijasta 16-ventilska glava valja s hidravličnimi kompenzatorji, kombinirani krmilni pogon iz jermena in majhne verige med odmičnimi gredmi, sodoben sistem goriva Bosch EDC16CP39 Common Rail s piezo injektorji in močan turbopolnilnik Garrett GTB1752VK s spremenljivo geometrijo in hladilnikom polnilnega zraka.
Leta 2010 je bil ta dizelski motor nadgrajen, podobno kot motor Peugeot DW12CTED4. Zahvaljujoč učinkovitejši turbini Mitsubishi TD04V so njegovo moč dvignili na 200 KM.
Spremembe motorja Ford 2.2 TDCi
Prva generacija tovrstnih dizelskih motorjev je razvila 175 KM in je bila opremljena s turbino Garrett GTB1752VK:
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 2179 cm³ |
| Premer valja | 85 mm |
| Hod bata | 96 mm |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| moč | 175 h.p. |
| Navor | 400 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.6 |
| Vrsta goriva | diesel |
| ekolog. norma | EURO 4 |
Ponudili so dve različni različici tega motorja z enakimi tehničnimi lastnostmi:
| Q4BA (175 KM / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 KM / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Manj zmogljiva različica tega dizelskega motorja z enako turbino je bila nameščena na SUV Land Rover:
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 2179 cm³ |
| Premer valja | 85 mm |
| Hod bata | 96 mm |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| moč | 152 - 160 KM |
| Navor | 400 - 420 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 16.5 |
| Vrsta goriva | diesel |
| ekolog. norma | EURO 4/5 |
Ponudili so eno različico enote, vendar z majhnimi razlikami glede na leto izdelave:
| 224DT (152 - 160 KM / 400 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Dizli druge generacije so razvili do 200 KM. zahvaljujoč močnejši turbini MHI TD04V:
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 2179 cm³ |
| Premer valja | 85 mm |
| Hod bata | 96 mm |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| moč | 200 h.p. |
| Navor | 420 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 15.8 |
| Vrsta goriva | diesel |
| ekolog. norma | EURO 5 |
Obstajali sta dve različni različici motorja z enakimi specifikacijami:
| KNBA (200 KM / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 KM / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Za SUV Land Rover je bila predlagana modifikacija enote z nekoliko nižjo močjo:
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 2179 cm³ |
| Premer valja | 85 mm |
| Hod bata | 96 mm |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| moč | 190 h.p. |
| Navor | 420 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 15.8 |
| Vrsta goriva | diesel |
| ekolog. norma | EURO 5 |
Obstajala je ena različica tega dizla, vendar s številnimi razlikami glede na leto izdelave:
| 224DT (190 KM / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Ista enota je bila nameščena na avtomobilih Jaguar, vendar v širšem razponu zmogljivosti:
| Tip | v vrsti |
| Število valjev | 4 |
| Od ventilov | 16 |
| Natančna glasnost | 2179 cm³ |
| Premer valja | 85 mm |
| Hod bata | 96 mm |
| Električni sistem | Navadna železnica |
| moč | 163 - 200 KM |
| Navor | 400 - 450 Nm |
| Kompresijsko razmerje | 15.8 |
| Vrsta goriva | diesel |
| ekolog. norma | EURO 5 |
Ta dizelski motor na avtomobilih Jaguar ima enak indeks kot na Land Roverju:
| 224DT (163 - 200 KM / 400 - 450 Nm) | Jaguar XF X250 |
Slabosti, težave in okvare motorja z notranjim zgorevanjem 2.2 TDCi
Glavne težave te enote so značilne za večino sodobnih dizelskih motorjev: piezo injektorji ne prenašajo slabega goriva, ventil USR se precej hitro zamaši, filter za delce in geometrija turbopolnilnika nista zelo visoka.
Ta dizelski motor res ne mara tekočih olj in je bolje uporabiti maziva 5W-40 in 5W-50, sicer se lahko z intenzivnim pospeševanjem iz nizkih vrtljajev tu obrnejo obloge.
Proizvajalec je navedel vir motorja 200 km, vendar običajno dosežejo 000 km.
Stroški motorja 2.2 TDCi na sekundarni
| Najnižji stroški | 55 000 rubljev |
| Povprečna cena na sekundarni | 75 000 rubljev |
| Najvišji strošek | 95 000 rubljev |
| Pogodbeni motor v tujini | 1 000 evrov |
| Kupite tako novo enoto | 6 230 evrov |
| Pogoj: | BOO |
| Možnosti: | kompleten motor |
| Delovna prostornina: | 2.2 litrov |
| Moč: | 175 h.p. |
* Motorjev ne prodajamo, cena je referenčna
