Motorji 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Motorji serije Toyota 1KR spadajo v razred kompaktnih 3-valjnih enot z majhno močjo. Razvija jih hčerinska družba korporacije Toyota - Daihatsu Motor Co. Paradni konj serije je motor 1KR-FE, ki je bil prvič predstavljen novembra 2004 na novem Daihatsu Sirion za evropski trg.

Praktične izkušnje z uporabo kombilimuzine Sirion v Evropi so avtomobilskim strokovnjakom po vsem svetu zelo hitro pokazale, da je inženirjem Daihatsu uspelo ustvariti odličen motor posebej za majhne mestne avtomobile. Glavne prednosti tega motorja z notranjim zgorevanjem so majhna teža, učinkovitost, dober oprijem v širokem razponu nizkih in srednjih vrtljajev ter minimalna raven škodljivih emisij. Zahvaljujoč tem lastnostim se je motor 1KR v naslednjih letih temeljito in široko naselil ne le pod motornimi pokrovi majhnih avtomobilov Daihatsu in Toyota, temveč se je začel uspešno uporabljati tudi v kompaktnih avtomobilih drugih proizvajalcev, kot sta Citroen-Peugeot in Subaru.

Konstrukcijske značilnosti motorja Toyota 1KR-FE so naslednje:

• Vsi glavni deli motorja (glava valja, BC in oljna posoda) so izdelani iz lahke aluminijeve zlitine, kar agregatu zagotavlja odlično težo in dimenzije ter nizko stopnjo vibracij in hrupa;
• Ojnice z dolgim ​​hodom, skupaj s sistemom VVT-i in sistemom za optimizacijo geometrije sesalnega kanala, omogočajo motorju, da razvije precej visok navor v širokem območju vrtljajev;
• Bati in batni obročki motorja so prevlečeni s posebno sestavo, odporno proti obrabi, kar bistveno zmanjša izgube moči zaradi trenja;
• Kompaktne zgorevalne komore zagotavljajo optimalne pogoje za vžig mešanice goriva, kar vodi do zmanjšanja škodljivih emisij.

Zanimivo je. ICE 1KR-FE je štiri leta zapored (2007-2010) postal dobitnik mednarodne nagrade "Engine of the Year" (v angleškem črkovanju - International engine of the Year) v kategoriji 1-litrski motorji, ki je bila ustanovljena in vsako leto podeljuje organizacija UKIP Media & Events Automotive Magazines glede na rezultate glasovanja novinarjev vodilnih avtomobilskih publikacij.

Технические характеристики

Parameter	Vrednost
Proizvodno podjetje/tovarna	Daihatsu Motor Corporation / obrat v marcu
Model in tip motorja z notranjim zgorevanjem	1KR-FE, bencin
Leta izpuščanja	2004
Konfiguracija in število valjev	Vrstni trivaljnik (R3)
Delovna prostornina, cm3	996
Vrtina / hod, mm	71,0 / 84,0
Kompresijsko razmerje	10,5:1
Število ventilov na valj	4 (2 vstopa in 2 izhoda)
Mehanizem za distribucijo plina	Enovrstna veriga, DOHC, sistem VVTi
maks. moč, KM / vrt./min	67/6000 (71/6000*)
maks. vrtilni moment, Nm / vrt / min	91/4800 (94/3600*)
Sistem goriva	EFI - porazdeljeno elektronsko vbrizgavanje
Vžigalni sistem	Ločena vžigalna tuljava na valj (DIS-3)
Sistem mazanja	Kombinirano
Hladilni sistem	Tekočina
Priporočeno oktansko število bencina	Neosvinčeni bencin AI-95
Približna poraba goriva v mestnem ciklu, l na 100 km	5-5,5
Okoljski standardi	EURO 4 / EURO 5
Material za izdelavo BC in glave valja	Aluminijeva zlitina
Masa motorja z notranjim zgorevanjem s priključki (približno), kg	69
Vir motorja (približno), tisoč km	200-250

* - posebne vrednosti parametrov so odvisne od nastavitev krmilne enote motorja.

Uporabnost

Spodaj je popoln seznam avtomobilov različnih proizvajalcev, na katere je bil in do sedaj vgrajen 1KR-FE ICE:

• Toyota Passo (05.2004-novo);
• Toyota Aygo (02.2005- n.v.);
• Toyota Vitz (01.2005-danes);
• Toyota Yaris (08.2005-danes);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Spremembe motorja

Posebej za azijske avtomobilske trge je Toyota razvila dve poenostavljeni različici motorja 1KR-FE na motorni platformi 1KR-FE: 1KR-DE in 2KR-DEXNUMX.

Proizvodnja 1KR-DE ICE se je začela leta 2012 v Indoneziji. Ta pogonska enota je bila namenjena opremi mestnih kompaktov Toyote Aqva in Daihatsu Ayla, ki jih izdeluje skupno podjetje Astra Daihatsu in se na lokalni trg dobavljajo v okviru programa Low Cost Green Car. Motor 1KR-DE se od svojega "starša" razlikuje po odsotnosti sistema VVT-i, zaradi česar so njegove lastnosti postale "skromne": največja moč je 48 kW (65 KM) pri 6000 vrt./min, navor 85 Nm pri 3600 vrt./min. Premer in hod batov sta ostala enaka (71 mm x 84 mm), vendar se je prostornina zgorevalne komore nekoliko povečala - na 998 kubičnih metrov. cm.

Namesto aluminija je bila kot material za izdelavo glave valja 1KR-DE izbrana toplotno odporna guma-plastika, kar je omogočilo zmanjšanje skupne teže motorja za skoraj 10 kg. Za isti namen so izpušni kolektor in katalizator s senzorjem kisika integrirali v eno konstrukcijo z glavo valja.

Leta 2014 se je v Maleziji v skupnem podjetju z Daihatsujem začela proizvodnja kombilimuzine Perodua Axia, na katero so začeli nameščati močnejšo različico motorja 1KR-DE - 1KR-DE2. Povečanje moči je bilo doseženo z rahlim povečanjem kompresijskega razmerja delovne mešanice - do 11:1. 1KR-DE2 proizvede največ 49 kW (66 KM) pri 6000 vrt/min in 90 Nm pri 3600 vrt/min. Ostale lastnosti so popolnoma podobne motorju 1KR-DE. Motor izpolnjuje okoljske zahteve EURO 4, za doseganje višjega standarda pa mu očitno manjka sistem VVT-i.

Opozoriti je treba, da se 1KR-DE2 ICE, proizveden v Maleziji, uporablja na drugem Toyotinem modelu. To je avtomobil Toyota Wigo, ki ga sestavlja hčerinska družba japonske korporacije in dobavlja na filipinski avtomobilski trg.

Kitajci so na podlagi motorja 1KR-FE razvili in ustvarili svoj podoben trivaljni motor z notranjim zgorevanjem z indeksom BYD371QA.

Priporočila za storitve

Motor Toyota 1KR je kompleksna sodobna pogonska enota, zato so težave pri njegovem vzdrževanju v ospredju. Predpogoj za ohranjanje vira, ki ga je proizvajalec vgradil v motor, je pravočasna zamenjava motornega olja, filtrov in svečk. Uporabljajte samo visoko kakovostno motorno olje 0W30-5W30 SL/GF-3. Neupoštevanje te zahteve lahko privede do zamašitve ventilov sistema VVT-i in nadaljnje odpovedi motorja kot celote.

2009 TOYOTA IQ 1.0 MOTOR - 1KR-FE

Tako kot večina drugih motorjev ICE iz lahkih zlitin je tudi 1KR-FE motor za "enkratno uporabo", kar pomeni, da jih je skoraj nemogoče popraviti, če so poškodovani njegovi notranji deli in površine. Zato mora biti kakršno koli tuje trkanje v motorju signal za lastnika, da ugotovi vzrok njegovega pojava in takoj odpravi ugotovljeno napako. Najšibkejši člen v motorju z notranjim zgorevanjem je krmilna veriga. V nasprotju s splošnim prepričanjem, da vezje praktično ne odpove, je vir te naprave veliko manjši od skupnega vira motorja z notranjim zgorevanjem. Zamenjava krmilne verige z 1KR-FE po 150-200 tisoč kilometrih je precej pogosta.

Glede na ocene lastnikov popravilo motorja 1KR-FE najpogosteje vključuje popravilo priključkov ali elektronskih naprav in sistemov, ki sestavljajo motor. Težave se pojavljajo predvsem pri izdelkih, povezanih s staranjem, in so večinoma povezane z zamašitvijo ventilov VVT-i in plina.

Dodatno slavo motorju 1KR-FE so prinesli lastniki motornih sani, ki z veseljem kupujejo pogodbene motorje tega modela in jih namestijo namesto tovarniških enot. Osupljiv predstavnik takšnega uglaševanja so snežne sani Taiga z motorjem 1KR.