Motorji BMW M62B44, M62TUB44
Vsebina
Leta 1996 se je na svetovnem trgu pojavila nova serija motorjev BMW M62.
Eden najbolj zanimivih motorjev je serija - osemvaljni BMW M62B44 s prostornino 4,4 litra. Prejšnji motor M60B40 je služil kot nekakšen prototip za ta motor z notranjim zgorevanjem.
Opis motorja
Če pogledate, lahko v M62B44 najdete precej razlik od M60B40. Tukaj je le nekaj izmed njih:
- Blok jeklenk se je spremenil v skladu z novimi premeri teh valjev.
- Nova je bila ročična gred iz jekla, dolgega hoda, s šestimi protiutežmi.
- Parametri odmičnih gredi so se spremenili (faza 236/228, dvig 9/9 milimetrov).
- Dvovrstna krmilna veriga je bila zamenjana z enoredno, z virom približno dvesto tisoč kilometrov.
- Posodobljeni so dušilni ventili in spremenjen sesalni razdelilnik.
Marsikaj pa je ostalo nespremenjenih. Tako so na primer glave cilindrov M62B44 skoraj enake glavam, ki so bile na enotah serije M60. Enako velja za ojnice in ventile (opomba: premer sesalnih ventilov je tukaj 35 milimetrov, izpušnih pa 30,5 milimetrov).
Poleg osnovne različice tega motorja obstaja različica, ki je bila tehnično posodobljena - dobila je ime M62TUB44 (obstaja še ena črkovalna različica M62B44TU, vendar je to v bistvu ista stvar) in se je pojavila na trgu leta 1998. Med posodobitvijo (posodobitev) je bil motorju dodan sistem za nadzor faze distribucije plina VANOS. Zahvaljujoč temu sistemu motor deluje optimalno v vseh načinih in ima dober oprijem. Poleg tega se zahvaljujoč sistemu VANOS poveča učinkovitost in izboljša polnjenje valjev. Tudi v tehnično posodobljeni različici je bil elektronski plin in sesalni kolektor z manj širokimi kanali. Sistem Bosch DME M7,2 je bil dobavljen kot nadzorni sistem za posodobljeno različico.
Poleg tega so v motorjih TU obloge valjev začele izdelovati ne iz nikasila kot prej (nikasil je posebna zlitina niklja in silicija, ki so jo razvili nemški proizvajalci), temveč iz alusila (zlitine, ki vsebuje približno 78% aluminija in 12% silicija).
Leta 8 je na trg vstopila nova serija motorjev BMW s konfiguracijo V62 - serija N2001. Na koncu je to po nekaj letih pripeljalo do prenehanja proizvodnje podobnih, a še vedno manj naprednih enot iz družine M.
| Производитель | Tovarna v Münchnu v Nemčiji |
|---|---|
| Leta izpuščanja | 1995 do 2001 |
| znesek | 2494 kubičnih centimetrov |
| Materiali bloka cilindrov | Zlitina aluminija in Nikasila |
| Format moči | Injektor |
| tip motorja | Šestvaljnik, vrstni |
| Moč, v konjskih močeh/rpm | 170/5500 (za obe različici) |
| Navor, v njutonmetrih/rpm | 245/3950 (za obe različici) |
| Delovna temperatura | +95 stopinj Celzija |
| Življenjska doba motorja v praksi | Približno 250000 kilometrov |
| Hod bata | 75 milimetrov |
| Premer valja | 84 mm |
| Poraba goriva na sto kilometrov v mestu in na avtocesti | 13 oziroma 6,7 litra |
| Zahtevana količina olja | 6,5 litrov |
| Poraba olja | Do 1 liter na 1000 kilometrov |
| Podprti standardi | Euro 2 in Euro 3 |
Številki motorja M62B44 in M62TUB44 je mogoče najti v kolapsu, med glavama cilindrov, pod plinom. Če ga želite videti, odstranite zaščitni plastični pokrov in si oglejte majhno ploščad v osrednjem delu bloka. Za lažje iskanje je priporočljiva uporaba svetilke. Če v prvem poskusu niste našli številke, morate poleg ohišja odstraniti tudi plin. V "jami" lahko vidite tudi številke teh motorjev. Ta soba skoraj nikoli ni umazana, čeprav se lahko na njej nabere prah.
Katera avtomobila sta M62B44 in M62TUB44
Motor BMW M62B44 je bil nameščen na:
- BMW E39 540i;
- BMV 540i Zaščita E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
Posodobljena različica BMW M62TUB44 je bila uporabljena na:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Omeniti velja, da Morgan Aero 8 ni športni avtomobil, ki ga proizvaja BMW, temveč angleško podjetje Morgan. In Land Rover Range Rover III je tudi britanski avtomobil.
Slabosti in pogoste težave motorjev BMW M62B44
Obstaja več res perečih težav, ki jih morajo poudariti vozniki, ki vozijo avtomobile z opisanimi motorji:
- Motor M62 začne trkati. Razlog za to je lahko na primer raztegnjena krmilna veriga ali napenjalni drog.
- Pri M62 začne puščati tesnilo pokrova ventila, prav tako tudi rezervoar hladilne tekočine. To težavo lahko rešite na očiten način - zamenjajte rezervoar, tesnila sesalnega kolektorja in črpalko.
- Napajalna enota M62B44 začne delovati neenakomerno in stabilno (to se imenuje tudi "plavajoča hitrost"). Pojav te težave je praviloma povezan z vdorom zraka v sesalni razdelilnik. Vzrok so lahko tudi napake v KVKG, senzorjih za plin, merilnikih pretoka zraka. Običajna kontaminacija dušilnih ventilov lahko povzroči tudi nestabilne hitrosti.
Poleg tega se po približno 250 tisoč kilometrih poveča poraba olja na M62 (za rešitev te težave je priporočljivo zamenjati tesnila stebla ventila). Tudi po 250 tisoč kilometrih se lahko opustijo nosilci motorja.
Napajalnika M62B44 in M62TUB44 sta zasnovana za interakcijo samo z visokokakovostnim oljem - najbolje je uporabiti blagovne znamke, ki jih priporoča sam proizvajalec. To so olja 0W-30, 5W-30, 0W-40 in 5W-40. Toda olje z oznako 10W-60 je treba uporabljati previdno, zlasti pozimi - je gosto in v hladnih mesecih leta lahko pride do težav pri zagonu motorja. Na splošno strokovnjaki ne svetujejo varčevanja z delovnimi tekočinami, če ima avto motor M62. Prav tako ni vredno zanemariti pravočasnega vzdrževanja in nege.
Zanesljivost in vzdržljivost BMW M62B44
Motor M62B44 (osnovna in TU različica) z visoko stopnjo zanesljivosti in varnosti. Poleg tega ima odličen oprijem pri nizkih hitrostih in v drugih načinih delovanja. Vir tega motorja lahko z ustreznim vzdrževanjem preseže številko 500 tisoč kilometrov.
Na splošno je motor primeren za lokalna in večja popravila. Ima pa vse težave lahkih aluminijastih motorjev, prevlečenih z nikasilom in alusilom. V profesionalnem okolju nekateri takim motorjem pravijo tudi »za enkratno uporabo«. Zanimivo je, da se aluminijasti bloki cilindrov štejejo za naprednejše od nikljevih - to pomeni, da ima različica TU v tem pogledu določene prednosti.
Pri nakupu rabljenega avtomobila s tem motorjem je priporočljivo takoj opraviti diagnostiko motorja in odpraviti vse ugotovljene napake. Takšna naložba vam bo omogočila, da se boste za volanom počutili bolj samozavestno.
možnosti nastavitve
Tisti, ki želijo povečati moč BMW M62TUB44, morajo v ta motor najprej namestiti sesalni kolektor s širšimi kanali (na primer iz osnovne različice).
Tukaj je treba namestiti tudi učinkovitejše odmične gredi (na primer z indikatorji 258/258), športni izpušni kolektor in prilagoditi. Kot rezultat lahko dobite približno 340 konjskih moči - to je dovolj za mesto in avtocesto. Nima smisla preprosto čipirati motorje M62B44 ali M62TUB44 brez dodatnih ukrepov.
Če je potrebna moč za 400 konjskih moči, je treba kupiti in namestiti kompresorski komplet. V spletnih in nespletnih trgovinah je na voljo več kompletov, ki ustrezajo standardnemu batnemu sklopu BMW M62, vendar cene niso najnižje. Poleg kompleta kompresorja je treba kupiti tudi črpalko Bosch 044. Posledično bo pri tlaku 0,5 bara presežena številka 400 konjskih moči.
Rezerva za uglaševanje je po mnenju strokovnjakov približno 500 konjskih moči. Z drugimi besedami, ta motor je odličen za eksperimentiranje z močjo.
Kar se tiče turbopolnjenja, v tem primeru z ekonomskega vidika ni zelo donosno. Vozniku bo veliko lažje presesti v drug avto iste znamke - v BMW M5.
