Motorji 2RZ-E in 2RZ-FE
2-litrski štirivaljni motor 2.4RZ so začeli vgrajevati v avtomobile Toyota HIACE WAGON avgusta 1989. Pri razvoju agregatov serije RZ s serijskima številkama 1 in 2 je bila uporabljena ena sama tehnična platforma. Povečanje moči pri motorjih 2RZ je bilo doseženo s povečanjem prostornine zgorevalnih komor in uporabo batov večjega premera.
Leta 1995 je bil motor 2RZ spremenjen za uporabo nove glave valja z dvema gredema, kar je povzročilo 16-ventilski 2RZ-FE ICE. Uporaba te ureditve je omogočila znatno povečanje moči in vlečnih lastnosti motorja.
Kodiranje motorjev 2RZ-E in 2RZ-FE vsebuje skoraj popolne informacije o konstrukcijskih značilnostih in vrsti pogonskih enot:
- "2" je serijska številka motorja v eni seriji;
- "R" je splošna oznaka serije, ki določa vrsto motorjev: vrstni štirivaljni motor z notranjim zgorevanjem z verižnim pogonom;
- "Z" - znak bencinskega motorja;
- "E" - znak napajalnega sistema motorja z notranjim zgorevanjem: elektronski večtočkovni vbrizg;
- "F" je znak števila ventilov in razporeditve odmičnih gredi v glavi valja: 4 ventili na valj, standardna "ozka" postavitev z verižnim pogonom na odmično gred.
Технические характеристики
| Parameter | Vrednost | |
|---|---|---|
| Proizvajalec | Korporacija Toyota Motor | |
| model ICE | 2RZ-E, bencin | 2RZ-FE, bencin |
| Leta izpuščanja | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Konfiguracija in število valjev | Vrstni štirivaljnik (I4/L4) | |
| Delovna prostornina, cm3 | 2438 | |
| Vrtina / hod, mm | 95,0/86,0 | |
| Kompresijsko razmerje | 8,8 | 9,5 |
| Število ventilov na valj | 2 (1 vstopa in 1 izhoda) | 4 (2 vstopa in 2 izhoda) |
| Mehanizem za distribucijo plina | Veriga, z zgornjo razporeditvijo gredi (SOHC) | Veriga, z zgornjo razporeditvijo dveh gredi (DOHC) |
| Zaporedje vžiga cilindra | 1-3-4-2 | |
| maks. moč, KM / vrt./min | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| maks. vrtilni moment, Nm / vrt / min | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Električni sistem | Porazdeljeno elektronsko vbrizgavanje goriva (EFI) | |
| Vžigalni sistem | Distributer (distributer) | |
| Sistem mazanja | Kombinirano | |
| Hladilni sistem | Tekočina | |
| Priporočeno oktansko število bencina | Neosvinčeni bencin AI-92 ali AI-93 | |
| Vrsta menjalnika, združenega z motorjem z notranjim zgorevanjem | 5-st. ročni menjalnik in 4-st. avtomatski menjalnik | |
| Material BC / glava valja | Litoželezo/aluminij | |
| Vir motorja glede na kilometrino (približno), tisoč km | 350-400 | |
Uporabnost na avtomobilih
Motor 2RZ-E je bil uporabljen na naslednjih modelih avtomobilov Toyota:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 in 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
Motor 2RZ-FE je bil uporabljen pri Toyotinih vozilih, namenjenih za evropski in severnoameriški trg:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Evropa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (ZDA)
Značilnosti delovanja in vzdrževanja
V Rusiji so motorji 2RZ-E in 2RZ-FE precej redki, zato je težko najti pomembne ocene o njih. Doma, na Japonskem, tudi ti motorji niso postali razširjeni, kljub nekaj povečanju moči v primerjavi s prvimi vzorci serije pod serijskimi številkami 1RZ. Najverjetneje je to posledica povečane ravni vibracij v motorjih 2RZ, povezanih s konstrukcijskimi značilnostmi inline štirih. V tretjem vzorcu serije na 2.7-litrskih motorjih je bila ta pomanjkljivost odpravljena z uporabo zapletenega mehanizma za uravnoteženje v glavi BC, v ICE s prostornino 2.4 litra pa Toyotini oblikovalci niso predvideli takšnega nadomestila.
Ker sta si motorja 2RZ in 1RZ konstrukcijsko zelo podobna in sta bila razvita skoraj sočasno, se njune značilnosti v bistvu ujemajo. Prednosti motorjev 2RZ, tako kot motorjev 1RZ, so učinkovitost porabe goriva, zanesljivost, enostavno upravljanje in vzdrževanje ter dolga življenjska doba. Slabosti, poleg povečane stopnje tresljajev, so kritičnost teh motorjev do kakovosti in stanja motornega olja ter nevarnost poškodb ventilov in batov ob prekinitvi tokokroga.
O neuspehu razvoja in slepi ulici nadaljnjega razvoja družine motorjev 2RZ priča tudi dejstvo, da so motorje serije RZ s prostornino 2.0 litra (1RZ) in 2.7 litra (3RZ) zamenjali motorji nove serije TR, oblikovno podobne, dopolnjene s sodobnimi napravami in napravami, vendar se to ni zgodilo pri liniji 2.4 l.
