Motorji Acura ZDX, TSX, TLX, TL

Znamka Acura se je na avtomobilskem trgu pojavila leta 1984 kot del ločenega oddelka japonskega koncerna Honda.

Tržna strategija podjetja je bila usmerjena v ameriškega potrošnika - ustvarjanje vrhunskih športnih modelov z močnimi motorji v največji konfiguraciji. Prvi primerki športnega kupeja Integra in limuzine Legend so začeli proizvajati leta 1986 in takoj pridobili popularnost v ZDA: v enem letu je število prodanih avtomobilov preseglo 100 enot. Leta 1987 je bil po mnenju avtoritativne ameriške revije Motor Trend konceptni avtomobil Legend Coupe prepoznan kot najboljši tuji avto leta.

acura tlx

Zgodovina blagovne znamke

Razvoj linije Acura se je nadaljeval z izdajo novih izdelkov v drugih segmentih, od katerih se je vsak odlikoval z uvedbo novih inovativnih tehnologij in edinstvenim dizajnom:

• 1989 - Eksperimentalni športni avtomobil NS-X coupe s povsem aluminijastim podvozjem in karoserijo. Pogonska enota NS-X je bila prvič opremljena z elektronskim krmilnim sistemom, kjer se je krmiljenje ventilov samodejno spreminjalo, elementi cilindrsko-batne skupine pa so bili izdelani iz titanovih zlitin. Avto je postal serijski - njegova prodaja se je začela leta 1990, leta 1991 pa je NSX prejel dve nagradi revije Automobile kot "Najboljši serijski športni avto" in "Premium Design of the Year".
• 1995 - prvi križanec Acura SLX s pogonom na vsa kolesa, ki je služil kot prototip za ustvarjanje linije močnih mestnih križancev. Proizvodnja in sestavljanje SLX je potekalo v obratih v Združenih državah Amerike.
• 2000 - Acura MDX premium segment crossover, ki je nadomestil serijo SLX. Že v prvi generaciji je bil opremljen s 3.5-litrskim bencinskim motorjem v obliki črke V z zmogljivostjo 260 KM. in avtomatski menjalnik. V drugi generaciji (2005-2010) je MDX opremljen s 3.7-litrsko enoto z zmogljivostjo 300 KM, v tretji pa se je pojavila hibridna različica Sport Hybrid z novo vrsto avtomatskega menjalnika SH-AWD. . Trenutno v proizvodnji in samozavestno vstopa med deset najboljših premium SUV-jev srednje velikosti.
• 2009 - Acura ZDX, 5-sedežni športni crossover na zadnji strani coupe-liftback, ki je tekmoval z BMW X6 v ZDA. Po mnenju Car and Driver je najdražji in najrazkošnejši avtomobil v svojem razredu, hkrati pa nosi naziv "Najvarnejši križanec leta 2013".
• 2014 - prva poslovna limuzina nove generacije Acura TLX in njena hibridna različica RLX Sport Hybrid v liniji modelov TL in TSX. Najboljše testne rezultate limuzine TLX z vidika varnosti so zagotovili različni elektronski sistemi, dobavljeni kot standardna oprema: CMBS – Obstacle and Collision Control Mode, BSI – Blind Spot Assist System, RDM – Lane Departure Warning na avtocesti.

Acura je na evropskem trgu od leta 1995 zastopana s celotno paleto modelov in je zasedla svojo nišo v premium segmentu mestnih križancev in športnih kupejev, leta 2013 sta bili v Rusiji odprti dve uradni prodajni saloni, tri leta kasneje pa sta se dobava in prodaja ustavila. Danes lahko kupite rabljene avtomobile te znamke, uvožene iz Amerike in Evrope - njihova prednost je, da se Honda, ki je široko zastopana v Rusiji, ukvarja z vzdrževanjem, rezervni deli in komponente pa imajo tudi visokokakovostne japonske kolege.

Spremembe motorja

Razvoj in proizvodnjo motorjev za Acuro so izvedli inženirji hčerinske družbe Honda, tovarne motorjev Anna (serija enot JA). Posodobitev pogonskih enot zgodnje serije japonskih J25-J30 za ameriški trg je bila povečati moč s spremembo zasnove krmiljenja (mehanizma za distribucijo plina) in uporabo inovativnih materialov v elementih skupine cilindra in bata. . J32 je uvedel sistem VTEC (razporeditev dviga ventila v obliki črke V), vsi naslednji modeli so bili zasnovani po načelu SONS - zgornja lokacija ene ročične gredi s štirimi ventili na valj.

J-32

Moč enot se je povečala po klasični shemi - povečanje premera valjev, kompresijskega razmerja in giba bata. V vsaki seriji je bilo ustvarjenih več možnosti postavitve, pri katerih se je količina navora povečala za več enot (od 5 do 7). Za zanesljivost konstrukcij so poskrbele posebne titanove zlitine, iz katerih so izdelani bati in ojnice, elektronski razdelilni sistem spremenljivega krmiljenja faz, ki ga je Honda patentirala leta 1989, pa se danes uporablja v večini sodobnih motorjev.

Na primer, najpogostejša enota na Akura ZDX - J37 se je v desetih letih spremenila v treh generacijah (opremljena je bila tudi z zgodnjimi modifikacijami MDX):

• 2005 - Prva osnovna različica J37-1 proizvede največjo moč 300 KM. z navorom 367 N / m in hitrostjo 5000 vrt / min. V nasprotju s predhodnikom J35 so bili na motorju spremenjeni sesalni kolektorji - fazna sprememba se pojavi pri vrednosti 4500 vrt / min, kar je omogočilo povečanje kompresijskega razmerja na 11.2.
• 2008 - preoblikovan J37-2 za serijo hibridnih limuzin RLX z zmogljivostjo 295 KM. pri 6300 vrt./min in razmerjih navora 375/5000 vrt./min. Ta formula je bila uporabljena posebej za hibridne motorje.
• 2010 - nova preoblikovana različica J37-4 z močjo 305 KM. pri 6200 obratih na minuto. Posebnost motorja je sistem hladnega vbrizgavanja v kombinaciji s premerom plina, povečanim na 69 mm. Ta zasnova je povečala moč za pet KM in zmanjšala porabo goriva za 12 %.
• 2012 - najnovejša modifikacija J37-5 z izboljšanim hladilnim sistemom, lahkimi ventili in votlo zasnovo odmične gredi. Delovna prostornina motorja je bila 3.7 litra.

J37

Linije motorjev serije J se uporabljajo tudi v drugih Hondinih modelih, zasnovanih za ameriški trg - Pilot in Accord sta opremljena s temi enotami, proizvedenimi v ZDA. V Evropi so bili križanci MDX in limuzine TSX do leta 2008 opremljeni z motorji K24 (Honda), prilagojenimi evropskemu potrošniku z zmanjšano porabo goriva in manjšo močjo.

Specifikacije motorjev Acura

Tradicionalno so enote Honda vedno odlikovale majhna prostornina in učinkovitost, koncept serije motorjev J, začenši z modelom 30A, je povečana moč za premium križance in limuzine. Vse Acure so na trg dobavljene v najvišji standardni konfiguraciji, kar jim daje prednost pred konkurenti. Vsaka serija motorjev je bila posodobljena sočasno z novim modelom in se prilagodila potrebam trga.

Model	TLX	ZDX	TSX	TL
Na DVS	J35A	J37A	K24 (Honda)	J32A
Vrsta konstrukcije	ZVOKI	ZVOKI	DOHC	ZVOKI
Leta izpuščanja	1998 - 2012	2006-2015	2000-2008	2008 - nadaljevanje vr.
Prostornina motorja cu. cm.	3449	3669	2359	3200
moč KM/rpm	265/5800	300/6000	215/7000	220 (260) / 6200
Vrsta menjalnika	AKKP 4WD	PRI SH-AWD ZDX	MKPP avtomatski menjalnik 4WD	AKKP 4WD
Vrsta goriva	bencin	bencin	bencin
Navor N/m	310/4300 343/4800 347/5000 369/4500	367/5000 373/5000 370/4500 375/5000	215 / 3600 230 / 4500	291/4700 315/3500 327/5000
Poraba goriva Mesto/avtocesta/ mešano	14.2 8.0 10.6	13.5 9.3 12.4	11.5 7.2 8.7	12.3 8.6 11.2
Pospešek do 100 km/h/s.	8,6	7,2	9,2	9,4
Število valjev	V6	V6	4 vrstica	V6
Od ventilov na cilinder	4	4	4	4
Hod mm	93	96	94	86
Kompresijsko razmerje	10.5	11.2	9.6	9.8

Uspeh znamke Acura v ZDA je bil dosežen zaradi uspešne zasnove nove generacije motorjev serije J30 in njihovih kasnejših modifikacij. Dovolj moči tudi za težke pickupe in srednje velike križance pri 300-360 KM. z nizko porabo goriva - njihova glavna prednost. V primerjavi z enotami GM istega razreda, ki so nameščene na klasičnih pickupih in crossoverjih, je poraba bencina pri motorjih Honda skoraj vedno dvakrat nižja od ameriških kolegov.

acura zdx

Izbira Acure za delovanje v Rusiji je prav tako očitna: v treh letih uradne prodaje v prodajnih salonih je model TSX z ekonomično porabo goriva in zmogljivim motorjem pridobil največ zaupanja. Statistika vira enot serije J-A je 350+ tisoč km brez večjih popravil in glede na zamenljivost Hondinih delov vzdrževanje ne bo predstavljalo posebnih težav.